| Паровоз 9П-19499 { 9P-19499 steam locomotive }, Щербинка { Shcherbinka }, 185?
Юшенков А.
| slawco: | [С транслита] а за4ем из него кабриолет сделали ? (2007-08-28 12:50:29)
| | Vodkinskij: | [С транслита] И все цто когда-то имело смысл усзло в небытие... (2007-09-15 21:27:28)
|
|
| Электропоезд ЭР2-1076 { ER2-1076 EMU train } подъезжает к о.п. Заветы Ильича, окрестности Софрино { Sofrino surrounds }, перегон Пушкино - Софрино, 185?
Константин Терлецкий
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Станция 2-го класса Сергиево (Сергиев Посад), деревянный вокзал, 1862
Клоков А.Н. (колл.)
| Клоков А.Н.: | Фотография А.П. Платонова, известного сергиево-посадского фотографа конца XIX века. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Железнодорожный мост и насыпь через р. Сходня, Николаевская железная дорога, 186?
StepanovkA (колл.)
| StepanovkA: | Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. Многие фото из этого альбома гуляют по сети, я постарался отобрать самые редкие, которых на этом сайте не нашел. (2012-12-08 02:51:54)
| | Пёс Мохнорылый: | Временный обход ещё не введённого в эксплуатацию моста? (2012-12-25 12:52:52)
| | Абрамкин Сергей: | Ндааа.. Тоже была мысль. Тогда не понятно, почему обход двухпутный, и где пустили водоток под насыпью. (2012-12-25 14:51:42)
| | Пёс Мохнорылый: | Водоток скорее всего в самом овраге, примерно там, где мужики на откосе стоят, а два пути - чтобы не снижать пропускную способность. (2012-12-25 15:18:51)
| | Евгений С.: | А это часом не перегон Химки - Сходня (уч-к Подрезково - Сходня как-раз очень похоже петляет по высокой насыпи ч-з овраг/пойму речки Сходня)?... (2012-12-25 19:15:10)
| | Черезузин: | Мне кажется, что это не временный обход моста, а наоборот сооружена насыпь вместо деревянного моста. На Сходню пути похожи, но у нас на Сходне местность полесистее будет, а тут болотистая местность практически без деревье - может ближе к Питеру? (2012-12-26 01:59:00)
| | Черезузин: | хотя может и Сходня - " Через речку Сходня сначала был построен деревянный мост. В 1884 году его заменили высокой насыпью." [ ] (2012-12-26 02:18:12)
| | StepanovkA: | Я тоже больше склоняюсь к версии про Сходню. Моя причина такая: в альбоме все фотографии расположены по порядку местонахождения станций или сооружений железной дороги на пути из Питера в Москву. Эта фотография там находится между Крюково и Химками. (2012-12-26 03:38:32)
| | StepanovkA: | Я полагаю вот это самое место в наше время [] (2012-12-26 03:48:45)
| | Ирина: | Вот еще в галерее фото [] насыпь очень похожа. По крайней мере можно привязать с окрестностям ст. Сходня и Московской области. (2012-12-26 11:05:34)
| | Ирина: | [] (2012-12-26 11:38:11)
| | Черезузин: | Значит точно Сходня. Тогда получается название "старый деревянный мост и насыпь через реку Сходня Николаевской ЖД". А вот 1884 год сооружения насыпи с изданием альбома в 860-х не сходится? И не в нем случайно фотографий самой станции Сходня [] (2012-12-26 12:17:10)
| | StepanovkA: | В альбоме нет ни одной фотографии вблизи Сходни, кроме этой. По нынешней информации все фотографии из альбома сделаны в период с 1855 по 1864 года. Насчет насыпи - то же вопрос, т.к. не факт, что насыпь построили сразу же ввели в эксплуатацию. Возможно её строили продолжительное время, либо использовали параллельно с мостом. (2012-12-26 12:32:15)
| | Черезузин: | Спасибо большое. Полустанок Сходня открыли вроде в 1870-м, наверное поэтому он в альбом изданный ранее попасть и не смог. Еще одна просьба - пожалуйста, опубликуйте ст. Химки, говорят, что там очень красивый вокзальчик был. (2012-12-26 13:00:27)
| | StepanovkA: | Обозначать фактическое место съемки было актуально 150 лет назад. Сейчас ввиду многих факторов это всего лишь бюрократическое самоудовлетворение. (2012-12-26 13:12:22)
| | tyghnbvol: | > из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович.
