Re: TEP-60

Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

От: Oleg Izmerov (press@admin.bryansk.ru)
Дата: Tue Aug 25 1998 - 01:19:12 EDT


Выпуск ТЭП60 был прекращен в начале 1997 года. В январе был выпущен
последний ТЭП60 номер 1472, а в феврале - последний 2ТЭП60 за номером
116, то-есть всего было выпущено 1704 секции. По сравнению с объемом
выпуска грузовых тепловозов это очень немного. Большинство их
произведено более 20 лет назад, и наверняка снято с поездной работы, в
лучшем случае - законсервировано.

Надо сказать, что уже тогда на тепловозном производстве КТЗ назревала
кризисная ситуация. Из-за низкой серийности выпуска пассажирские
тепловозы были существенно дороже грузовых. Отсутствие унификации с
наиболее массовыми моделями в эксплуатации оправдывалось только в
крупных специализированных пассажирских депо. Наконец, ТЭП60, как и
последующие модели ТЭП70 и ТЭП80, по своим тяговым характеристикам и
особенностям ходовой части были предназначены для скоростных экспрессов
(ТЭП60 изначально проектировался под "Красную стрелу", для замены ТЭ7);
большая же часть пассажирских поездов эксплуатировалась со скоростями,
не превышающими 120 км.ч.
В то время рациональным шагом в плане долговременной перспективы могло
бы быть сосредоточение на КТЗ выпуска пассажирских и экспортных
тепловозов с унификацией в рамках одного мощностного ряда. Такой ряд был
фактически уже создан в виде машин ТЭ09, ТЭ126, ТЭ129 и пр., но Луганск
не был заинтересован в его освоении опять - таки из-за того, что выпуск
только экспортных машин имел низкую серийность.
Таким образом, объединяя производство экспортных и пассажирских
тепловозов, Минтяжмаш мог сразу убить трех зайцев: снизить стоимость
пассажирских тепловозов, повысить качество экспортных и сконцентрировать
ресурсы опытного производства ВЗОР на машинах нового поколения для
отечественных дорог. Однако в краткосрочном плане такой шаг был бы
невыгоден для КТЗ, т.к. пришлось бы ликвидировать только что созданное
производство ТЭП70, развертывать новое, а также "отехнологичивать"
экспортные машины под технологию КТЗ.

В условиях сокращения заказов производство ТЭП70 становится заведомо
невыгодным, унифицированный ряд тепловозов с дизелем Д49 сейчас вряд ли
найдет покупателя, а новый подходящий дизель на КТЗ пока не
производится.
Объективно производство М62 в Коломне означало бы расширение рынка сбыта
коломенского же дизеля ряда Д40, хотя на этом вряд ли можно долго
продержаться - и тепловоз старый, и дизель не слишком "тепловозный".

2М62 используются для замены выбывших ТЭП60 в основном потому, что
оказываются самыми новыми машинами из имеющихся в депо. Ниша тепловоза,
соответствующего по своим параметрам ТЭП10, на внутреннем рынке остается
пока открытой.

С уважением

Олег Измеров, Брянск.

Alexander Kondakov wrote:

> Не подскажет ли кто-нибудь: когда был прекращен выпуск
> тепловозов ТЭП-60? Каков ввобще парк этих тепловозов?
> А то этим летом во многих местах, где раньше пассажирские
> водили ТЭП-60 мне встречались исключительно М62 (речь,
> в основном, идет об Октябрьской и Белорусской ж.д.).
>
> --
> This message is distributed via the mailing list '1520mm'. If you do
> not want to receive these messages anymore, please send 'unsubscribe
> 1520mm your_address' to majordomo@gamayun.physics.sunysb.edu

--
This message is distributed via the mailing list '1520mm'. If you do
not want to receive these messages anymore, please send 'unsubscribe
1520mm your_address' to majordomo@gamayun.physics.sunysb.edu


Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

Этот архив создан hypermail 2b29 : Mon Sep 18 2000 - 13:54:28 EDT