| Паровоз В-22? на поворотном круге, Самаро-Златоустовская железная дорога (?), 189?
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2022-01-24 20:22:07)
| | Абрамов Александр: | Круто! (2022-01-25 05:11:26)
|
|
| Паровоз Т-215 с двухосной платформой на 704 версте Уссурийской железной дороги, 189?
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2022-04-15 20:32:27)
| | Корабельников А.: | Отличное фото! (2022-04-18 17:31:13)
|
|
| Укладка пути на строящейся линии Челябинск - Курган, 189?
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Целиком альбом курганского фотографа Алексея Кочешева будет здесь: https://fotki.yandex.ru/users/ego-kazakov2014/album/459908.
Снято, по-видимому, в 1892 или 1893 году на территории нынешней Челябинской либо Курганской областей. (2015-03-19 07:13:35)
| | Виталий: | молодцы работяги. тогда хоть и кормили качественно (качественная пища (натур продукт))) была сила и работать! (2015-03-20 08:14:47)
| | Серёжа: | от трудов праведных, не наживёшь палат каменных...... (2015-03-20 15:03:56)
| | seryvolk: | В 30-х годах при Сталине делали всё таким же образом. Возможно и тут кстати до 30-х гг. (2015-03-20 18:58:44)
| | руслан: | При Сталине "насяльнике" (с цепочкой) так не выглядел. (2015-03-20 23:20:54)
|
|
| Склад материалов для постройки Западно-Сибирской ж.д., участок Челябинск - Курган (?), 189?
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2019-03-13 17:47:59)
| | Cергей Сидорчук: | Интересный паровоз на заднем плане. Не подскажете модель? (2019-03-14 10:33:10)
| | Александр: | Американский, типа 1-3-0. На некоторых дорогах во второй половине 19 - начале 20 века они были. Описаны, например, в книге Ракова "Локомотивы отечественных железных дорог". (2019-03-14 11:15:24)
|
|
| Паровоз серии Пп, 190?
Дмитрий Н. (колл.)
| Дмитрий Н.: | открытка (2011-04-06 19:20:32)
| | miric: | Какая интересная конструкция. Два цилиндра с одной стороны. (2011-04-12 09:51:47)
| | Ласточка: | Спасибо за фото (2011-04-12 10:09:59)
| | bezmózgi: | это тандем-компаунд, написано же ;-)
первый мелкий цилиндр - для перегретого пара, далее уже мятый пар идет во второй большой цилиндр, с другой стороны также два цилиндра, со сдвигом на 90 градусов. у простого компаунда только два цилиндра разного диаметра - слева мелкий справа большой. (2011-04-12 10:30:31)
| | Ирина: | Что там на французском написано? При чем тут St.Petersbourg-Varsovie? Железная дорога Санкт-Петербург - Варшава? (2011-04-12 11:08:16)
| | bezmózgi: | поправлюсь, с этой стороны два цилиндра для перегретого пара - мелкие, с другой стороны должны быть два больших цилиндра для мятого пара. показалось, что цилиндры разного диаметра, тк согласовать усилие двух цилиндров разного диаметра - сложно. но такой паровоз тоже был. (2011-04-12 13:59:54)
| | Андреев Иван: | to Ирина -- да, именно так - Санкт Петербургско-Варшавской ЖД. Chemin de Fer это по французски - Железная Дорога. "Скоростной паровоз (машина) системы тандем-компаунд Санкт Петербургско-Варшавской ЖД" - так переводится надпись на этой открытке. (2011-04-12 18:38:09)
| | Ирина: | Спасибо. Меня больше интересовало, нет ли указаний, где это могло быть снято. (2011-04-12 18:45:38)
| | bezmózgi: | фотоокраска возможно снято на заводе. (2011-04-13 08:46:06)
| | АВК: | При чем здесь перегретый пар? Эти паровозы работали только насыщенным. (2011-04-13 09:10:33)
|
|
| Пассажирский поезд, 190?
Дмитрий Н. (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Катастрофа Транссибирского экспресса, 191?
