| Электропоезда ЭД4М-0013 и ЭР2К-941 в цехе текущего ремонта, электродепо Безымянка, 17.IV.2011
Nikola-Kot.63
| Иван-63: | ЭР2К-941 - это последний подобный в Самарской области? (2011-08-06 14:10:06)
|
|
| Электровоз ВЛ10-1473 следует резервом по перегону Смышляевка - Козелковская, 19.IV.2011
Vivan755
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Сплотка электровозов с ВЛ10У-432 в хвосте у предупредительного светофора, перегон Козелковская - Смышляевка, 19.IV.2011
Vivan755
| Vivan755: | Вид с головы [ ] Параметры те же — Nikon D40, Tamron 70-200 2,8, ISO 400, 5,6, 1/60, 6:30 утра (2012-05-09 22:13:07)
| | Мих@N: | Неплохо. (2012-05-10 03:27:33)
| | Артём из Пугачёва: | Ого, нехилая сплотка на этой ветке, прям как на главном самарском ходу. Неужели на ЖигМоре ходит столько грузовых? (2012-05-10 19:13:44)
| | Vivan755: | Хватает. Иногда идут довольно плотно, иногда подолгу нет. Кстати, в моей коллекции есть не только ВЛ10У-432, но и ВЛ80С-432 [] , ехал на нём как-то из Дружинино в Красноуфимск, не заметил, что ещё не выложен его вид снаружи, надо было выложить сегодня же (2012-05-10 20:11:35)
| | Артём Дроздов: | Молодец, Ваня. Отлично! (2012-05-10 23:39:40)
| | Sherman: | Автор, как-то с хвостом предупредительного светофора не очень. )) (2012-05-11 19:13:13)
|
|
| Электровозы ЧС2-795 и ЧС2-627 на ст. Самара, 22.IV.2011
Nikola-Kot.63
| simpyalex: | блеск! красавцы чебурашки. (2011-08-14 21:28:05)
|
|
| Массовая перевозка велосипедов в головном вагоне электропоезда ЭД4М-0300, линия Тольятти - Самара, 23.IV.2011
Vivan755
| Vivan755: | Возвращение с открытия летнего велосезона-2011 участников, не пожелавших педалировать обратно 50 км со стометровым затяжным подъёмом по маршруту. Моё транспортное средство с тяжёлой сумкой на багажнике единственное так не подвешивалось и стояло на полу, немного торча в проход (2011-04-25 22:46:42)
| | Urman_Diesel: | Чемпионат по созданию максимальных неудобств, начатый в 1917 году, продолжается. Горжусь. (2011-04-26 03:32:50)
| | Павел Никитин: | Как к такому отнеслись контроллеры? По правилам перевозок, велосипед можно возить только в тамбуре. (2011-04-26 08:16:01)
| | Vivan755: | Контроллеры в кабинах да под полом у моторных, они не видят и вообще не думают. Или вы имели в виду контролёров-ревизоров? Как должное, с такой толпой не поконфликтуешь (2011-04-26 09:45:15)
| | Денис Михайлов: | > По правилам перевозок, велосипед можно возить только в тамбуре.
- Тот, кто эти правила придумал, велосипед, сразу видно, в электричке не возит. В вагоне должно быть место для них предусмотрено! Пусть не в каждом, пусть через один, пусть только в головных - но должно. А у нас же...