в большом (3К х 2К) размере []
(2013-03-25 11:50:49)
|
|
| Станция Крюково, 186?
StepanovkA (колл.)
| StepanovkA: | Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. Многие фото из этого альбома гуляют по сети, я постарался отобрать самые редкие, которых на этом сайте не нашел. (2012-12-08 02:51:54)
| | oknak: | Может кто сможет подсказать назначение этих интересных парных зданий в конце платформ (см. фото из этой серии Саблино, Угловка, Решетниково), особенно интересуют ворота поездного габарита (впрочем в Бурге их нет), и труба между зданиями. Некую мысль наводит сооружение на фото Волхова). Не один раз я слышал фразу "паровозный сарай" может это они и есть - я раньше думал, что этим словом депо называли (2012-12-26 05:41:09)
| | StepanovkA: | Если говорить современным языком - это пункты экипировки локомотивов. Конкретно эти здания предназначены для заправки паровозов водой, углем, вагонов - дровами. (2012-12-26 07:16:17)
| | bezmózgi: | сараи паровозные и вагонные так назывались первое время мастерские по ремонту и обслуживанию. А эти здания видимо первые варианты водонапорных башен совмещенных с водоемными зданиями - воду берут прямо из болот рядом? для угля не нужно здание, просто открытая площадка. в 1860-х топили дровами, вот на этом фото видно "небольшие" запасы дров
[] (2012-12-26 08:16:17)
| | prm46: | К 4. Это только водоёмные здания для снабжения паровозов водой и ничем более. (2012-12-26 08:16:27)
| | Черезузин: | Чуть "видео" Крюково,на котором видно это здани, конец 30-х [] (2012-12-26 13:16:18)
| | Виктор Х: | Парные здания-гидроколонки. Разрушены иванами не помнящих родства, как и придорожные казармы, которые очень даже долго ломали. Царский кирпич такой (2012-12-28 02:01:02)
| | Черезузин: | Виктор, те в Крюково, что на фотографии вроде разрушены в 41-м во время боев. Последние такие были в Подсолнечной, не знаю, целы ли или недавно порушили. (2012-12-28 23:30:00)
| | Дурдом: | 9. Не разрушили бы - мучались бы как сейчас с круговым депо на вокзале) (2012-12-29 00:11:44)
| | ЯР: | > ...Последние такие были в Подсолнечной, ...
не совсем такие
> ... не знаю, целы ли или недавно порушили.
...скажем так, меч уже занесен ... [] (2012-12-29 00:48:28)
| | tyghnbvol: | > из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович.
в большом (3К х 2К) размере [] (2013-03-25 12:38:28)
|
|
| Станция Решетниково, 186?
StepanovkA (колл.)
| StepanovkA: | Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. Многие фото из этого альбома гуляют по сети, я постарался отобрать самые редкие, которых на этом сайте не нашел. (2012-12-08 02:51:54)
| | tyghnbvol: | > из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович.
в большом (3К х 2К) размере [] (2013-03-25 12:38:33)
|
|
| Станция Химка (Химская), 186?
StepanovkA (колл.)
| StepanovkA: | Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года в честь открытия линии Санкт-Петербург — Москва. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. (2015-04-05 23:30:36)
| | АВК: | А почему тогда здесь снимок датирован 1880-ми годами? (2015-04-06 06:45:21)
| | АВК: | Сам себе и отвечаю.- Потому что более ранний период в фотогалерее просто не предусмотрен. Что, однако, не есть хорошо... (2015-04-06 06:56:29)
| | StepanovkA: | 2, 3. Да, именно поэтому стоит такая дата. (2015-04-06 07:34:30)
| | Ирина: | Надо Д.З. написать. (2015-04-06 11:07:29)
| | Август: | Мск-Химки - 19 км. (2015-04-06 20:01:24)
| | A. В. Потелещенко: | > Мск-Химки - 19 км.
