 Комментарии (время МСК): |
9.XI.2015
- Пересъёмка со стенда в музее депо. -- Дмитрий Закутный
 ,
17:26 10.XI.2015
- Жаль номера неизвестны. -- Виктор ,
10:36
- Красавцы!!! -- Юрий ,
18:16
- Красота! Три Богатыря
 -- Игорь aka ТЭ3 ,
19:31 11.XI.2015
- Ага! Вспоминайте-как сладкий сон.А у нас они-в работе!Последний заповедник "Луганочек"!Хоть что то приятное. -- nikolai ,
13:02
- 5. Как любителю мне, безусловно, приятно, что где-то ещё они ходят. Но как профессиональному железнодорожнику и просто наблюдательному человеку становится обидно за молдавских локомотивщиков, что, не от хорошей жизни как говорится, они вынуждены ещё пока эксплуатировать эти последние "луганки", а каком бы хорошем состоянии они ни были. Сугубо личное мнение - серия ТЭ10 должна была закончиться на модификации "В" и находиться в эксплуатации максимум до середины 90-х. -- Дмитрий Закутный ,
18:32
- Как возможный (не случившийся, за исключением опытной партии) вариант развития событий - начиная с модификации "М" ТЭ10 должны были выпускаться с дизелями типа Д49 или Д70, которые (Д49-е) как раз к началу 80-х более-менее довели до ума. Но это сугубо личное мнение. Поэтому считаю, что гордиться работой "луганок" сейчас, в 2015г., можно только с точки зрения любителя железнодорожной фотографии, но ни с какой другой. -- Дмитрий Закутный ,
18:40
- По советским планам, где-то с конца 1970-х годов должны были массово выпускаться 2ТЭ116, а эксплуатируемые ТЭ3 - оснащаться дизелями Д49. Но из-за проблем с Д49, массовый выпуск 2ТЭ116 начался много позже. А пока не отладили Д49 клепали 2ТЭ10М. Как всегда - временная мера оказалась постоянной, на много лет. -- HIWI ,
18:45
- Всегда думал, что 2ТЭ116 это промежуточный этап для отработки технических решений в процессе разработки и создания 2ТЭ121. Поэтому в т.ч. и были созданы опытные 2ТЭ116А. На какие советские планы Вы ссылаетесь? Хотя справедливости ради стоит признать, что мое мнение сформировалось после прочтения (еще в детстве) ряда публикаций авторства А.Г. Иоффе. -- Дмитрий Закутный ,
21:25
- Не помню уже, читал публикации тех лет. Самое смешное, что и 2ТЭ116 и 2ТЭ121 также расценивались лишь как тепловозы переходного периода, к каким-то сверхмощным локомотивам светлого будущего. Конкретики по этим перспективным локомотивам в 1970-е годы еще не было. -- HIWI ,
21:39
- Ну конкретика появилась чуть позже, в конце 80-х: ТЭ136 (где-то читал - его испытания показали, что он может заменить двухсекционный 2ТЭ10М, хотя лично я в это слабо верю, никогда 8 осей не будут вести лучше, чем 12, какие бы ТЭДы не стояли и какая бы ДГУ не стояла над этими осями), 2ТЭ126, и т.п. -- Дмитрий Закутный ,
21:52
- Дело в том, что в США в конце 1960-х годов было создано 2 серии магистральных 8-ми осных тепловозов с мощностью 5000 и 6600 л.с. Вот:[
 ] Видимо, на них и ориентировались, стремясь догнать и перегнать. Но в США эта тенденция не имела дальнейшего развития - такие сверхмощные тепловозы массово строить не стали. -- HIWI ,
22:01
- Не думаю, что остро стоял вопрос именно соперничества с США, скорее к началу 80-х преследовались более прикладные задачи. Например уже тогда задумывались чем будут водить поезда на строящемся тогда БАМе. Уже тогда, видимо, было понимание, что 3ТЭ10М или 4ТЭ10С это швах, в плане экономичности, да и вообще и в общем путь в никуда. -- Дмитрий Закутный ,
22:21
- Все эти 2ТЭ10М и 3ТЭ10М появились как вынужденная мера - чем-то заткнуть потребность в локомотивах, пока будут ликвидированы проблемы с Д49 и начнется массовый выпуск 2ТЭ116. Но это заняло более десяти лет. Потому 2ТЭ10М успели довольно много выпустить. -- HIWI ,
22:59
|
|
: 0