Дмитрий Н. (колл.)
| Дмитрий Н.: | открытка 1910х годов (2012-04-26 21:37:12)
| | Маневровый синдикат: | Ничо се открыточки... Ни когда не подумал даже. Класс, спасибо! Раньше подобного не встречал. (2012-04-29 02:23:17)
| | Montmorillonit: | Да уж, хороший сюжет для открытки нашли... (2012-04-29 09:24:09)
| | Сергей: | В то время двухпуток много было? (2012-04-29 10:49:29)
| | Максим: | В то время было цветное фото??? (2012-04-29 11:01:43)
| | LemBerg: | Какое цветное фото? Это рисунок. (2012-04-29 11:04:20)
| | Тролль: | Это раскрашенная фотография. (2012-04-29 11:11:30)
| | Vivan755: | > В то время было цветное фото???
[ ] (2012-04-29 20:09:59)
| | Максим: | Возможно, возможно, так что же это, цветное фото? или рисунок? или раскрашенное ч/б. ффото? (2012-05-09 01:14:53)
|
|
| Открытие нового моста, Северо-Донецкая ж.д., 191?
Красиля Александр (колл.)
| Красиля Александр: | Новый мост. Фото нач. 20-го ст. (2014-04-01 19:47:21)
| | АВК: | То, что на снимке, это и есть мост, или же только подход к нему? (2014-04-02 10:35:02)
| | Ф. Ф. Уляницкий: | Может это Туапсинка? (2014-04-02 10:43:43)
| | Каминский М.: | Вот ссылка: [] (2014-04-02 20:33:35)
| | железный дорожник: | Это снято на Северо-Донецкой ж.д. На фото инспекторский вагон-салон №12 этой дороги. (2014-04-05 15:41:29)
| | Ирина: | А регион не определить? (2014-04-05 17:01:23)
| | Серёжа: | Раньше в Москве заводы работали..... (2014-04-15 23:32:51)
|
|
| Тяжелый бронепоезд с названием "На Москву" ВСЮР - трофей РККА, 191?
Архив "Паровоза ИС" (колл.)
| BP_TOR: | Тяжелый бронепоезд с названием "На Москву" ВСЮР, уже никуда не идет так является трофеем красных (2006-05-06 03:51:50)
|
|
| Паровоз серии А, 191?
Дмитрий Н. (колл.)
| АВВ: | Красивый паровоз. (2009-08-18 23:44:27)
| | shmyrshtu: | если нанмер А 19 то постройки Коломенского завода 1896 год для Курско-Харьково-Севастопольской жд (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Юбилейный 2000-й паровоз завода "Сормово" - С.222, 191?
sergius-221 (колл.)
| sergius-221: | С открытки 1915-16гг (2013-02-24 11:07:03)
|
|
| Постройка каменной трубы при возведении средней части Амурской железной дороги, 191?
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Взято из «Альбома видов постройки средней части Амурской ж.д. : 1910-1914 г.г.», т.2
Постройка каменной трубы отверстием 4,00 сажени на пикете № 311-16.50, верста 574.
(2023-01-15 12:09:19)
|
|
| Временный деревянный мост на строительстве железной дороги Троицк - Орск, 192?
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2022-06-14 19:59:37)
| | Бураков: | Судя по лежащему на левом берегу реки паровозу прежний мост был снесен ледоходом вместе с проходившим по нему составом  (2022-06-16 07:42:51)
|
|
| Агитационный поезд "Октябрьская Революция", 192?
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/417900/view/1722524 (2015-11-03 07:27:31)
| | HIWI: | Ценный кадр. На переднем плане - трехтамбурный пригородный вагон II класса с длиной кузова 22 метра. Выпускались Тверским заводом в годы ПМВ и революции. Этот вагон перестроен в кинотеатр.