а тут еще в верстах. (2015-04-06 22:12:01)
| | Алексей Волков: | Справа виден фрагментарно стрелочный перевод - насколько видно, конструкция без остряков. Как такой тип правильно называется? (2015-04-07 02:23:07)
| | Костян: | собственно вся серия фото сдёрнута отсюда [] (2015-04-08 06:54:52)
| | Костян: | точнее отсюда [] в большом (3К х 2К) размере (2015-04-08 06:56:56)
| | StepanovkA: | Костян конечно утруждался упрекнуть меня в сдергивании фото чуть ли не под каждой публикацией, я долго думал конечно, но Костян — я сдёрнул фото с сайта американского университета истории, они выкупили оригиналы этих снимков много лет назад и разместили их в сети. (2021-10-22 02:11:40)
|
|
| Рельсосмазыватель { Rail lubricator }, перегон Давыдово - Куровская { Davydovo - Kurovskaya stretch }, 188?
Рыбин М.
| Серёга: | Это точно не ПОНАБ! (2006-05-11 03:07:59)
| | Митек: | это гребнесмазыватель (2006-05-11 03:09:20)
| | Митек: | устанавливается перед кривыми малого радиуса,обычно до 350метров (2006-05-11 03:11:10)
| | Кротков: | А в "кастрюлю" смазку добавляют. (2006-05-11 03:18:28)
| | caesar: | Митек как усегда прав.Да и нет давно ПОНАБов уже. ДИСКи одни везде понатыканы (2006-05-11 03:34:21)
| | Митек: | > Митек как усегда прав.Да и нет давно ПОНАБов уже. ДИСКи одни везде понатыканы
да еще КТСМы...совмещеные с УКСПС ами..одни сокращения (2006-05-11 03:37:22)
| | Митек: | > ПОНАБ и все остальное - это вообще что?
Прибор Обнарудения Нагрева Букс(по заглавным буквам) (2006-05-11 03:44:04)
| | Алексей: | Точно,смазка это,смазка! (2006-05-11 04:00:48)
| | tch_78: | > > Митек как усегда прав.Да и нет давно ПОНАБов уже. ДИСКи одни везде понатыканы
да еще КТСМы...совмещеные с УКСПС ами..одни сокращения
ДИСК-КТСМ и УКСПС не могут быть совмещены, это разные вещи.
(2006-05-11 18:12:42)
| | Аноним: | это лубрикатор (2006-07-21 20:46:06)
| | Бекиров И. : | Это ж рельсосмаз... (2008-01-27 05:51:53)
| | Смирнов В. : | ПОНАБ и все остальное - это вообще что? (2008-01-27 05:51:53)
| | son_a: | А я на прев"ю думал,что крыса (2011-04-17 21:24:02)
| | Абрамкин Сергей: | Ням ням (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Пост МРЦ станции Куровская { Kurovskaya station }, 188?
Рыбин М.
| tch_78: | А еще точнее МРЦ ст. Куровская (2006-03-27 16:41:00)
| | Аноним: | Не так уж и далеко до истины. Электропоезда и прочий ПС в этих краях уже взлетали в воздух ! (2006-03-27 17:09:08)
| | tch_78: | Это здание можно обозвать по разному: башня, ДС и т.п. На каждой станции называют по-разному. Только ближе всего именно МРЦ, т.е. маршрутно-распределительный центр. (2006-03-27 18:36:43)
| | Алексей: | К п.4 "Электропоезда и прочий ПС в этих краях уже взлетали в воздух!" Что вы пытались этим сказать!? Просто я где-то слышал,что в советские времена на этой станции произошла катастрофа... (2006-03-28 00:38:22)
| | DF: | К п.8. Не спорю, согласен, меня больше в п.3 первоначально заинтересовало "имя собственное" (2006-03-28 01:19:55)
| | Кротков: | Пост МРЦ - пост маршрутно-релейной централизации. (2006-03-28 01:51:14)
| | А. Дубовик: | > К п.4 "Электропоезда и прочий ПС в этих краях уже взлетали в воздух!" Что вы пытались этим сказать!? Просто я где-то слышал,что в советские времена на этой станции произошла катастрофа...
