Тепловоз ТЭ8-009, ст. Екатеринбург-Сортировочный, Свердловская обл. Автор: кнут | Фото сделано 13.XII.2013, опубликовано 18.II.2014. Эта фотография привязана к местности Показывать окрестности Постоянная ссылка на эту фотографию: https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=456716&LNG=RU

: 143

EXIF Make Canon Camera Model Name Canon EOS 60D Orientation Horizontal (normal) Software Adobe Photoshop CS5 Windows Exposure Time 1/200 Date/Time Original 2013-12-13 12:30:26 Shutter Speed Value 1/200 Aperture Value 6.3 Metering Mode Partial Flash Off, Did not fire Focal Length 56.0 mm ISO 400 Aperture 6.3 Image Size 1200x796 Exposure Mode Auto White Balance Auto X Resolution 240 Y Resolution 240

Комментарии (время МСК): 18.II.2014 И куда его беднягу заслали??? -- ВВ Концедалов , 08:06 [] -- Skeleton , 08:23 Перегоняется в Якутию, собственность ООО "Мечел-Транс Восток". [] -- Ирина , 10:07 Модификация ТЭМ7? (Судя по обозначению серии, можно было подумать, что речь идет о локомотиве конца 50-х годов...) -- АВК , 10:56 Он магистральный для промышленности, капотного типа. В условиях промышленности, скорее магистрально-вывозной. Предназначен для нужд предприятий горнодобывающей, нефтегазовой, химической отраслей, заинтересованных в мощной вывозной технике при освоении крупных сырьевых месторождений. Разработан на базе экипажной части тепловоза ТЭМ7А. -- Ирина , 11:09 Он мне нравится. Что-то в нём есть. -- Валерий , 18:58 Спасибо за информация... -- Батхурэл.Н , 19:03 Чем ТЭМ7А и ТЭМ14 не подходят для такой работы? -- павел , 19:49 > Чем ТЭМ7А и ТЭМ14 не подходят для такой работы? Надо же хоть чем то еще занять Синару, а БМЗ свой, родной отечественный завод - пусть лапу сосет! -- Владимир Бураков , 21:59 Ну БМЗ-то свои морально устаревшие ТЭМки клепает только в путь. Надо же и свой родной отечественный Людиновский завод после клинической смерти чем-то занять. -- Огнев О. В. , 23:11 к п.10. А чем так морально устарели ТЭМы ? -- Серёжа , 23:37 Что заказал заказчик, то и сделали. -- Ирина , 23:47 19.II.2014 ТЭМы, чтобы быть современными, должны быть с асинхронным приводом как минимум, плюс с лёгким быстроходным форсированным дизелем. Это два важных требования. -- Urman_Diesel , 02:36 а разъясните пожалуйста. у ТГМ3 был быстроходный дизель и это ему в заслугу не ставилось. от чего теперь быстроходный дизель считается достоинством? или это плохо для гидропередачи, и самое то для электрической переменно-переменной? -- К4 , 02:45 У ТГМ3 стрёмный дизель, малоприспособленный для поездной работы. Для маневровой ещё куда ни шло. Да и что сравнивать голимую "Звезду" с нормальными МТУхами. Для электропередачи вообще пофиг обороты, но чем больше оборотов, тем меньше объём, можно капот низкий сделать, и всё такое. -- Urman_Diesel , 04:05 Вы на манёврах работали? Уверены ,что низкий капот хорошо? -- Владимир , 09:58 > ТЭМы, чтобы быть современными, должны быть с асинхронным приводом как минимум, плюс с лёгким быстроходным форсированным дизелем. Это два важных требования. Чьи требования? Якунина? Топ-менеджеров? -- Владимир , 10:04 > Для электропередачи вообще пофиг обороты Это как? -- Александр Левентий , 10:33 На ходу сочиняет. -- Ирина , 11:26 Малооборотистый и малофорсированный дизель имеет больший ресурс и менее требователен к качеству масла. Там, где не важна высокая удельная мощность, малооборотистый дизель в самый раз -- GloomyBoy , 13:38 20.II.2014 > > Для электропередачи вообще пофиг обороты Это как? Можно сконструировать генератор нужных параметров под любые обороты. Правда, на 120 об/мин (такие дизели бывают) он будет при той же мощности намного больше, чем на 1000, в капот может и не вписаться. А вот гидропередача уже на малых оборотах не работает, в гидропередаче ТГМ-ов (не знаю, как в ДР-овской) на входе стоит повышающая пара -- Vivan755 , 07:31 А что касается тепловоза — плохо, конечно, что ДГУ не наша, но радует, что всё-таки пошла в магистральную работу ходовая ТЭМ7, непревзойдённая среди наших ходовых по использованию сцепного веса (почти 100 %) и очень мягкая на ходу. И выглядит хорошо, «Синаре» бы такие буферные — как ни крути, круглые угловатому локомотиву не идут -- Vivan755 , 07:35 23.II.2014 Буферные выглядят как нарисованные. -- Павел , 14:54 21. во всех гидропередачах на входе стоит повышающая пара, потому как чем больше частота вращения, тем меньше габариты гидротрансформаторов и выше их кпд -- Андрей , 20:36 21.IV.2014 Капотный лок. для работы на севере. О людях скорее всего снова забыли подумать. -- Alexander Turkin , 12:27 Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно или не авторизовались. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток или авторизуйтесь. Пожалуйста, извините за неудобство!