До наших дней дошел только 1 вагон такого типа - в музее в СПб на Варшавском вокзале. (2015-11-04 10:37:54)
| | Ирина: | Какой-то санитарный агитвагон... "Хочешь одолеть заразу - победи грязь", "Чтобы победить грязь - борись с разрухой!" "уничтожите заразные болезни" (2015-11-04 10:59:33)
| | HIWI: | Одни и те же вагоны перекрашивали с лозунгами на злобу дня. Сегодня: Бей Колчака или Врангеля, а завтра - одолеем заразные болезни. По времени, думаю, снимок примерно 1920-1922 года. Кстати, были и белые агитпоезда. Оформлены в том же стиле - но лозунги иные (здесь их модераторы не пропустят). (2015-11-04 11:18:24)
| | Владимир Бураков: | За пригородником сразу 4-хосный канадец стоит. Давеча кузов такого вагона мы нашли с Огневым в Болони, но уже без колес, используемый в качестве гаража (2015-11-04 14:44:28)
| | D-S: | А ещё этого агитпоезда фото есть? Вагоны там были интересные. С МРК в основном. (2015-11-05 09:51:16)
|
|
| Рельсовый однониточный велодефектоскоп системы Карпова для путевых обходчиков, 193?
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято с экспоната Центрального музея железнодорожного транспорта. (2010-11-19 09:44:49)
| | Дмитрий Дедякин: | Вот это приспособа (2010-11-20 04:10:23)
| | passar: | прикольный агрегат (2010-11-20 05:34:13)
| | Ирина: | В разных источниках в Интернете упоминаются велодефектоскопы С.Т. Карпова и Ф.М. Карпова [] [] (2010-11-20 08:53:46)
| | Viggen: | Чудесное устройство! (2010-11-20 09:27:30)
| | Макар: | интересно посмотреть как такие убиваются на стрелках... (2010-11-20 14:31:48)
| | Дмитрий: | Мертворожденный монстр. Одновременно смотреть на дорогу и за показаниями прибора нереально! Можно встречный или попутный поезд не углядеть... Наверное именно поэтому такой дефектоскоп не получил распространения на железных дорогах. (2010-11-20 23:31:38)
| | Киреев Андрей: | Я так себе это и представлял! Только без дефектоскопа. (2010-11-21 00:16:21)
| | В. Турченко: | Сканировали негатив или отпечаток, и чем, если не секрет? (2010-11-21 00:43:27)
| | SC: | занятный девайс однако (2010-11-21 14:11:07)
| | Eagle1812: | Отлично! (2010-11-21 16:17:58)
| | IAGSoft: | > Сканировали негатив или отпечаток, и чем, если не секрет?
Фотография - экспонат в музее, кто же его даст сканировать? ("он же памятник!")
(2010-11-21 17:39:45)
|
|
| "Первый электровоз на дороге". Электровоз СК-01, фото со стенда Уральского транспортного салона "Магистраль-2014", 193?
Роман (колл.)
| Роман: | В 1933 году на Свердловской железной дороге начинается электрификация. Был электрифицирован первый участок Чусовская - Кизел протяженностью 113 км. (2014-09-08 03:54:35)
| | Анохин В.В.: | Прадед ВЛ22. (2014-09-09 09:54:13)
| | tyghnbvol: | скорее кузен. (2014-09-09 14:22:29)
|
|
| Электровоз Сс11-04, фото со стенда Уральского транспортного салона "Магистраль-2014", 193?
Роман (колл.)
| Роман: | Предположительно снято на станции Чусовская.
Чусовская – одна из первых, где началась электрификация на Урале. 23 августа 1933 г. под звуки духового оркестра от ст. Чусовская в сторону Кизела на перегон Чусовская – Утес отправился первый поезд с новеньким электровозом отечественного производства Сс11-04 под управлением машиниста-наставника М.М. Костромина и помощника Н.И. Буторина. Уже в марте 1934 г. депо ст. Чусовская получило 13 новых электровозов Сс11. (2014-09-07 05:11:23)
| | Лев: | Сс - Сурамский Советский! (2014-09-08 20:53:37)
| | Ирина: | На фото не похоже, что электровоз выпуска 1933 года новенький. (2014-09-08 20:57:12)
| | Олег: | С ума сойти. Живут,радуются..... а потом началась Великая Отечественная. Историческое фото! (2014-09-08 21:12:19)
| | zex2: | [] (2014-09-09 00:52:26)
| | tyghnbvol: | 5. и ? (2014-09-09 14:30:27)
|
|
| Электровоз Сс11-04, Пермская ж.д, 193?