(2011-04-26 09:51:46)
| | Анохин В.В.: | Попробовали бы они так сделать в наших переполненных электричках. Там бы их велосипеды точно выкинули из вагона. (2011-04-26 09:52:55)
| | Ирина: | Мы делали. Мы лично за перевозку велосипедов платили. За велосипеды заплачено, какие могут быть претензии. И контролеры ничего не говорили. (2011-04-26 10:54:04)
| | IAGSoft: | Контролёры нормальные люди и понимают, что в тамбуре велосипед мешается гораздо больше, нежели в салоне. (2011-04-26 11:02:27)
| | Анохин В.В.: | Милости просим! Поэкспериментируете.  Хотя у нас в вагонах бывают места для велосипедов. (2011-04-26 11:14:20)
| | Ammendorf: | Основной дебилизм демихов, как раз, и заключается в том, что какие-никакие накопительные площадки отсутствуют. Если в ЭР2/ЭР2Р, присутствовали большие площадки на месте ликвидированных туалетов, в ЭР2Т, по умолчанию отсутствовали крайние двухместные диваны, а на их месте, присутствовала накопительная площадка, на которой можно поставить вел или коляску. Но в Демихово, о людях не думают  (2011-04-26 11:24:34)
| | AvAst: | Так а что мешает крайние сидения снять в уловиях депо? (2011-04-26 16:33:12)
| | Eisenbahner: | Как обычно всем на всех пофиг. (2011-04-26 21:13:33)
| | Дмитрий: | Колеса хоть помыли перед тем, как в электричку велики затаскивать? (2011-04-26 22:37:59)
| | Соколов Сергей: | в тамбуре неудобнее -дверь между вагонами упирается в вел + часто у нас платформы с разных сторон, нужно бегать -перекатывать вел.
неудобнее всего ездить в межобластных вагонах -там его поставить больше 2-х штук некуда(( (2011-04-26 22:59:19)
| | Eagle1812: | Ого! (2011-04-27 19:01:53)
| | Андрей А.Т.: | Самые неудобные электропоезда с точки зрения перевозки велосипедов (на которых я ездил) - это ЭР22. В салонах нет накопительных площадок перед тамбурами, там сидеть у тамбура ещё теснее, чем в середине салона. Единственные места для перевозки велосипедов в ЭР22 - это около тамбура, граничащего с нерабочей кабиной машиниста и непосредственно в самом таком тамбуре. (2011-04-27 21:00:09)
| | bsd: | Мои взляды на дальние велосипедные поездки - здесь: []
Велосипед почти никогда не полезен в деле изучения железных дорог... (2012-05-10 09:16:46)
| | Vivan755: | Если есть более простой метод заброски - то факт. Но на тот же наш Южный ход иначе добраться трудно, а уж уехать... (2012-05-10 11:26:16)
| | Слава: | bsw, 130 км реально проехать? Так от нас до Гурьевска где-то так...
И сколько же займет такая поездка?
Я максимум ездил 22км, правда с подъемом на 150м в гору и обратно, заняло 2 часа
По городу максимум - 25, в поле и 30 можно(на ровном)
В поле как-то быстрее кажется (2012-05-10 12:04:24)
| | Слава: | Самое трудное в моем случае - выбраться из города, т.к. надо ехать по дорогам с машинами на ровне, что довольно сложно
До Ильинки например, хотя тут 20 км, на велике нужно проехать через весь центр, потом через тунель КМК и по горам по грунтовке - 40км. Не особо то хочется
Вернемся к железке. Очень неудобно ехать вдоль путей, так я за 2км вывел из строя переключатель скоростей(камень попал). Если подъезжать к путям только на переездах, то это делать большой крюк - так как дороги идут как правило (2012-05-10 12:10:07)
| | Слава: | Единственный способ - это знать какую-то точку с удобным подъездом и подъезжать туда на велике и фотать на здоровье (2012-05-10 12:13:46)
| | Максимов Юрий: | Создаётся впечатление, что в этом вагоне есть шансы получить велосипедом по кумполу. Не хотел бы в таком вагоне оказаться. Однажды ехал в одном вагоне со сноубордистами от Яхромы до Тимирязевской - тоже приятного мало. На кого-то тогда сноуборд всё-таки уронили. (2012-05-10 12:23:24)
| | Ирина: | Ни разу никому. Со сноубордами гораздо проще. Если уронили, то безалаберность. (2012-05-10 12:38:21)
| | Максимов Юрий: | КМК, в данном случае велосипеды плохо закреплены. Дёрнет стоп-кран кто-нибудь или просто зацепит велосипед - и привет! По-моему, безопаснее велосипеды ставить на пол. (2012-05-10 13:17:46)
| | Vivan755: | Нет нужды, держатся прочно. А что касается коммента 21 - в одном месте всё равно надолго не задержишься (2012-05-10 14:13:28)
| | kuri koer: | >
Я максимум ездил 22км, правда с подъемом на 150м в гору и обратно, заняло 2 часа
Позорище. (2012-05-10 16:38:25)
| | Vivan755: | Онозначно. Мне пару выходных назад за два дня довелось намотать по жаре 100 км по далеко не самому лёгкому профилю Самарской области, в том числе по лесу и просёлкам вокруг аэропорта. А так — 50 км за день вполне нормальны в рамках фотоохотничьей поездки, герр Кугель [] вообще запросто наматывает по 200 км, ездил и на 400. Но у Славы #17302 ещё всё впереди (2012-05-10 18:48:13)
| | Ирина: | У меня максимум 134 км. (2012-05-10 19:43:45)
| | Слава: | 26,27
Я не ставил цели проехать как можно больше.
