Re: Diesel-train from Russia

Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

От: ivan1950 (ivan1950@unicorn.micex.ru)
Дата: Wed Aug 26 1998 - 05:29:59 EDT


Уважаемые друзья!
Просматривая газеты за последний месяц я натолкнулся в "Финансовых
известиях" на заметку
прямо относящуюся к обсуждаемой теме.
Позволю ее привести полностью

Иван Андреев (ivan1950@usa.net)

***********************
Локомотивостроители ищут выход из кризиса

Александр РУБЦОВ

ПОДМОСКОВНОЕ предприятие АО "Демиховский машзавод" (ДМЗ) представило на
прошедшей неделе дизель-поезд, построенный по заказу Белорусской железной
дороги.
В этом году завод построит заказчику еще три поезда стоимостью 2
млн. долл. каждый. Всего предполагается за два года выпустить
для Белорусской железной дороги (БЧ) 15 таких поездов.

Событие примечательно рядом обстоятельств. ДМЗ специализируется на выпуске
пригородных электропоездов (с момента пуска предприятия в 1994
году уже построено свыше 70 (электричек), и освоение производства
дизельных поездов сулит заводу новый рынок сбыта. В прошлые годы
дизель-поезда
для советских железных дорог выпускались в Риге и на заводе "Ганц-Маваг"
в Венгрии. Большая часть такой техники выработала свой ресурс, но для
закупки новой у железнодорожников нет средств.

Оригинальный способ решения проблемы нехватки подвижного состава для
неэлектрифицированных дорог - таскать вагоны дизель-поезда тепловозами
- был придуман в Белоруссии. Правда, сперва (в 1994 году) заказ БЧ
разместила на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ), который собрал
десяток
составов. Постепенно производство на РВЗ прекратилось, а в
марте этого года завод был объявлен банкротом, и белорусы обратились в
Россию.

Новинку ДМЗ освоил всего за четыре месяца. Впрочем, заводским конструкторам
не
пришлось ломать голову над компоновкой силовых агрегатов моторных вагонов
поезда. Роль моторных вагонов стал исполнять уже успевший отработать почти
десять лет с грузовыми поездами тепловоз серии 2М62.

Первые локомотивы этой серии были построены Ворошиловградским заводом еще в
1964 году по заказу Венгрии. В связи со спадом перевозок сотни таких машин
стоят
невостребованными. Зато теперь появилась выгодная возможность пустить их в
работу. ДМЗ лишь пришлось немного переделать ряд агрегатов под новый род
службы
тепловоза и изготовить пассажирские вагоны, подобные тем, которые
предприятие
выпускает для электричек.

Демиховский эрзац-дизель-поезд нельзя считать "первой ласточкой" российского
производства. Осенью прошлого года Людиновский тепловозостроительный завод
тоже представлял новинку - дизель-поезд для пригородных перевозок, который
был построен в кооперации с Тверским вагоностроительным предприятием.
Людиновские конструкторы спроектировали тяговый агрегат для дизель-поезда
на базе тепловоза собственного производства ТГ-22.

Между тем проблемы этой отрасли машиностроения достаточно серьезны. С одной
стороны, рынок сбыта безграничен: если в 1995 году списанию по сроку службы
и
техническому состоянию подлежало 4236 локомотивов и 4557 моторных вагонов,
то к
2000 году количество локомотивов, достигших предельного срока службы,
превысит
12,7 тыс. С другой стороны, спад перевозок привел к тому, что свыше 40%
локомотивов остались невостребованными. Большая часть оборудования
направляемых в утиль локомотивов после реставрации идет на запчасти, и
железнодорожники ближайшие 3-4 года могут обойтись без продукции
локомотивостроителей.

Еще десять лет назад отраслевые ученые предупреждали, что советские железные
дороги могут оказаться в "магистральном тупике", поскольку в удручающем
состоянии оказалось внедрение новой техники.

И все-таки у страны есть надежда въехать в новый век на современном
локомотиве.
Александр Кондратенко, заместитель министра путей сообщения, рассказал
"Финансовым известиям", что сейчас целый ряд заводов в партнерстве с
компаниями
"ЖЭК Альстом", "Сименс", "АДтранц" работают над созданием новой техники.

Готовится первый российский электропоезд "Сокол", рассчитанный на скорости
250-359 км в час. К концу года Новочеркасский завод изготовит новый
электровоз
двойного питания ЭП-10 с асинхронным приводом. Идут испытания и отладка
скоростного электровоза ЭП-200 для линии С.-Петербург - Москва, скоростных
электровозов для переменного тока и двойного питания.

"Финансовые известия" ╧54 (504) 28 июля 1998 г.

--
This message is distributed via the mailing list '1520mm'. If you do
not want to receive these messages anymore, please send 'unsubscribe
1520mm your_address' to majordomo@gamayun.physics.sunysb.edu


Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

Этот архив создан hypermail 2b29 : Mon Sep 18 2000 - 13:54:28 EDT