| Комментарии (время МСК): |
15.XI.2007
- Сегодня испытаем его на 120 км/час, а завтра на 140 км/час. -- специалист (Роамизин М., не авторизован(а))
 ,
08:36
- Ежели не взлетит.
 -- АВВ (Бебецузин Д., не авторизован(а)) ,
09:08
- А разве 120 км/ч не предел? как он с грузовым составом показал себя? -- Эймантас ,
09:10
- Путя потом ремонтировать замучаетесь - они у вас и так слабоваты... Сколько у него тонн на ось приходится? Чтобы свыше 120 ездить надо бы не больше 18-19 тонн иметь на оси, что для грузового локомотива не есть хорошо для трогания с грузовым составом. -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
09:26
- > лучше бы дальше на "машках" ездили.
Увы, машки не вечны.
-- Воднев ,
11:16
- A te linki rozwieszone na lokomotywie do czego? Do rozwieszenia prania? -- (Ужирия М., не авторизован(а)) ,
11:31
- > > лучше бы дальше на "машках" ездили.
Увы, машки не вечны.
и хорошо, только всех не перерезать на металолом, а музеям оставить хоть несколько. -- Эймантас ,
11:33
- > A te linki rozwieszone na lokomotywie do czego? Do rozwieszenia prania?
Слегка вольный перевод: А те провода развешенные на локомотиве зачем? для сушки белья?
-- Olek ,
12:48
- > На крыше провод-антенна
На польский если можно переводить не буду так как считаю вопрос анонимного польского пана просто издевкой... P.S. перевод с польского сделал лишь только для того что бы народ знал, что там все-таки написано, т.к. сам не люблю смотреть на какой нибудь незнакомый язык в комментариях, в котором не разбираешься .... С УВАЖЕНИЕМ КО ВСЕМ... -- Olek
-- Olek ,
14:11
- [С транслита] П.6 ,,машки,, ,уви,не толко не вечни но и разваливайуца доволно цасто -- ANTA (Чипижанов Ш., не авторизован(а)) ,
15:07
- Olek, спасибо. Еще бы с литовского кто переводил, хотя бы вольно-тезисно... -- Ирина ,
16:23
- -- Olek ,
16:25
- [С транслита] А што надо перевести? -- AB ,
16:35
- Честно - очень рад за литовцев, что потратили немалые деньги на нужное дело, и прошу не передергивать мои слова. Просто как пассажир я против использования грузовых тепловозов на пассажирских скоростях, а для грузовых поездов 120 вполне достаточно (еще и не на всех путях скорость 120 разрешена, не говоря уже о 140). -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
17:27
- Симпатичный лок, ещё бы покрасить нормально. -- OldNick ,
17:39
- Какие 120 или даже 140? У нас пасс. вагоны не все могут на такой скорости ездить, а вы про грузовые сыр бор ведете... -- Айнар -- Айнар ,
19:51
16.XI.2007
- На такой лок и веревку для белья вешать... А где GSM-R? а то все постаринке на длинных волнах говорим... -- (Чеворудзе Б., не авторизован(а)) ,
01:47
- В Литве разьве остались путя чтоб со скоростью 140км/час ездить,я думал там как в Европе 200-250-300км/час ездят.Я читал статью что в 2000году скорость В Литве должна быть 200-250-300км/час а уже на дворе конец 2007г -- Миша Подгорный (Сиролиев К., не авторизован(а)) ,
08:47
- Panie Olku -Dziękuję bardzo . -- Warsi (Ужирия М., не авторизован(а)) ,
11:36
- Миша Подгорный! Вы своим коментом выразились так, как чиновник из министерства сообщений Литвы, который сказал, что в Литве, как во всей Европе грузовые поезда будут ездить со скоростью в 140км/ч. По планам 1992г, ещё в 1997г. ж.д.сеть Литвы должна была быть перешита на колею 1435мм и электрофицирована на главных направлениях. Мечтать не вредно... .В Литве со скорость 300км/ч байкеры гоняют, и то до "внезапно вышедего на поезжую часть дерева". -- (Ароаренко С., не авторизован(а)) ,
11:45
- форма красивая...но внутренности не видел)))
-- (Амарев М., не авторизован(а)) ,
16:17
27.I.2008
- На крыше провод-антенна -- Ахметов О. ,
05:51
- > =-=-Машина будет по качеству производства на две головы выше наших ''тапков''!=-=-=-
Посмотрим-посмотрим. Только вот насчёт нашего качества-немцы советские "Людмилы" то не списали и более того двигатели при капитальном ремонте, опять в Коломне заказали.