У нас такой газ временами стоит, что после 1-2км бошка болеть у кого хочешь будет
Еще проеду. Планирую этим летом маршрут Новокузнецк - Гурьевск. Если повезет, съезжу свои 130км
Ну это довольно сложно не с силовой, а с техничесокой части
Нужно выезжать в 5 утра, ехать по трассе 12км, а дальше по полям-по лугам красться до Красного Брода. Оттуда дорога уже легче, т.к. там грунтовка и машин мало
(2012-05-11 07:47:53)
| | Vivan755: | Есть мнение, что слово "башка" как заимствованное тюркское "баш" пишется через "а" (2012-05-11 12:25:57)
| | kuri koer: | > У меня максимум 134 км.
У меня около 170. (2012-05-11 14:50:46)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-3157 на перегоне Самара - Безымянка, 26.IV.2011
Nikola-Kot.63
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ЧС7-258 на перегоне Безымянка - Самара, 26.IV.2011
Nikola-Kot.63
| Иван-63: | Поезд Уфа - Харьков? (2011-05-13 11:29:15)
|
|
| Электровоз ВЛ10У-357 на перегоне Безымянка - Самара, 26.IV.2011
Nikola-Kot.63
| Nikola-Kot.63: | Лишился звезды и козырьков над фонарями [] (2011-04-28 16:52:55)
| | Viggen: | Вовсе нет. Просто один из этих двух перебитый. (2011-04-29 12:28:46)
|
|
| Электровоз ЧС7-266 на перегоне Безымянка - Самара, 26.IV.2011
Nikola-Kot.63
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТГМ6В-0164 ОАО «ВолгаУралТранс» выполняет манёвры на ст. Самарка, промзона г. Самара, 29.IV.2011
Vivan755
| Абрамов Александр: | Респект,веришь Вань, я на ст. Самарка редко фотографирую, только потому, что меня жучки достали, но я вижу ты со стороны гаражей зашел далеко. Меня с Михой на 1133 км недавно чуть два алабайчика общим весом около 160 кг чуть не съели, так пальцы полизали и убежали. (2011-04-30 08:43:23)
| | Vivan755: | А меня, веришь ли, они сейчас не трогают, просто, выскочив с работы на обед, я пахну точно так же, как типичный житель Юнгородка Раньше погавкивали, сейчас или валяются тряпками, или виляют хвостами (2011-04-30 08:52:24)
| | Shtaket: | Буковку "А" к ТГМ6 добавте... (2011-04-30 23:18:51)
| | GO: | обиван одобрел (2011-04-30 23:38:56)
| | Vivan755: | Чего? (2011-05-01 05:40:23)
| | ☃1905☃: | > Буковку "А" к ТГМ6 добавте...
