| Паровоз Еа-2126 { YEa-2126 steam locomotive }, 194?
209
| MAG2007: | Кажется я понял - паровозы мы тоже воровали!
Хотя - СКОПИРОВАТЬ тоже - БАШКА нужна и т.д. (2008-01-07 16:06:38)
| | Соколов С А: | Покупали... Остыньте, вся серия "E" делалась (и разарабатывалась и изготавливалась) на заказ американцами для советского союза. Ввиду жуткой нехватки локомотивов и почти умершем их производстве. Также часть локомотивов серии Э производились в германии и швеции по русским чертежам. (2009-05-20 21:51:48)
| | Соколов С А: | Поправка, их заказывали еще империей в годы первой мировой. Потом опять - во время второй мировой уже союзом. (2009-05-20 21:54:36)
| | Wowan: | Если это и правда Еа - почему год "191?" - должно быть "194?". (2010-09-25 00:13:30)
|
|
| Паровоз Емв-3993 { YEmv-3993 steam locomotive }, 194?
209
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| "Русский декапод", один из 200 паровозов серии Е, оставшихся в США после 1917г. (колл.), 19??
SOLODIN (колл.)
| SOLODIN: | Отсканировано со старого американского журнала, предположительно начала-средины 40х. годов. (2008-10-29 14:19:32)
| | Alexdiezel: | Вот значит почему они нас в войну Ша(Шариками)кормили -это потому, что в 17-м у них Еа не купили!!! (2008-11-04 23:05:51)
|
|
| Паровоз Ел-711 { YEl-711 steam locomotive}, завод АЛКО { ALCO}, 1917 г
209
| Малиновский А.: | АЛКО 1917г. (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Паровоз Ел-884 { YEl-884 steam locomotive}, завод Болдуин { Baldwin Works}, 1917 г
209
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Та-10000, 1931 г
Архив "Паровоза ИС"
| Бураков Владимир: | Кто-нибудь может назвать адрес завода АЛКО, адрес его сайта или адрес его музея? (2006-08-11 01:06:03)
| | MAG2007: | По всему видать - серьезные ребята!
А на тележке скорей всего привод шнека подачи угля(кибернетика!) (2008-01-07 15:38:54)
| | Expommash. : | Ne ponjal?! A chto tam za dyshlo, soedenjajuschee pervye 2 buksy tendera?! (2008-01-27 05:51:53)
| | Холодов И.: | > Кто-нибудь может назвать адрес завода АЛКО, адрес его сайта или адрес его музея?
Вот страничка: [ ] (2008-05-10 06:00:30)
| | AlexOl: | На тендерной тележке - бустерная паровая машина. (2008-05-10 09:27:09)
| | -: | [С транслита] И что делает ета бустерная паровая машына? Для чего она? (2008-05-10 16:07:12)
| | Холодов И.: | Бустер обясняется в книжке Струженцова [], конструкции паровозов 1937 г. глава III, тендер, стр. 550-553, там же и масса иллюстраций и чертежей этой тележки.
(2008-05-10 17:35:46)
| | Зиновьев Д.: | Заводское фото. (2008-05-11 00:45:01)
|
|
| Паровоз Тб-10005 для СССР, завод "Балдвин", 1931 г
209
| Алекс: | Явно этот лок для нас построили-в США не принято было использовать паровозы с осевой 1-5-1 (2006-02-16 17:31:36)
| | _игорь: | На киевском форуме [] было высказано предположение что один из таких паровозов был обнаружен в Узбекистане [] (2006-02-16 19:56:52)
| | Аноним: | > в США не принято было использовать паровозы с осевой 1-5-1
да ну? а вот гугля выдает совсем другое: [] другое дело что их не слишком много.
(2006-08-17 09:33:40)
| | MAG2007: | Скорей всего,фото не у нас и провыоз не нам!