см. здесь []
правда по поводу года мнения расходятся - вроде как это произошло в богатом на катастрофы 1979 г. Во люди жили - 6 самолетов упало, 2 теракта - и никто ничего не знал - все верили в светлое будущее
(2008-01-27 05:51:53)
| | Новиков С.: | ЦУП-Центр Управления Полетами,имя собственное,находится в г.Королеве Мск. обл.Здесь более корректно применить "Центр управления перевозками станции Куровская" (2011-04-17 21:24:02)
| | ***: | Не буду спорить в части ЦУП-Куровская, но Центр управления перевозками РЖД, что в здании ГВЦ РЖД, так он называется именно ЦУП. А ЦУП в Королеве когда стал именем собственным? (2011-04-17 21:24:02)
| | Новиков С.: | К п.3 Не знаю как для кого,но для меня,человека более 10 лет отработавшего на космос на РКК Энергия,а я бывший испытатель авиаприборов,этот вопрос даже не подвергается малейшему сомнению.В моем понимании ЦУП на ст.Куровской в сравнении с ЦУПом г.Королева,все равно,что "пепелац без гравицапы"
[] (2011-04-17 21:24:02)
| | ***: | К п. 5. Точно также, как для работающих на Каланчевке и Басманной ЦУП будет прежде всего означать Центр управления перевозками. Все относительно. (2011-04-17 21:24:02)
| | Новиков С.: | К п.7 Именно поэтому я и предложил в п.1 расшифровать аббревиатуру ЦУП,ибо ФГ вещь общедоступная и кроме работающих в системе РЖД,есть и другие категории посетителей, менее посвященные в тонкости применяемых на ЖД сокращений,тем более термин ЦУП имеет не одно толкование,а минимум два.В таких редких случаях дополнительная уточняющая информация лишней не будет. (2011-04-17 21:24:02)
| | SVR115: | Исправте же, наконец, название: Пост МРЦ (а здесь МРЦ, зуб даю!) станции Куровская. (2012-01-30 19:21:23)
|
|
| Пятиосный паровоз компаунд типа 2-3-0, с двухосной тележкой, для Владикавказской жел. дор. (Энциклопедический словарь издательства Брокгауз и Ефрон), 189?
Великий и ужасный (колл.)
| Великий и ужасный: | Энциклопедический словарь издательства Брокгауз и Ефрон (2009-08-13 22:44:57)
| | Ирина: | shmyrshtu, спасибо за аккуратно отсканированные и откадрированные копии. А где это фото могло быть снято? Владикавказская жел. дор. где была? (2009-08-17 09:35:58)
| | Steamloc: | Я бы не сказал, что со сканером лучше получилось. Ужасающее зерно, как вроде фото из газетной вырезки. (2009-08-17 10:31:46)
| | Дмитрий Зю.: | Может лучше добавить, не двухосной тележкой- а колесной формулой 2о-3о. ?? (2009-08-17 11:44:36)
| | Ирина: | Написал как в подписи в энциклопедии (2009-08-17 11:50:20)
| | IAGSoft: | > Написал как в подписи в энциклопедии
В подписи с ерами и твёрдым знаком ;)
(2009-08-17 11:53:37)
| | Соколов Сергей: | нормальное фото-как раз разбавить все эти блястящие "шедевры" отечественного локомотивостроения ) (2009-08-17 20:40:03)
| | Великий и ужасный: | "Знал бы прикуп - жил бы в Сочи". А зачем вообще черно-белые фото помещать, у нас же цифровой век ;)
Сканнера в тот момент не было. (2009-08-20 14:09:35)
| | Великий и ужасный: | Кстати, фото сделано (китайской цифровой мыльницей) с оригинала. (2009-08-20 14:12:07)
| | shmyrshtu: | зачем выкладывать такого плохого качества копии? у вас что сканера нет? []
[]
[]
[]
[]
[]
[] (2011-04-17 21:24:02)
| | shmyrshtu: | я думаю эти два фото заводские. > зерно
из электронной версии энциклопедии от IDDK 2002г, там всё такое качество - стилизация типа. надо самому сканировать. > колесной 2о-3о
правильно 2-3-0. 2-осная бегунковая тележка, на момент печати почти все типы с тремя сцепными осями. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз Я-65 Московско-Ярославско-Архангельской ж.д., из серии "Паровозы русских железных дорог" (из коллекции Александра Васильева-мл.), 191?