Плохой советчик. Замените на буковку "В". (2011-05-01 07:25:08)
|
|
| Тепловоз ТГМ6Д-0039 ОАО «ВолгаУралТранс» переезжает в Северный парк ст. Безымянка, 29.IV.2011
Vivan755
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Подъездные пути складов мобилизационного резерва, г. Самара, 30.IV.2011
Vivan755
| Vivan755: | Снято совместно с Александром Абрамовым [] Проехаться здесь на ТГМ-е, хвостом ощущая каждую прогалинку пути — мечта (2011-04-30 15:46:34)
|
|
| Электровоз-толкач ВЛ80С-2296 в хвосте грузового поезда, ст. Сызрань-Город, V.2011
Vivan755
| Деркач Виктор: | Хорошо передана атмосфера, нравится фотография. (2011-05-17 08:19:16)
| | DvizhOK-Max: | Спасибо за фото! (2011-05-17 09:44:03)
| | Прок@зник: | То ли вечер, то ли утро Загадочно сделано, спасибо (2011-05-17 12:39:18)
| | FAN-ЭР2: | Действительно классная фотография! (2011-05-17 12:47:27)
| | Vivan755: | Это дождливый вечер, скорость 40-50 км/ч, выдержка 1/50, ISO 400, диафрагму не помню, около пяти (2011-05-17 13:15:47)
| | Ирина: | Вечер. На этот раз я угадала (2011-05-17 13:20:22)
| | Ser Vitas: | Красиво. (2011-05-17 16:32:09)
| | DvizhOK-Max: | Для справки. Станция Сызрань-город является станцией 5 класса. (2011-05-17 17:16:52)
| | павел: | > Для справки. Станция Сызрань-город является станцией 5 класса.
Это что означает?
(2011-05-17 18:21:28)
| | Raskolnikov: | Это самый низкий класс станции. (2011-05-17 18:30:04)
| | павел: | По каким критериям присваивается класс станции? (2011-05-17 19:18:04)
| | DvizhOK-Max: | Там есть огромный список критериев. По баллам вычисляют и потом из этих баллов выводят класс станции. Все классы показывают объемы работы станции. 5 класс-самый низкий => объемы низкие. (2011-05-17 19:36:42)
| | павел: | Какие последствия дают классы для станции? (2011-05-17 19:50:24)
| | Дурдом: | Класс станции - следствие, а не причина. (2011-05-17 21:22:13)
| | DvizhOK-Max: | Как раз таки последствия есть. Например, заработная плана работников станции. (2011-05-17 22:05:39)
| | Папараццо: | Я бы сказал, что эта фотография с настроением. Хорошо передана пасмурная погода: дождь, мокрые пустые платформы, а также тусклый свет от ламп. Лично мне фото понравилось. (2011-05-17 22:29:24)
| | DvizhOK-Max: | Да, фото правда замечательное! Атмосфера-то как чувствуется! (2011-05-17 22:32:16)
| | Hunter: | Отлично! (2011-05-17 23:45:04)
| | Артём Дроздов: | Иван, круто! Если честно, не ожидал от тебя такого снимка. Видимо привык уже, что почти всегда ты информационными сниками радуешь... (2011-05-21 16:27:52)
| | Ирина: | Вполне информационный снимок (2011-05-21 22:16:08)
|
|
| Кабина №1 тепловоза 2М62У-0202 «А», вид из двери, V.2011
Vivan755
| Vivan755: | Вот откуда попадают в эту кабину [] Снято совместно с Алексеем Пилипенко из СамГУПС-а, он же 81-717М (2011-11-29 20:49:33)
| | Лиша: | Чистенько и кроме надписи Vivan 755 всё очень ровно ) (2011-11-30 15:41:54)
| | Соколов Сергей: | странно,почему алсн работает в задней кабине? откуда и куда она считывает сигналы? ))) (2011-12-01 12:18:26)
| | Leha: | По радиосвязи помощник отвечает чтоли? Такое расположение удаленное от пульта. (2011-12-01 20:50:14)
|
|
| Левая сторона кабины, секция «А» тепловоза 2М62У-0202, V.2011
Vivan755
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Высоковольтная (аппаратная) камера, тепловоз 2М62У-0202 «А», V.2011
Vivan755
| Vivan755: | Машина с изготовленной на Уссурийском ЛРЗ второй кабиной. Как видно, по сравнению с обычной 2М62У ВВК почти не изменилась [] [] , стоящим внизу поездным контакторам и реверсору меняться и не надо, вверху тоже всё по-прежнему и, к радости ульяновских локомотивщиков, похоже на 2ТЭ10х [] [] (2011-10-29 15:24:58)
|
|
| Вид по левому проходу на генератор ГП-312 и правую сторону дизеля 2Д49, тепловоз 2М62У-0202 «А». По центру синхронный подвозбудитель СПВ, V.2011
Vivan755
| Vivan755: | Большое серое нечто на переднем плане — главный генератор постоянного тока ГП-312 [] , длительный ток — 3,57 кА, кратковременный ток — 6 кА, максимальное напряжение на коллекторе — 570 В, максимальный ток при этом напряжении — 2,23 кА. Генератор стоит на раме дизеля и составляет с ним дизель-генераторную установку 5-26ДГ.