А Америка она как Россия - с аршином не прогадай!!! (2008-01-07 15:52:33)
| | Зиновьев Д.: | Нет уже такого завода. Да и самой фирмы нет. А находился он в городе Dunkirk, штат NY, в котором я случайно побывал месяц тому назад. В городе на месте завода стоит мини-музейчик под открытым небом (паровоз и теплушка). Если интересует фото паровоза, пишите на мыло. (2008-01-27 05:51:53)
| | Аноним: | [С транслита] Зачем на тендере на передней тележке соеденительная тяга? (2008-03-15 19:56:39)
| | Холодов И.: | > Нет уже такого завода. Да и самой фирмы нет. А находился он в городе Dunkirk, штат NY
Тут несколько открыток: []
(2008-05-10 05:52:49)
| | Тролль: | На тендере стоит дополнительная паровая машина,две оси являются ведущими.. (2008-05-20 09:53:26)
| | VL60: | А вот одна бабка сказала (ещё в 1992), что сгинул сей аппарат на одном из заводов Свердловска в качестве котельной... Подтвердить не удалось, опровергнуть тоже. (2008-05-20 10:27:11)
| | Николаев А.: | На пограничном пункте Акжигит границы Узбекестан/Афганистан стоит огрызок от несчастного ЛВ, см. поддерж.тележку, пар.машину и поручень под люком на фронтальном щите. (2008-05-20 12:11:11)
| | Юрий Ильин: | Уважаемый господин Зиновьев. Паровоз построен заводом Балдвин по заказу СССР, если не ошиьаюсь в 1931 г. Всего бьыло 5 шт паровозов Та типа 1-5-2 завода Алко и 5 шт Тб типа 1-5-1 (он и представлен на снимке). Чертижи этих паровозов использованы припроектировании отечественного ФД. Снимок заводской, то есть сделан в США. Завод находился в г. Филадельфия.Шансов обнаружить такой паровоз сейчас равны нулю -из уничтожили в конце 1950-х гг. (2008-05-20 22:37:47)
| | Зиновьев Д.: | > Завод находился в г. Филадельфия.
Да, я ошибся - в Дюнкирке был завод компании "Брукс". Всё остальное правильно.
(2008-05-20 23:41:35)
| | Не ожидал: | О-о-о-о-о! Юрий Леонидович на каменты вылез. С чем сайт и поздравляю! (2008-05-21 00:01:42)
|
|
| Паровоз Та-10000, завод АЛКО, 1931 г
Огнев О. В. (колл.)
| Огнев О. В.: | Из альбома н.с. ВНИИЖТ Корнева Н.Н. (2012-02-05 00:01:17)
| | Мих@N: | И какая мощность у этого зверя? А также что за бак перед котлом? (2012-02-07 03:38:01)
| | SVR115: | Уже было [] (2012-02-07 08:56:13)
| | ckoque: | Точно 31-й? СА-3 еще не было, насколько знаю. (2012-02-07 09:04:16)
| | Ирина: | Тогда может завод АЛКО, США? (2012-02-07 10:15:42)
| | _vk: | 5. А это точно СА-3, или всё-таки Джанней?...Скажите как работает бустер (2012-02-07 11:30:17)
| | Skeleton: | В 1931 СА еще не было , так что Джанней (2012-02-07 11:42:38)
| | Skeleton: | И о каком бустере речь- сочлененным паровозом типа Маллет или Ферли он не является (2012-02-07 11:47:03)
| | Владимир Бураков: | Бустер - это вспомогательная паровоая машина, установленная на тендерной тележке. Помогает при трогании паровоза, потом выключается. На фото хорошо видны сцепные дышла от ее привода на две передние оси. Цилиндр в верхней части тендера - это пушер, устройство для сталкивния угля с задней стенки бункера поближе к приемному отверстию стокера и просто к угольному корыту контрбудки. Так что Маллет здесь ни причем, а уж Ферли, так это вообще из другой оперы, мил человек. (2012-02-07 12:21:05)
| | Skeleton: | Про бустер знаю, упомянул потому, что видел паровозы, у которых были подключаемые ведомые бустерные оси на тендере в довесок к основным, который и имел в виду. А то, что углеподатчик приводится с тендерных осей- так это не новость на паровозах уже с 1910х годов моделей (2012-02-07 12:33:55)
| | Алексей Краснов: | Эти паровозы проходили испытания на Екатерининской (Приднепровской) ж. д., поэтому, наверное, и фото сделано там. Из США локомотивы доставлялись на кораблях в разобранном виде, а сборку производили на Пролетарском ПРЗ в Ленинграде. (2012-02-07 13:28:12)
| | Алексей Краснов: | Та - паровозы фирмы "Алко", Тб - фирмы "Балдвин". (2012-02-07 13:31:20)
| | Владимир Бураков: | А где я говорил про стокер с приводом от тендерных осей? Как Вы его себе вообще представляете, Skeleton? Он что, работает только на ходу, а во время стоянки стоит? Или - чем больше скорость паровоза, тем больше скорость вращения винта в корыте?  (2012-02-07 13:47:18)
| | bezmózgi: | > подключаемые ведомые бустерные оси на тендере в довесок к основным.