Евгений (колл.)
| Стриж.: | Большое спасибо за фото дореволюционного паровоза! (Я тоже склоняюсь к мысли, что фото"колл." ) (2008-10-28 08:29:04)
| | Alexdiezel: | Бывает,что хочеш скормить сайту не свое фото ,указывая "фото сделано не мной" а он его кушать отказывается-может и здесь такой случай?А вообще фото золотой фонд. (2008-10-28 08:30:11)
| | дед Пыхто!: | Фото однозначно до 1912 года! Т.е. ДО ввода единой системы обозначений паровозов, когда дороги обзывали паровозы кто во что горазд. А паровоз, вроде как НВ (с 2-метровыми колёсами), "новыми деньгами"... (2008-10-28 08:56:01)
| | Д.М.: | Эти фотографии-это открытки из серии "Паровозы русских железных дорог". Было выпущено 3 набора открыток. Все фото доступны на сайте издательства "ж.д. дело". Непонятно зачем их выкладывать тут как свои??? (2008-10-28 10:08:45)
| | Шура Яроавец: | > Фото однозначно до 1912 года! Т.е. ДО ввода единой системы обозначений паровозов, когда дороги обзывали паровозы кто во что горазд. А паровоз, вроде как НВ (с 2-метровыми колёсами), "новыми деньгами"...
Это фото сделано как раз ПОСЛЕ 1912г., поскольку на нём изображены паровозы серии Я, названные так в честь дороги-родоночальницы М-Я-А ж.д., и обозначенные так по системе обозначений паровозов от 1912г. Конструктивно эти паровозы сильно отличаются от Нв. железный дорожник (2008-10-28 10:15:23)
| | Шура Яроавец: | Да и вообще это фото ИЗНАЧАЛЬНО из коллекции Александра Васильева (мл.), которые потом перекочевали к разным людям и в открытки, публиковать это таким образом ПМСМ некорректно. (2008-10-28 10:18:56)
| | Каминский М.: | А мне кажется, что надо завести категорию "Исторических фотографий", куда и скидывать подобные снимки без обсуждения их принадлежности. (2008-10-28 18:31:20)
| | Ирина: | Я не знаю, насколько корректно и этично публиковать в галерее такие открытки. "Из коллекции" поправила. Здесь выложивший открытки скорее всего ошибся, а модератор не поправил. (2008-10-28 19:05:38)
| | Саша Партизан: | > А мне кажется, что надо завести категорию "Исторических фотографий", куда и скидывать подобные снимки без обсуждения их принадлежности.
Ни в коем случае такое делать нельзя. Нарою я в инете кучу старых фоток и загружу в этот раздел. Авторов снимков уже нет давно, и права никто оспаривать не будет. Это раз.
и два появится большое кол-во дублей.
(2008-10-28 19:06:32)
| | Саша Партизан: | > Я не знаю, насколько корректно и этично ...
Так действительно лучше, человек мог из добрых побуждений закинуть фотки на паровоз, неознокомившись с правилами. ИМХО стоит связатся с автором и расставить точки над Ё А фото действительно "Золотой Фонд".
(2008-10-28 20:48:39)
|
|
| Паровоз П36, 195?
Бурундук (колл.)
| Тимми: | Спасибо за ретро-фотографии. Это действительно интересно. (2007-12-02 21:03:46)
| | Иванов М.: | Василий, то что 1,5 кВ - не факт. В конце 50-х - начале 60-х на многих участках с напряжением 3 кВ тоже использовали один изолятор в гирлянде. А вот опорки весьма специфичные, поэтому я тоже предложу Подмосковье. (2008-01-27 05:51:53)
| | В. Турченко: | Контактная сеть =1,5кВ.. Где-то под Москвой? (2008-01-27 05:52:21)
| | В. Турченко: | На мысль о 1,5кВ наводят не только изоляторы, но и одиночный роговый разрядник. (2008-01-27 05:52:21)
| | Дядюшка Бо (ех-ХанСоло) :):): | Господа! Если вы сканируете старые фото, то пожалуйста, хотя бы убирайте пыль и прочий мусор, поверьте это несложно. (2011-04-17 21:24:02)
| | Бурундук: | Фотографировал мой дед, Буров Вячеслав Михайлович (1923 - 1983). Уточнить место и дату съемки нет никакой возможности. (2011-04-17 21:24:02)
| | Анатолий Нагорнов: | Судя по количеству путей и как едет Паровоз - стопудово казанка-рязанка, возможно даже больше рязанка в районе Томилино - Красково. (2015-01-23 14:11:34)
| | АВК: | Вообще-то паровая тяга в пассажирском движении в Подмосковье плюс Ленин со Сталиным на фронтоне больше тянут на 50-е. (2015-01-23 14:18:41)
|
|
| Погрузка конвеером в крытый вагон, войсковая часть №13815, г. Балашиха, 195?