Вверху — прикрытый жёлтым кожухом дизеля вал привода вентилятора ГГ, выходящий из переднего распределительного редуктора, также от этого редуктора приводятся синхронный подвозбудитель [] (СПВ, маленькая машина сбоку), двухмашинный агрегат (виден за валом вентилятора ГГ), вентилятор ТЭД передней тележки (вал идёт по другую сторону двухмашинного, на фото не виден).
Вдали в углу на уровне пола виден вентилятор очистки воздушного фильтра дизеля, далее находится шахта холодильника дизеля и вторая кабина. На передней части дизеля (считается, что у ДВС-а основной момент отбирается сзади, а на большинстве магистральных тепловозов дизель стоит задом, на котором стоит ГГ, к ВВК, то есть к первой кабине) виден турбокомпрессор с уходящей на крышу выпускной трубой. (2011-10-29 16:24:09)
| | павел: | Дизель как на ТЭМ2? (2011-10-30 15:31:29)
| | Vivan755: | Ну приехали, у ТЭМ2 - шестицилиндровый ПД1М, а 2Д49 - дизель ТЭМ7! Сообщаю также, что вышла версия 4.8 ZDSimulator-а с макетной моделью М62! [] Пока что М62 - на уровне МСТС-а, но это лишь начало! (2011-10-30 15:46:19)
| | Urman_Diesel: | А в это время укры ставят на машки 3000-сильные дизели. (2011-11-01 02:24:54)
|
|
| Распределительный щит на стенке высоковольтной камеры, тепловоз 2М62У-0202 «А», V.2011
Vivan755
| Vivan755: | Стоит в тамбуре за второй кабиной, в левой части кадра за открытой дверцей распредщита видна дверь в кабину, а справа за кадром вход в ВВК [] , а справа сзади — дверь в дизельное помещение, откуда открывается такой вид [] Вверху стоят указатель температуры выхлопа [] с кнопками выбора цилиндра и рубильник батареи (2011-10-29 16:31:37)
| | ВикторБГ: | Интересно написали как рубильником АБ пользоваться, чтобы кто-то тепловоза не наклонил. (2011-10-30 07:56:15)
| | Vivan755: | А я немножко промазал в первом комменте, стоит он всё-таки за первой кабиной — на наших тепловозах ВВК возле первой кабины. Для ZDSimulator-а вышла макетная версия М62! [] (2011-10-30 08:25:52)
| | Кротков: | > Стоит в тамбуре за второй кабиной...
Почему второй? Наверно первой - "А"? (2011-10-31 10:13:28)
| | Ирина: | Это же разделенная Двойная Машка - на односекционные двухкабинные. (2011-10-31 10:42:23)
| | Vivan755: | А третий комментарий для кого писан? (2011-10-31 11:40:40)
| | Ластовка М.О.: | Бывшая Октябрьская убогость. (2011-10-31 12:16:05)
| | Кротков: | > А третий комментарий для кого писан?