углеподатчик приводится с тендерных осей
Маллеты и Ферли, все паровые машины работали постоянно, тк идентичные. кроме того бустером называли механизм разгружающий поддерживающую тележку сцепные колеса имели большу нагрузку в момент старта. а это чушь, чем больше скорость - больше угля кидаем? там своя паровая турбина или машина.
(2012-02-07 15:12:17)
| | Владимир Бураков: | Паровая турбина у стокера? Всегда приятно поговорить со знающими людями... (2012-02-07 21:22:18)
| | Огнев О. В.: | 12: Учитывая комментарии под аналогичным фото, а также наличие сцепки Джаннея, напишем США. (2012-02-07 23:51:36)
| | Sergey: | 3: Круглый танк перед дымовой коробкой котла - это теплообменная камера водоподогревателя системы Wortington (Вортингтон). Про эту машину смело можно сказать - да здравствует ФД!!! не даром же машину собирали в Петрограде на бывшем Путиловском заводе, который до революции, и после ее осуществления - выпускал паровозы. Скорее всего на этом же заводе и были составлены эскизные проекты, из которых потом за 170 рабочих дней сотворили ФД и он празднично прибыл на Киевский вокзал москвы. У первинца (2012-02-08 01:15:22)
| | Sergey: | Ворошиловградского завода кстати Вортингтон тоже был, но вот на второй и последующих машинах он куда-то делся... В общем из всех Американских причуд, в "натруженных руках" спецов одетых в лапти прижился только механический углеподатчик. Бустер, Пушер и Вортингтон пошли лесом... (2012-02-08 01:20:15)
| | Sergey: | Паровая турбина для стокера конечно реальна, но вот боюсь с ней бы простота и надежность стокера ушли бы в небытие... Учитывая не линейность характеристики турбины и не постоянность фракции угля, для реализации мощности от турбины к конвееру пришлось бы применить не простую многоступенчатую трансмиссию + регулятор числа оборотов. Учитывая технологии того времени и уровень знаний персонала - турбина в приводе стокера скорее миф чем правда... (2012-02-08 01:26:08)
| | Мих@N: | 18. Спасибо за пояснение. Только что, неужто ничего не известно о мощности паровоза (я, лично, не нашёл; если было - ткните пальцем)? (2012-02-08 02:05:54)
| | DDecker: | > 19: из всех aмериканских причуд, в "натруженных руках" спецов, одетых в лапти, прижился только механический углеподатчик.
Вот не надо пошлятины про лапти и натруженные руки в кавычках. Если не прижились, то, скорее, потому, что в наших условиях не оправдали себя. (2012-02-08 04:55:17)
| | Владимир Бураков: | Касательная мощность - 2650(при скорости 47 км/час и форсировке 60 кг/час). Также надо отметить что рабочее давление котла у этого паровоза бала - 17 атм., площадь колосниковой решетки - 8 м.кв. (2012-02-08 09:15:31)
| | Андреев Иван: | > Эти паровозы проходили испытания на Екатерининской (Приднепровской) ж. д., поэтому, наверное, и фото сделано там. -- Алексей Краснов
Нет! Это заводской снимок АЛКО, сделаный на заводе в США. Именно на этот снимок дан линк в 4. Можете сравнить расположение путей на этох снимках.
То, чтоон был и в альбоме Корнева ничего удивительного - это официальный завоской снимок для его "личного дела".
Аналогичный есть и на Тб []
(2012-02-08 10:01:24)
| | Мих@N: | 23. Спасибо. (2012-02-09 01:13:20)
|
|
| Паровоз Тб-10005, завод "Балдвин", 1931 г
Огнев О. В. (колл.)
| Огнев О. В.: | Из альбома н.с. ВНИИЖТ Корнева Н.Н. (2012-02-05 00:04:26)
| | SVR115: | №10817, а эта фота №10816 []
И логотип "Балдвин".
(2012-02-08 10:21:00)
| | Андреев Иван: | И что тут такого? Снимки сделаны в одно и то же время, последовательно - один снимок с правой стороны, а другой с левой. Посему и номера снимков в балдвиновском фотоархиве последовательные. Ну и, разумеется, впечатаны логотипы производителя - фирмы Балдвина. (2012-02-09 19:37:44)
|
|
| Паровоз Еа-2539, завод "Балдвин", 1944 г
Зиновьев Д. (колл.)