Островский Кирилл (колл.)
| O.K.: | Фото из архива ВЧ-13815 (2016-03-24 20:49:36)
|
|
| Электросекция Ср3-1425 и её машинист на ст. Львовская Московской ж.д., 195?
ЕВП (колл.)
| Анатолий №ной: | Кстати, обратите внимания на сцепку - у неё отлив для сцепления с винтовой стяжкой. (2011-01-02 12:14:10)
| | Andrei: | Могу выложить такую автосцепку крупным планом. (2011-01-02 22:11:34)
| | dserge: | Благодарю за сегодняшний ряд представленных фотографий коллекции. С интересом ознакомился. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз АА20-01 на Опытном кольце ЦНИИ МПС, 195?
Огнев О. В. (колл.)
| Огнев О. В.: | Из альбома научного сотрудника ВНИИЖТ Корнева Н.Н. (2012-01-02 00:27:18)
| | Серега: | Это же какие кривые под него должны были быть? А по деповским? (2012-01-04 09:53:37)
| | Dionysyi: | > Это же какие кривые
Лучше никаких не должно быть (2012-01-04 11:03:42)
| | Анохин В.В.: | Не легче было не городить "горбатого", а просто сцепить пару паровозов для увеличения тяги? (2012-01-04 11:24:20)
| | Борис Плотников: | Это продукт гигантомании 30-х годов: "Дальше, выше, быстрее..." (Самый большой самолёт "Максим Горький", самый большой паровоз и т.д.) (2012-01-04 12:06:48)
| | SVR115: | "Прошел от Харькова до Москвы и выпрямил все кривые" (2012-01-04 12:26:03)
| | Маневровый синдикат: | Вкопать стоя и хорошая водонапорная башня получится. (2012-01-04 13:19:27)
| | Дмитрий Дедякин: | (2012-01-04 13:43:00)
| | bezmózgi: | > Не легче было не городить "горбатого", а просто сцепить пару паровозов для увеличения тяги?
угу и получить катастрофу. царский поезд рухнул именно из-за этого два разных паровоза, излишний вес состава и большая скорость. СМЕ для паровозов не существует! тк, каждый паровоз индивидуален по характеристикам, даже из одной партии.
(2012-01-04 15:44:16)
| | Морозов С.: | Вот это было бы тогда верным решением, наверное. [] (2012-01-04 19:12:29)
| | _vk: | В 50-е, наверное, и это не лучшее решение...тепловоз, электровоз, а главное, увеличение сцепного веса- наверное, что и получилось (кое-где) (2012-01-04 20:23:11)
| | _vk: | Тем не менее и пост- класс, и раритет отменный...думаю, что всё-таки сочленённый, не так-ли (2012-01-04 20:29:38)
| | _vk: | Всё, нашёл у Ракова, и то через Википедию- монстр, кошмар... (2012-01-04 20:39:40)
| | oknak: | Коллекция замечательная. У меня эти локи были, но снимки с кольца сильнее. Сегодня хотел к этому разговору выложить Я-01, по поисковику ИСа он есть но к сожалению за день у меня не открылся- может в то время тот путь был реальный? Может у Вас есть? Спасибо (2012-01-04 22:25:46)
| | Огнев О. В.: | Будет вам Я, ждите. (2012-01-04 22:41:45)
| | oknak: | 16.Спасибо! (2012-01-04 23:01:24)
| | Sergey: | Какое-то безумие в мозгах человеческой инженерии... Паровоз под который не было инфраструктуры. В жесткой раме экипаж в 7 сцепных колес. Этакий "Рашен Биг Бой". Америкосы строили нечто-подобное в сочлененном экипаже. Конечно же каждый скажет что в то время не было современных уплотнительных материалов для организации подвижных соединений парорабочих труб к паровым машинам. Но у америкосов-то тоже были с этим проблемы, но их Маллеты ездили... И у Вестерн Пасифик были сочлененные машины... (2012-01-04 23:25:55)
| | Ирина: | Да, мне тоже вспомнился Big Boy! (2012-01-04 23:31:22)
| | Тролль: | Ну что на это сказать. Паровоз то оказался в принципе работоспособным. И хоть и короткое время,но работал с поездами. А значит рекорд остался за Советским Союзом. Самый большой в мире несочлененный паровоз... (2012-01-04 23:34:28)
| | Владимир Бураков: | И с самой большой поршневой скалкой в мире! (2012-01-04 23:51:08)
| | Соколов Сергей: | а трубы там тоже не сочленненые? какое депо бралось за ремонт? только если южное))) (2012-01-04 23:53:25)
| | Огнев О. В.: | 2: 3,4,5 к.п. не имели гребней и имели увеличенную ширину бандажей.