Пардон, фото было открыто и процитирован 1-й коммент вчера, когда не было 3-го. А свой комментарий дописал только сегодня.
(2011-10-31 12:55:48)
|
|
| Вид из тамбура в дизельное помещение на компрессор и дизель-генератор, тепловоз 2М62У-0202 «А», V.2011
Vivan755
| Vivan755: | По центру фото — обычный тепловозный компрессор КТ-7, как и на 2ТЭ10х [] [] , и на ТЭП60 (а в варианте правого вращения, КТ-6, на электровозах и в других неожиданных местах [] ), приводимый от вала тягового генератора через муфту. За компрессором — дизель-генератор [] , вверху — вентиляторы главного генератора и первой тележки, похожая конструкция на 2ТЭ10Л/В/М [] , а на ТЭП60 вообще точно такая же, там дизель одной серии с обычным М62. Слева от фото — высоковольтная камера [] [] (2011-11-09 22:33:15)
| | Огнев О. В.: | Вообще странно. Я думал, все КРПшные машины оборудованы УСТА, а здесь её незаметно. (2011-11-11 00:08:58)
| | Vivan755: | Взаимно, СПВ удивил (2011-11-11 06:44:23)
| | Огнев О. В.: | Именно. Но я до сих пор ни разу не был на КРПшных М62. (2011-11-11 12:47:33)
|
|
| Пульт машиниста кабины №1, тепловоз 2М62У-0202 «А», V.2011
Vivan755
| Vivan755: | Вот так он выглядит из тамбура [] (2011-11-09 22:53:45)
| | Василий: | А как он запускается, где кнопка пуск дизеля? (2011-11-10 10:36:06)
| | Тимошенков A: | пакет справа от скоростемера поднять и будет кнопка (2011-11-10 13:09:52)
| | Ластовка М.О.: | На "У" появились нормальные тормозные манометры Но,видимо,где оборудовали машину не знают требования ГОСТа-кнопка отпуска ЭПТ должна находится слева от оси машиниста (да так и удобнее). Представьте же,как тут пользоваться при ступенчатом отпуске ЭПТ: правая рука на ручке крана,левая на кнопке,а глаза набекрень через левую руку на манометр ТЦ Контроля второй секции Pм,tв (локомотива) уже нет,а КЛУБ-У еще не появился,даже при такой модернизации совмещенной с КР. (2011-11-10 14:28:20)
| | ВикторБГ: | Да и на переделанных на ПТРЗ кнопку отпуска лепили справа, но на кронштейне в разных местах, что приходилось на каждом номере тепловоза привыкать в поездке. (2011-11-10 14:43:51)
| | runb: | А я слышал мнение инженера-конструктора, что ВСЕ органы управления тормозами должны быть под правой рукой (он тоже ссылался на нормативные документы), и убедить его, что ставить кнопку отпуска слева удобнее естественно не удалось (правда речь шла не о кнопке отпуска ЭПТ, а локомотива). (2011-11-10 19:48:16)
| | Андреев Иван: | > ...должна находится слева от оси машиниста... -- Ластовка М.О.
"Ось машиниста"!!! Это не круто, а очень круто!!! Интересно, а где ось у самого автора? И чего это ось - вращения и симметрии? Али еще чего?
(2011-11-10 19:49:46)
| | ЭР9: | > > ...должна находится слева от оси машиниста... -- Ластовка М.О.
"Ось машиниста"!!! Это не круто, а очень круто!!! Интересно, а где ось у самого автора? И чего это ось - вращения и симметрии? Али еще чего?
Уважаемый,Вы вообще понимаете о чем ведет речь гр.Ластовка? (2011-11-10 21:38:11)
| | Vivan755: | Понимает, но хочет поучаствовать в специальной олимпиаде. Ось тела — позвоночник, право-лево определяется, если смотреть сзади. [1] Тойота Спринтер, Саня Поддубный, Прокопьевск.