| Ирина: | Балдвин или Болдвин, он же Болдуин. (2008-01-07 17:03:11)
| | miric: | Вот, черти, раньше подвижной состав снимали - тупо обрезан фон по рельсы и все. В окне, видимо, задний план виднеется. Встречается такое и в Рахове, и в "Мировой энциклопедии локомотива" (или как там ее, у меня на чешском). Попробуй сейчас так сделать - освистают. Хотя это технический снимок. (2010-03-30 11:49:15)
|
|
| Тепловоз Дб20-71 { Db20-71 "Baldwin" diesel locomotive }, 1945 г
209
| Котов Олег: | Впереть и умереть! (2007-06-21 01:15:01)
| | Костян: | Ух, морррда... (2011-04-17 21:24:02)
| | 2ТЭ116-1046: | его надо было делать или с двумя кабинами...или двухсекционным. (2013-07-27 10:00:57)
|
|
| Паровоз 31уг фирмы "Дэйвенпорт", построенный для СССР { 31ug steam locomotive built by Davenport for the USSR }, VIII.1947
209
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз фирмы Baldwin 1918 г . вып., построенный для России { Baldwin steam locomotive ("Russian Decapode") }, железнодорожный музей Иллинойса { Illinois railroad museum }, 27.VIII.2000
1017
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТЭМ7А-1009 (ТЭМ7А-0218) и другие { TEM7A-1009 (TEM7A-0218) and other diesel shunters }, порт Хьюстон, Техас { seaport Houston, Texas }, VIII.2002
8
| Алекс: | Не совсем понятно,что это за ТЭМ?Где его сделали,у нас,что ли? (2006-02-10 22:08:59)
| | di: | И этот ужас ездит по дорогам Эстонии!!!! (2006-02-26 14:53:07)
| | tch_78: | Эти машины построены у нас, а работали в США. Но что-то там не срослось (2006-02-26 15:11:20)
| | caesar: | к п.4 Эстоонцы,маленький - но гоордый народ (2006-02-26 23:08:31)
| | tch_78: | И где же они в Питере находятся? (2006-02-26 23:56:39)
| | dima EVR: | EEE vy tsego gonite u nas v estonii takih grobov vsego 2 stuki. (2006-04-18 06:30:48)
| | Эдвард: | Докладываю: изначально (в начале 90-ых) ТЭМ7А-0218 работал на Сверд. ж. д. - сначала на ст. Шарташ, потом на ст. Свердловск-Сортировочный. Потом (в конце 90-ых) эти тепловозы стали использовать в качестве магистральных на Полевском и Егоршинском направлениях, а так же на промышленных путях между Первоуральском и Ревдой. Но уж никак не мог предположить, что найдут свою погибель на противоположном континенте...  Может, известны номера других в этой фатальной цепочке?.. (2007-02-14 04:05:26)
| | Денис Артамонов: | А почему вообще публикуют фотографии,которые ранее были выложены в галерее?Поясните,пожалуйста! (2007-02-14 04:33:43)
| | jeka3000: | чтобы их тоже оценили. Зачем американцам понадобились наши тепловозы? (2007-02-14 05:09:06)
| | Аноним: | > чтобы их тоже оценили. Зачем американцам понадобились наши тепловозы?
Что-бы выведать секреты россйского тепловозостроения (2007-02-14 10:12:24)
| | Сергей Холодилов: | Может, кто-нибудь все ж пояснит, зачем они попали в США, и работали ли они там? (2007-02-14 14:05:08)
| | Helgi: | И главное! никто так и не написал, зачем эти тепловозы в Штаты попали! (2007-02-14 19:43:46)
| | Diamond: | А по существу кто-нить может сказать: как они там оказались и что делали? (2007-02-14 19:48:50)
| | MaF: | Як-цуп-цоп...и ни слова о шовинизме,заметьте.
Все таки охота получить ответ на вопрос - что занесло наши локи на другой конец земного шара? (2007-02-14 19:49:18)
| | Зиновьев Д. : | Эстония здесь вообще ни с какого боку (2008-01-27 05:51:53)
| | Зиновьев Д. : | > Эти машины построены у нас, а работали в США. Но что-то там не срослось
Не работали. Их туда привезли, там часть из них и сгнила, а остальные вернули в Питер. (2008-01-27 05:51:53)
| | Bulat: | интересно! (2009-10-04 16:22:33)
| | Vivan755: | И почему вообще некоторые тут называют их гробами? (2011-04-17 21:24:02)
| | Тарас Кошман (tk): | Об этом, кажется, писали в одном из первых номеров "Семафора". У Дмитрия Зиновьева на сайте раньше (2000) точно было что-что подробное. (2011-04-17 21:24:02)
| | WARTSILA: | Ну что,готовы смотреть ?поехали
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[]
[] (2011-04-17 21:24:02)
| | WARTSILA: | Ну как Вам товарищи железнодорожники ? (2011-04-17 21:24:02)
| | Мих@N: | Ну Википедия, например, утверждает следующее:
"Некоторое количество ТЭМ7А было куплено в 1992 году американской фирмой для работы в порту Хьюстона, но тепловозы не прошли американскую сертификацию. В результате часть из них вернулось в Россию, а часть осталась в США." (2011-11-20 22:02:58)
| | Ravshan: | Фотографии со спутника этого места 2002 [], 2002 [], 2004 [] (2014-07-06 11:56:26)
|
|
| Вторая жизнь тепловоза 2ТЭ10 (подготовка к модернизации) { Second life of a 2TE10 }, тепловозостроительный завод в Эри { Eri works }, 2004 г
Сергей
| SER: | это 2ТЭ10М! наверно уже был М (2006-06-27 03:07:41)
| | Grank10um: | скорее всего это теперь ТЭ10GE (2006-06-27 03:20:45)
| | Аноним: | так их чего, аж в США везут для можернизации? (2006-06-27 03:37:59)
| | Аноним: | Только один попробовали - уж очень дорого хоть и качественно.