21: Где тесто для той скалки? (2012-01-05 00:03:45)
| | Морозов С.: | К п.18. Пройдите по моей ссылке в п.10, вот там действительно "Рашен Биг Бой", сочленённый. (2012-01-05 07:34:14)
| | Владимир Бураков: | К п.23: какое тесто, Олег? (2012-01-05 13:07:25)
| | Огнев О. В.: | Которое той скалкой раскатать можно. (2012-01-05 15:19:17)
| | Владимир Бураков: | Понял. Скалка - старое название поршневого штока если хошь. В обиходе до сих пор у ремонтников это словечко. А где взять столько теста - ума не приложу! (2012-01-05 17:20:52)
|
|
| Станция Фосмельница Егорьевского рудника, Воскресенский ГОК, 196?
Павел Коршунов
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10Л-042 и его машинист, 196?
D.M. (колл.)
| D.M.: | Фото из депо Подмосковная. Учитывая, что 2ТЭ10Л на Подмосковной немного работали, можно предположить, что снято на Рижском ходу или где то на БМО. (2015-04-23 22:29:45)
| | Черезузин: | На БМО они чуть работали, В.А. Раков пишет. (2015-04-24 14:48:52)
| | Лебедевский: | В Поварово lll они работали (2015-04-24 21:41:01)
| | Лебедевский: | Надо было их в Лихоборы передать (2021-04-19 06:15:36)
|
|
| О.п. Анциферово, отсканировано с негативов отца, 196?
Гена Н (колл.)
| atolstix@mail.ru: | Добрые лица,добрые времена. (2008-07-27 00:19:39)
| | Баклажанов Ы&Ё: | > Эх, было время когда фотографировались с радостью.
Сейчас тоже с радостью.Но за деньги.
(2008-07-27 01:33:06)
| | Максимов Юрий: | А ведь, скорее всего, Анциферово в 1960-е годы было станцией? Тогда надо исправить подпись. (2023-03-06 15:46:53)
| | Максимов Юрий: | По ссылке https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=45978&LNG=RU в комментариях к фото утверждают, что Анциферово был разъезд. Или всё-таки станция? Но никак не о.п. (2023-03-06 16:38:56)
|
|
| Электровоз ЧС1-067 в депо Москва-Пассажирская-Курская, предположительно 1960 г., 196?
pojel (колл.)
| pojel: | Фото ЦНИИТЭИ (2012-02-16 11:47:04)
| | Чернов Дмитрий: | Эх! Хороша фотография! (2012-02-17 09:06:12)
| | Ирина: | Уникальная. (2012-02-17 09:19:14)
| | Дмитрий Дедякин: | Класс (2012-02-17 09:45:40)
| | Wowan: | Спасибо, что поделились! (2012-02-18 02:29:48)
|
|
| Электровоз ЧС3-50 в депо Москва-Пасс.-Курская, предположительно 1961 г., 196?
pojel (колл.)
| pojel: | Фото ЦНИИТЭИ (2012-02-16 11:53:34)
| | Чернов Дмитрий: | Отличное старое фото! Есть много интересных фотографий у тех, кто работал в депо. Недавно встречался с бывшим ТЧМИ ТЧ-1, так у него были фото еще с ВЛ22! Сколько еще интересных фото хранят семейные архивы бывших работников депо! Я стараюсь выкладывать такие фото на сайте ТЧЭ-1. [] в разделе "Ретроспектива". (2012-02-17 08:59:43)
| | Дмитрий Дедякин: | Здорово (2012-02-17 09:46:05)
| | Чернов Дмитрий: | Сайт ТЧЭ-1 переведен на другой хост, и сегодня доступен не будет. (2012-02-17 23:12:52)
|
|
| Старший машинист Покровский В. и машинист Егоров П. у нового электропоезда ЭР1, депо Перерва, 196?
