 Комментарии (время МСК): |
24.IV.2006
- А почему у некоторых кузова гладкие, а у некоторых с гофрами? -- John (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а))
 ,
03:59
- Вначале были гладкие кузовы, как на ЧС2Т, с ЧС4Т-363 стали делать с рёбрами жёсткости для большей прочности. -- VeschiiOleg (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
04:34
- В локотрансе про это написано, точно не помню какой номер журнала, но есть ещё и 5 отличий электровозов выпускаемых сериями в разный период времени, там и расположение "птички" и круглые фары и т.д. -- Владлен (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
11:40
- Круглые фары - фишка заводская. А новые раскраски - в основном российского производства. -- VeschiiOleg (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
13:10
25.IV.2006
- Андрей, какую выдержку делал? И что было штативозаменителем? -- TRAINer (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
00:37
- Отличия есть и в поручнях, и даже в кожухах главных резервуаров. Также, в расположении тифонов, в воздухозаборной решетки спереди кабины, в конструкции АБ, ну а внутри и перечислять не буду, слишком много -- Zelesny (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
00:38
- Конструктивных отличий много, электровозы ЧС4Т выпускались десятью сериями 62E0-62Е10. -- VeschiiOleg (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
13:56
27.I.2008
- TRAINer"у- а вот не помню, что то около 3 сек., я ж пальцем сам держу, не считаю особо. Он практически тут же тронулся, так что повезло. А снимал с перила моста, его немного видно в кадре. -- Вашков А. (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
05:51
|
|
: 24