> На "У" появились нормальные тормозные манометры
Да, хотел сначала показать эти снимки [] [] , но потом почему-то передумал (2011-11-10 23:49:39)
| | Огнев О. В.: | Это точно кабина №1? Пульт самодельный по типу М62. По логике это вторая кабина должна быть - та, что вместо тамбура межсекционного перехода сделана. (2011-11-10 23:51:17)
| | Vivan755: | Точно №1, на фото из списка видно, что она снята из тамбура у ВВК, в лобовое видно вагон, а тут реверсивки нет. Фото пульта кабины №2 будет на следующий ДСФ (2011-11-10 23:54:20)
| | Огнев О. В.: | Странно, тогда логики не усматривается. По идее, первая кабина с. А должна быть родная, вторая - самодельная. Первая кабина с. Б - самодельная, вторая - родная. Впрочем, у конструкторов логика зачастую весьма своеобразна. Могли бы для 2М62У сделать пульт по типу 2М62У всё же. (2011-11-10 23:58:00)
| | Андреев Иван: | > Уважаемый,Вы вообще понимаете о чем ведет речь гр.Ластовка? -- ЭР9
Основной вопрос в том, понимает ли сам Ластовка, что он пишет! Вот ведь в чем заковыка... А то что то через чур много сомнений возникает.
(2011-11-11 01:01:46)
| | dserge: | 'Парни не плачут. Это не круто'. Сходу сначала прочиталось "СПИРТОМЕТР ЗЛО", приглянулся - "Ампермерт ЭПТ" (2011-11-11 01:28:55)
| | ANTA: | {С транслита} П.6 Потому и техника, часто, такайа хреновайа, что конструкторы дубы, и им все до задницы, ибо они сами не пользуыця тем, что сконструировали и у них на все взгляд только из-за конторского стола. (2011-11-11 08:33:59)
| | Лебедевский: | Когда это произведение стояло под забром в Хвойной на нем был круглый руль и реверсивка соответственно другая (2011-11-11 10:04:47)
| | ЭР9: | > > Уважаемый,Вы вообще понимаете о чем ведет речь гр.Ластовка? -- ЭР9
Основной вопрос в том, понимает ли сам Ластовка, что он пишет! Вот ведь в чем заковыка... А то что то через чур много сомнений возникает.
Я в том плане что и вправде неудобное расположение кнопок.Но конечно это привыкается так же как и к правому рулю авто. (2011-11-11 11:38:28)
| | enginedriver: | Круглый "руль" мешает обзору приборов. Я на своей отпиливал 1\3 часть. (2011-11-11 12:18:03)
| | Огнев О. В.: | Что-то мелковато вы отпиливали. Угол отсчитывали по пупырышкам снизу? ))) (2011-11-11 13:02:12)
| | enginedriver: | 1\3 треть, очепятка, косая потерялась (2011-11-11 13:14:37)
| | Ирина: | 1/3 часть т.е. (2011-11-11 13:20:47)
| | Андреев Иван: | > Я в том плане что и вправде неудобное расположение кнопок.Но конечно это привыкается так же как и к правому рулю авто. --ЭР9
Не, то что это эргономически неудобно, как бы никто, в том числе и я, не возражает. Речь шла исключительно о дурацком словесном обороте, примененым сами понимаете кем. (2011-11-11 22:09:31)
| | Vivan755: | У них с Измеровым талант, не иначе, как американские агенты, призванные сверхцитатами, псевдонаукой и пустыми вбросами (как здесь) подорвать интеллектуальный потенциал России, только один - засланец в советскую науку, а второй наоборот - дезертир (2011-11-13 07:57:44)
| | Соколов Сергей: | интересно,а на этих "У" можно как не на "У" запустить дизель без ручки?))) (2011-11-16 17:43:56)
|
|
| Паровая машина С-3 привода углеподатчика (стокера), паровоз ЛВ-0165, ст. Самара, V.2011
Vivan755