Сейчас заколотили окна фанерой и поставили в запас. ( см. журнал "Локотранс" ) (2006-06-27 03:45:33)
| | СС: | > скорее всего это теперь ТЭ10GE
теперь это кабриолет... (2006-06-27 04:56:35)
| | M@ck: | Как игрушечный выглядит... (2006-06-27 06:37:28)
| | Peter: | Yes! It looks almost exactly like 1:87 scale Red Star Railway's 2TE10 when being built. Even the color is the same. (2006-06-27 07:34:46)
| | Михайлов Виктор: | это грунтовка белая как я понимаю. действительно как пластиковая модель выглядит когда она только загрунтована (2006-06-27 11:05:44)
| | Аноним: | Какая разница в цене модернизированного и нового локомотива GE? Может проще покупать новый локомотив? (2006-06-27 11:25:35)
| | alex: | Eto 2TE10U. (2006-06-27 13:12:02)
| | Михайлов Виктор: | Нет, 2ТЭ10М. гофры тройные, окна в дизельном маленькие, и дверь в кузов ближе к кабине сдвинута (2006-06-27 13:18:13)
| | Grank10um: | > Только один попробовали - уж очень дорого хоть и качественно.
Сейчас заколотили окна фанерой и поставили в запас. ( см. журнал "Локотранс" )
а я его после этого видел в щербинке на испытаеиях (2006-06-27 15:28:45)
| | Eagle755: | Неплохо, неплохо! Дизель двухтактный? И что там за две длинные коробки на полу в дизельном? Теплообменники, что ли? (2006-06-27 17:07:49)
| | Михайлов Виктор: | GE FDL 4тактник (2006-06-27 17:21:16)
| | Аноним: | Вот это В12! Впечатляет. (2006-06-27 22:12:32)
| | Терминатор: | И смешно и грустно одновременно. (2006-06-27 23:11:17)
| | Аноним: | А действительно, неужели дешевле в Америке ремонтировать чем новый купить а старый порезать? (2006-06-28 06:27:17)
| | Komissarov: | Will this go, after modernization, back where it came from, or will americans get their first REAL locomotive..? (2006-09-06 16:22:43)
| | D. Bohlen: | > Yes! It looks almost exactly like 1:87 scale Red Star Railway's 2TE10 when being built. Even the color is the same.
oh,it's beatiful!I don't know,what foregn people part time in russian forums!I did see your diesel engine GE on another locomotive 2ТЭ10М.Good technical work.And this not red star,this UKRAIN STAR(yellow-blue star),or Kazax-star is in our time. (2008-01-27 05:51:53)
| | М. Иванов: | Нет, четырхтактный. А коробки - это ж аккумулятоная батарея. (2008-01-27 05:52:21)
| | М. Иванов: | Нет, четырхтактный. А коробки - это ж аккумулятоная батарея. (2008-01-27 05:52:21)
|
|
| Силовая установка (ДГУ) от комплекта модернизации магистрального тепловоза типа ТЭ10 производства GE погружена в трюм корабля { DGU engine for modernized series TE10 diesel locomotives }, порт Балтимор { Baltimore }, 9.V.2006
Сергей
| tunturi: | А куда эти?В Казахстан? (2006-06-13 03:07:56)
| | Аноним: | Ага, узнаю. У нас в ТЧ похожие мешки стоят. (2006-06-13 08:43:09)
| | Илья: | "ГРУЗ 200" (2007-06-14 21:08:20)
| | М.Шлыков: | Супер! "Сердца машин"!!! (2008-06-05 21:07:15)
|
|