ЕВП (колл.)
| ЕВП: | На переднем плане старший машинист Покровский В. и машинист Егоров П. (2014-10-14 13:57:28)
| | Огнев О. В.: | Номера накладные? (2014-10-15 11:02:11)
| | Евгений М.: | Видимо да, а двери то с ручками). (2014-10-15 12:23:13)
| | Черезузин: | А зачем эти ручки? Чтобы открыть, если пневматика не работает? (2014-10-15 16:17:36)
| | Ирина: | Интересная форма (2014-10-15 18:47:41)
| | ЕВП: | Вагоны с РВЗ и номеров на торцах нет. (2014-10-16 20:00:44)
|
|
| Электропоезд Ср3А-1589 (архивное фото, автор неизвестен), Щербинка (?), 196?
ЧС7-283 (колл.)
| Ирина: | Интересно, почему не СР3А6М - такое обозначение получила электросекция в Латвии в бытность свою контактно-аккумуляторной? Я думаю, снято в Латвии, в Риге. В 60-х гг. Иван Руднев должен лучше знать. В 1981г передана в депо Красный Лиман на Донецкую ЖД, вряд ли с табличкой Рига. Что справа? (2008-09-20 10:14:51)
| | Тролль: | Справа газотурбовоз ГТ101-001.Построен в 1960 году. Вряд ли заезжал в Латвию,так что это скорее всего выставка подвижного состава в Москве. (2008-09-20 10:41:22)
| | pojel: | Ср3А-1589 это первая электросекция переоборудованная в контактно-аккумуляторную в январе 1959 г. Совершенно естественно, что в те годы всю новую технику катали в Щербинке.В 1961 г. на Пблт.ж.д. были переоборудованы уже две секции 1589 и 1590. Из них был составлен электропоезд, получивший обозначение серии Ср3А6. В 1968 г. после замены аккумуляторов на более ёмкие, злектропоезд обозвали Ср3А6м. Газотурбовоз ГТ101, стоящий справа построен в конце 1959 г. В.А.Раков."Локомотивы отечественных ж.д." (2008-09-20 16:20:41)
| | Ирина: | Кстати, фотографий ГТ101-001 нет в галерее. (2008-09-20 18:58:42)
| | pojel: | Загляните после 23 на "СПбфанклуб" мне обещали, что будет сразу три архивные... (2008-09-21 09:41:00)
| | Ирина: | Это модель, не считается. (2008-09-21 09:58:52)
| | андрей: | да я сам из риги она у нас пробегала до декабря 1979 года (2009-06-04 15:38:32)
| | Т-воз: | > Кстати, фотографий ГТ101-001 нет в галерее.
Как нет? А это? [] (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ2-078, ст. Балашиха, 196?
Островский Кирилл (колл.)
| Островский Кирилл: | Фото из архивов работников станции Балашиха (2018-12-17 09:08:41)
|
|
| Электровоз ВЛ82-001 на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Архивное фото ПКБ ЦТ, 196?
zex2 (колл.)
| Абрамов Александр: | Красота. (2017-12-12 07:14:49)
| | Антон: | И взаправду, красавчик! (2017-12-12 07:54:56)
| | Vivan755: | Ещё какой. Почти ВЛ80К малого номера о[] , но два главных отличия выдают - у кашки МВ2 стоит в самом хвосте [] , потому и вторые жалюзи в хвосте, а на старушке (ВЛ82) и машке (ВЛ82М) он в середине [] - и жалюзи в середине. (2017-12-12 09:01:48)
| | Vivan755: | Второе отличие - на задней части секции у старушки реостатная шахта наподобие той, что у ЧС7 [] или 2ЭС6 в середине секции, и назначение её совершенно то же самое. На машке она тоже есть, но сделана иначе, для подвода воздуха к её вентиляторам МВ3 и МВ4 [] стоят отдельные жалюзи в хвосте [] (2017-12-12 09:08:57)
| | Красиля Александр: | Начало великой серии!! Они не знали, что им 50 лет работать придётся! (2017-12-12 22:50:00)
|
|
| Ст. Пушкино, 60-е годы, 196?
А. Епроносян (колл.)
| ara: | Автор неизвестен. (2010-12-17 16:20:18)
|
|