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Фото из фондов Музея науки и техники Свердловской ж.д. Уже проходило на этом сайте, но было хуже качеством. (2020-03-30 19:02:24)
| | TEX&MEX: | СССР....... (2020-03-31 10:39:22)
|
|
| Испытательный вагон Н.И.И. электрификации ж.д. Н.К.П.С., 193?
Артём (колл.)
| Артём: | Фото из коллекции моей тёти, публикацию она РАЗРЕШИЛА! (2008-05-24 12:04:27)
| | Bulat: | Было бы странно, если бы она не разрешила))) (2008-05-26 08:20:16)
| | Артём: | Просто первый раз у меня не пропустили фотку без объяснения что она разрешила. Странно что голосов почти нет...... (2008-05-26 08:33:29)
| | Edgar Stagorski: | "НКПС"... до 1946г. "СЕВЕРНАЯ ж.д." - Москва - Александров... . Учитывая переодичность проверки К.С. и к-во участков электрофицированых на тот период, то такой вагон мог быть ЕДИНСТВЕННЫМ на всю сеть ж.д. СССР. (2008-05-26 10:10:08)
| | Е. Аулов: | Да, скорее всего 30-е годы и регион - Московская область. Хотя может быть и Москва (2008-05-26 13:47:46)
| | MaF: | Кроме шуток - очень ценный и редкий кадр.И я рад что в итоге его пропустили.Интересно,был ли он единственным экземпляром или это серийная продукция? (2008-05-26 14:02:14)
| | Ирина: | Нет, против того, что было, практически нет завала. (2008-05-26 19:32:36)
| | Edgar Stagorski: | А с какого года на вагонах пассажирского типа наносился технический знак в виде государственного герба? И под ним изображено перекрещённый якорь и топор? (2008-05-26 21:56:38)
| | Селивановский Николай: | Неизвестно где, неизвестно когда, стоило ли так расстраиваться. Хорошо хоть надпись "Сев" видно на вагоне уже понятно примерно где (2011-04-17 21:24:02)
| | Ерастов Алексей: | За такие снимки всегда максимальный балл. (2011-04-17 21:24:02)
| | М.Шлыков: | Всё таки завал оставили... Наверное тётя настояла (2011-04-17 21:24:02)
| | Селивановский Николай: | Почему якорь и топор, вроде был молоток и ключ (2011-04-17 21:24:02)
| | enginedriver: | Одним из первых знаков, относящихся к предметам железнодорожной фалеристики, является технический знак железнодорожников, который был предназначен для ношения на форменной одежде, введённый Министерством путей сообщения России. В описании и правилах, изданных в 1905 году, указывалось, что знак в виде позолоченных якоря и топора предназначался «для окончивших курс в инженерном Московском училище инженеров-строителей» (позже Московский институт инженеров железнодорожного транспорта). Этот знак нос (2013-10-31 22:32:00)
| | enginedriver: | Этот знак носили специалисты всех видов транспорта: водного, шоссейного и железнодорожного. Служащие Царскосельской железной дороги носили на мундире эмблему сложной формы — знак, образованный из гербов Санкт-Петербурга и Царского села увенчанный короной.
В 1932 году приказом НКПС технический знак для железнодорожников был заменён металлической, покрытой красной эмалью звездой с изображением паровоза (для головного убора) и знаком, состоящим из перекрещенных гаечного ключа и молотка для петлиц. (2013-10-31 22:36:21)
| | enginedriver: | для петлиц - в скобках. (2013-10-31 22:49:11)
|
|
| Электровоз ПБ21-01, 193?