| Vivan755: | Стоит в левом переднем углу тендера. Паровоз приезжал с ретротуром, приуроченным ко Дню Победы [] , как и годом раньше [] (2012-11-09 22:07:21)
|
|
| Кабина электровоза ВЛ80Т-906, вид из поперечного прохода, V.2011
Vivan755
| Vivan755: | Пополнение букета кабин ВЛ80Т [] [] [] [] [] [] (2011-11-09 23:06:38)
| | Сергей: | Приволжские машины всегда богаты на трубки радиостанции) Да и не так давно с РЭРЗа (2011-11-10 10:25:46)
| | Василий: | Как понять богатые на трубки, вижу только две. (2011-11-10 10:31:02)
| | Сергей: | На Северо-Кавказской всегда по одной на кабину, а то и вообще одна рабочая на 2 кузова (2011-11-10 10:35:13)
| | Владлен: | На Барановический машинах еще до сих пор старые станции стоят, да и зачастую одна труба на две головы. (2011-11-10 11:17:39)
| | Vivan755: | А что, разве белорусские волы приписаны к Рабиновичам, а не Минск-Сорту? (2011-11-10 23:47:07)
| | Владлен: | Конечно! (2011-11-11 14:49:33)
| | Лиша: | Создал эффект Присутствия, Ваня. (2011-11-11 17:55:04)
|
|
| Вид по левому проходу в сторону ВВК и на дизель 2Д49, дизельное помещение тепловоза 2М62У-0202 «А», V.2011
Vivan755
| Vivan755: | Дизель покрашен в более утилитарный и скучный цвет, нежели на ТЭП70БС, где стоит его 16-цилиндровая версия [] , поэтому круглые клеммники термопар термокомплекта [] , что виднеются под цилиндровыми крышками, сразу не заметишь. Что стоит на конце дизеля — описано тут [] Вид в дизельное из тамбура [] (2011-11-20 01:08:03)
| | Лиша: | Уютно. Напоминает интерьер подводной лодки. (2011-11-21 00:10:57)
| | Leha: | Достаточно чисто.. (2011-11-21 11:53:05)
| | Валерий: | Дизельное помещение машек тесновато для слесарей-дизелистов, обслуживающих дизель. (2011-11-21 13:29:03)
| | enginedriver: | Бывало, при смене комплекта, спиной боковое стекло выдавливали. (2011-11-21 13:45:11)
| | Vivan755: | Цилиндрового комплекта.
> Достаточно чисто..
Так недавно с капиталки (2011-11-21 14:18:42)
| | Огнев О. В.: | Светильники вагонные стоят... Цвет дизеля стандартный серый. На БСах он некрашеный, только загрунтован, потому грязь хорошо держит. (2011-12-03 14:52:47)
| | Vivan755: | Да, нежно-жёлтого цвета нейтрального грунта, как новорождённый самолёт ТЭП-ам бы в небо с их жёлтым дизелем, гидростатическим приводом и дюралевыми поликами (2011-12-03 15:32:50)
| | Огнев О. В.: | Не надо! На рельсах им лучше. )))) И шаровый светло-серый цвет практичнее. (2011-12-03 17:33:30)
|
|
| Вид из-под холодильника в сторону дизеля, секция «А» тепловоза 2М62У-0202, V.2011
Vivan755
| Vivan755: | Проход обоазован шахтой холодильника — путь охлаждающего воздуха от боковых жалюзи через радиаторные секции [] к крышевому вентилятору отгорожен. По центру — вал привода вентилятора, почти как на 2ТЭ10* и ТЭМ2 [] , только на М62 и 2ТЭ10* муфта включения вентилятора гидравлическая, у ТЭМ2 она фрикционная. Если пройти дальше и обойти дизель справа, то там идти труднее, а если слева — то будет основной проход [] , ведущий прямо в кабину. Тепловоз после убийства пригородного сообщения в Ульяновской области переехал в Пензу [] (2015-02-24 21:36:28)
|
|
| Пульт помощника машиниста электровоза ВЛ80Т-906, оборудованного электрообогревом стёкол, и на врезке фрагмент обогревного бокового стекла, V.2011
Vivan755
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