Задалбали этой историей...удачная машина получилось, но давно устарела! А где еще заказывать дизели? На территории бывшего союза эти сименсы, самые современные машины, остально все хлам
-- Плотников П. ,
05:51
- >
Задалбали этой историей...удачная машина получилось, но давно устарела! А где еще заказывать дизели?
Вообще-то для Людмилы еще и Caterpillar с MAN ставили. Просто в основном заменили на русские двигатели из экономических соображений. Так дёшево и сердито И с Caterpillar ездит. Это к тому, что "А где еще заказывать дизели?". Устарела? Ну не скажите. Еще долго будет ездить. Пока это самый мощный тепловоз там. Если не считать Voith Maxima. Но Maxima уж точно еще не скоро -- Стемпковский С. ,
05:51
- заменит Людмилу. Вот Машки в Германии в основном у частников только. -- Стемпковский С. ,
05:51
- Я смотрю тут все специалисты...общий смысле фразы понятно, нахрена купили гавно такое, лучше бы дальше на "машках" ездили. -- Плотников П. ,
05:51
- >
Устарела? Ну не скажите. Еще долго будет ездить. Пока это самый мощный тепловоз там. Если не считать Voith Maxima. Но Maxima уж точно еще не скоро
Ездить может сколько угодно, и быть самым мощным тоже, но все таки ТЭ109 устарел.
-- Плотников П. ,
05:51
- Спорить не буду,что ТЭ109 - это тепловоз советской эпохи и сейчас прогресс в другом направление,и т.д. Но называть тепловоз после всей то модернизации, усовершенствования устаревшим... не знаю. Но одно то, что он во многих случаях незаменим, то это точно.Если бы немцы посчитали, что им это наследие ГДР на хрен не надо,то они не парясь ввели бы какой нибудь тепловоз западного образца.Но почему то посчитали и до сих пор считают, что ТЭ109 им необходим.Так что понятие "устарел" тут очень растяжимо -- Стемпковский С. ,
05:51
- Дело не в качестве производства (кто бы сомневался), а в характеристиках, для выяснения которых и нужны испытания. И на разных скоростях, и при разных нагрузках, и реостатные в том числе. Ибо расчётные от реальных могут существенно отличаться. Что касается ТЭ109 и М62, разумеется, за столько лет они устарели морально и физически. И модернизация должна в какой-то степени приблизить их к современным требованиям. -- Огнев О. В. ,
05:51
- =-=-Машина будет по качеству производства на две головы выше наших ''тапков''!=-=-=-
Посмотрим-посмотрим. Только вот насчёт нашего качества-немцы советские "Людмилы" то не списали и более того двигатели при капитальном ремонте, опять в Коломне заказали. -- Терентьев О. (2ТЭ116*) (Ноцуленюк Г., не авторизован(а)) ,
05:52
17.IV.2011
- Как-то уже спрашивал: с какой скоростью он в депо Радвилишкис заезжает? Там же не пуути а здец... Наши 2ТЭ10 никогда не пускали. -- М.Шлыков ,
21:24
- Машина немецкого производства. Считаю что без всяких изъянов. Немцы очень дотошный народ. Машина будет по качеству производства на две головы выше наших ''тапков''! -- Т-воз ,
21:24
- Причем тут вообще Людмилы, если в Литве их нет? А заменять будут Машки.
2М62У (ER20) - Мощность 2000 л.с. (2719 л.с.(для сравнения у Людмилы 3000 л.с.)) Вес - 126т (135,7т) Старт тягового усилия - (450 kN) Скорость max - 100 км/ч (120 км/ч) -- RWR-Group ,
21:24
- И, насколько мне известно, они могут работать по СМЕ. А то, что в Советское время могли построить надежный тепловоз, это правда, но не для СССР, только для других стран. Можно вспомнить кроме Людмилы и продукцию RVR, для Югославии и Болгарии. А то, что у нас в Бывшем СССР, извините, на них ездить не возможно. Не знаю как качество новых поездов Российских и Украинских, но то, что для СССР, качество плохое мягко говоря я не говорю еще об экономичности. -- RWR-Group ,
21:24
- Каждый раз когда смотрю на фотографию этого дирижабля, кажется что надпись "Siemens ER20-001" сделана в фотошопе. -- Mikhail Krivyy ,
21:24
|
|
: 98