Огнев О. В. (колл.)
| Огнев О. В.: | Архивное фото, автор неизвестен. (2009-06-22 23:18:07)
| | ckoque: | Насколько знаю, фото из архива Коломенского завода, 34-го года. (2009-06-24 07:01:32)
| | Шура Яроавец: | Не похоже на фото Коломенского завода. Нет там такого заднего плана. Да и Колменские фото ПБ21 известны. Скорее похоже на территорию возле самого завода "Динамо", домик вот тот, возможно ещё жив, есть там похожий домик, надо будет посмотреть... (2009-06-24 11:01:06)
| | prm46: | Из всех известных фото - единственное, где хорошо видны боковые ящики для песка. Что вызывало много вопросов! (2009-06-24 22:29:19)
| | Малиновский А.: | > Не похоже на фото Коломенского завода. Нет там такого заднего плана. Да и Колменские фото ПБ21 известны. Скорее похоже на территорию возле самого завода "Динамо", домик вот тот, возможно ещё жив, есть там похожий домик, надо будет посмотреть...
Ведь после Коломны везли на монтаж электрооборудования в Москву на "Динамо".
(2009-06-25 22:02:50)
| | Ирина: | Так можно написать регион Москва? (2009-06-26 16:37:37)
| | Николаев А.: | А из Москвы отвезли обратно в Коломну - он не вписался в кривые на дворе "Динамо". Там и монтировали эл.оборудование. М.б. и Москва, т.к. дальше ворот не смог проехать. (2010-04-10 16:15:29)
|
|
| Бронепоезд. Фото из моей коллекции, 194?
Григорий Балашов (колл.)
| Григорий Балашов: | Есть идеи что за бронепоезд? (2008-05-21 16:18:55)
| | Тролль: | Паровоз-с автосцепкой! (2008-05-24 15:12:40)
| | Казимирчик И.: | [] (2008-05-24 18:31:04)
| | Денис Михайлов: | > Паровоз-с автосцепкой!
- А что такого, она на железных дорогах СССР ещё в 30-х годах прошлого века внедряться начала, то есть - до войны...
(2008-05-24 19:22:44)
| | железный дорожник: | На наших бронепоездах в ВОВ всегда устанавливали автосцепки. А идеи по этому бронепоезду конечно есть, поскольку его фоток тоже много. Но я точно не помню номер этого бронепоезда, а рыться лень, знаю лишь, что это 1941 год и окрестности Рославля. Бронепоезд с площадками типа ПЛ-35. (2008-05-24 23:20:03)
|
|
| Броневагон. Фото из моей коллекции, 194?
Григорий Балашов (колл.)
| Григорий Балашов: | Что за вагон, кто знает? (2008-05-04 18:29:16)
| | MaF: | []
вот эту бы книгу в сети найти или купить,отличный сборничек (2008-05-11 08:57:57)
| | Саша Партизан: | Закрытая боронеплощадка такой вагон называется. (2008-05-11 11:52:07)
| | Коваленко Андрей: | > []
вот эту бы книгу в сети найти или купить,отличный сборничек
Уже наверное год, как лежит на railbook [] (2008-05-11 13:11:40)
| | Короткое_Замыкание: | Советский, трофейный? Башни, уж больно напоминают таковые, от танков серии ИС (2008-05-11 18:03:57)
| | MaF: | То что советский - точно.То что трофейный - точно.Башни скорее всего от Т-26.Принадлежит наверняка войскам НКВД (2008-05-11 18:06:48)
| | Казимирчик И.: | Вряд ли НКВД. У НКВД были типовые бронепоезда (БП-35), а это какая-то импровизация 1941-42 г.г. (2008-10-04 21:47:23)
| | GO: | может принадлежал? (2011-04-17 21:24:02)
| | GO: | Ну видно, что офицер Вермахта. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Бронепоезд, 194?
Григорий Балашов (колл.)
| Григорий Балашов: | Помогите определить что за бронепоезд. (2008-05-06 11:02:19)
| | железный дорожник: | Это захваченный немцами в 1941 году на участке Колесники-Гжатск бронепоезд "За Сталина". Обратите внимание на обломки - это всё что осталось от задней бронеплощадки, ПМСМ сдетонировал боезапас. Паровоз под бронёй ПМСМ - Су. Подробнее здесь [] (2008-05-13 09:24:59)
| | Дряннов Кирилл: | > Это захваченный немцами в 1941 году на участке Колесники-Гжатск бронепоезд "За Сталина". Обратите внимание на обломки - это всё что осталось от задней бронеплощадки, ПМСМ сдетонировал боезапас. Паровоз под бронёй ПМСМ - Су. Подробнее здесь []
Нет, паровоз специально был сделан для этого бронепоезда на базе паровоза 9П на Коломенском заводе
(2008-05-16 22:20:26)
| | ASV: | Довольно много фотографий этого поезда выложено здесь: [] (внизу) и здесь: [] (паровоз, одна бронеплощадка, зенитные и контрольные платформы после вывоза их немцами с места боя). (2014-01-18 16:06:12)
| | ASV: | Вот ещё: [] (взято отсюда: [], 1943 год указан, по-видимому, ошибочно). (2014-01-18 18:50:27)
| | ASV: | > Обратите внимание на обломки - это всё что осталось от задней бронеплощадки, ПМСМ сдетонировал боезапас.
Существует немецкий снимок ([], был выставлен в интернет-магазине www.ebay.de, но сейчас его там уже убрали), на котором бронеплощадка ещё цела. Площадка именно эта, а не вторая (у второй с этого борта была бы лестница; кроме того, различается расположение заклёпок на командирской рубке). Выходит, взрыв произошёл уже после боя? (2014-01-19 18:16:17)
| | ASV: | Ещё добавлю – эта площадка не задняя, а передняя (паровоз ставился в состав бронепоезда трубой назад - во избежание задымления расположенной на тендере рубки командира поезда). (2014-01-19 18:36:11)
| | ASV: | Ссылка на снимок, которую я давал, не работает. Даю ссылку на этот же снимок в другом источнике: []. (2015-09-15 21:41:08)
|
|
| Немецкий бронепоезд, 194?
Григорий Балашов (колл.)
| Александр GM: | Картошку собрались чистить. Жрать-то тоже хотелось (2008-01-02 08:39:27)
| | Наратов Николай: | Вот и правда ....а обед по рассписанию (2008-01-02 14:22:37)
| | Казимирчик И.: | Кажется, это бывший польский, сейчас ссылку не найду. (2009-09-19 23:56:48)
|
|
| "Морда" паровоза ФД20-1523, 194?
Григорий Балашов (колл.)
| Григорий Балашов: | Немецоке фото из моей коллекции. (2009-01-13 17:41:02)
| | С.Ю.: | Не может быть, что 40 -вые годы, т.к. автосцепка на наших локомотивах появилась позже. (2009-01-22 09:19:19)
| | Koah: | > автосцепка на наших локомотивах появилась позже.
Автосцепку начали устанавливать да войны, читайте воспоминания железнодорожников и справочную литературу. (2009-01-22 09:32:46)
| | Черезузин: | Это действительно раннее фото, т.к. на ФД еще не нарощена труба, да и дымоотбойники пока на месте. (2009-01-22 11:14:25)
| | ANTA: | [С транслита] Автосцепка стала появляться во второй половине 30-х,а распространилась повсеместно,кажисть в 57-м. (2009-01-22 18:33:45)
| | Малиновский А.: | > Не может быть, что 40 -вые годы, т.к. автосцепка на наших локомотивах появилась позже.
Переход на автосцепку СА-3 (первоначальное обозначение ИРТ-3) проводился с 1934г. и закончился в 1957г. Хотя в эксплуотации находились вагоны с винтовой стяжкой до 1971г. А в ПМС и СМП вагоны с винтовой стяжкой можно было видеть ещё в середине 80-х годов.
(2009-01-23 11:32:40)
| | Андрей: | 4. А что а дымоотбойниками? Их что, снимали, почему? (2015-09-06 14:17:16)
|
|
