Object #501 (railway Salekhard-Igarka), trip report

Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

От: Dima Zinoviev (dmitry@pavel.physics.sunysb.edu)
Дата: Sun Aug 23 1998 - 18:32:40 EDT


 =========================
       Антон Кротов
    501-я экспедиция АВП
 в последний регион России
 =========================

 СОДЕРЖАНИЕ:

- История 501
- Пути сообщения
- Ход экспедиции
- Для желающих пройти -- важно

 ИСТОРИЯ 501

Все помнят, с каким энтузиазмом лет десять-пятнадцать назад наша страна
воспринимала известия о строительстве БАМа. Ударная стройка... кратчайший
выход к тихооокеанским портам... дорога к новым месторождениям... Но
немногие знают, что у БАМа был своеобразный северный двойник --
Трансполярная магистраль, железная дорога Чум--Салехард--Игарка,
ударными темпами строившаяся в 1949-53 и так же быстро позабытая в
последующие годы.

Связать глубоководный морской порт в географическом центре страны, в
Игарке, с железнодорожной системой страны -- надо! Облегчить вывоз
никеля из Норильска -- надо! Дать работу сотням тысяч заключённых,
переполнивших лагеря и тюрьмы после окончания войны -- тоже надо! И на
безлюдных просторах тундры, от Оби и от Енисея навстречу друг другу
потянулись колонны заключённых. Западная часть -- 501-я стройка ГУЛАГа.
Восточная часть -- 503-я.

В стране, разорённой войной, не хватало рельсов. Поэтому здесь, на
Трансполярной, использовались старые рельсы, уже отслужившие свой век на
других железных дорогах. Даты -- 1937... 1916... 1904... 1892 год...
Но большая часть -- так называемой Демидовской стали начала века.

Дорога строилась однопутной, с разъездами через 10-15 км. Мосты через Обь
и Енисей не возводись. Летом их должны были заменять паромы, зимой
``льдянка'' -- железнодорожный путь, прокладываемый по льду.
``Льдянка'' через Обь существовала несколько зим -- до 1953 года;
лёд специально укрепляли для этого, вмораживали брёвна, шпалы, поливали
водой. Через остальные, более мелкие реки и ручьи строились мосты,
преимущественно деревянные.

За невиданно короткий срок было уложено более 900 километров стального
полотна. Казалось, недалёк тот день, когда две ветви одной дороги --
501-я и 503-я -- соединятся. Ждали памятного ``Золотого звена''.
Но... Сразу после смерти Сталина, в 1953 году, ``стройка века''
была прекращена, лагеря расформированы, а уже готовые участки дороги
просто списаны за ненадобностью. Почти тысяча километров пути между Обью и
Енисеем, мосты, разъезды, паровозы и лагерные посёлки остались брошенными в
тундре.

Дальнейшая судьба разных участков дороги оказалась различной.

Головной участок -- 200-километровая ветка Чум--Лабытнанги --
действует и сейчас. Архаические семафоры и деревянные мосты этого участка
знакомы всякому, кто бывал на Полярном Урале. Кстати, и зона на ст.Харп
тоже действует и поныне.

На другом берегу реки Обь -- совсем другая картина. На 330-километровом
участке Салехард--Надым в течение почти сорока лет хозяйничали лишь
связисты, на дрезинах объезжавшие линию связи, проложенную параллельно
железке. Этакое железнодорожное ``Кэмэл трофи'' по перекошеным
рельсам, по размытой насыпи, которое и не снилось железнодорожникам
центральной России.

Некоторые мосты со временем сгнили или сгорели, и связисты проезжали по
двум одиноким рельсам, качающимся над рекой. Там, где не оставалось и
такой возможности -- использовали деревянный плот-паром. Где-то рельсы
недопустимо расходились -- там связисты стягивали их... проволокой;
где-то, напротив, вставляли деревянные распорки. Там, где размывало
насыпь, подкладывали под шпалы пустые бочки из-под горючего или целые
пирамиды из шпал. Кое-где путь приходил в совершенную негодность, и
связисты заменяли рельсы... досками, приколачивая их к шпалам. Нам
встречались участки по 10-20 метров, отремонтированные таким
``топорным'' способом. Объезжать и ремонтировать линию становилось
всё труднее, но только в начале 1990-х линию связи, наконец, упразднили, и
движение на линии Салехард--Надым прекратилось навсегда. А вскоре после
этого первые 92 км рельсов, начиная от Салехарда, собрала и вывезла
какая-то фирма, позарившаяся на ценную Демидовскую сталь.

...Широкая река разделяет город Надым и посёлок Старый Надым. Низководный
временный ж.д. мост простоял недолго, так и не дождавшись появления
постоянного. А на другом берегу реки -- совсем другая картина. Участок
от посёлка Старый Надым до станции Ягельная (там, где нынче стоит город
Новый Уренгой) простоял в запустении недолго -- в 1970-х годах его,
слегка починив, вновь ввели в эксплуатацию. ``Музейные'' рельсы
царских времён заменили на более современные, обновили мосты, но качество
пути и сегодня оставляет желать лучшего. На первой половине участка, от
Надыма до ст.Пангоды, вообще нет пассажирского сообщения -- не
позволяет плохое состояние ``реконструированного'' пути. Однако
грузовые поезда там всё же ползают -- идёт освоение нефте- и
газоносного Севера. Протяжённость второй половины, от Пангод до Нового
Уренгоя, всего 113 км, но поезд затрачивает четыре с половиной часа, чтобы
пройти их.

...Дальше, между станцией Ягельная и пристанью Ермаково на Енисее,
рельсы так и не были уложены полностью -- помешала смерть вождя. Этот
участок -- самый глухой и тяжёлый. Здесь, на 503-й, осталась и большая
часть техники (например, 11 паровозов). Техника с 501-й половины была
своевременно вывезена на ``материк'' в 1953 г. Участок от Ермаково
на запад удалось пройти в 1990 году группе мудрых туристов-велосипедистов,
о чём можно прочесть в журнале ``Турист'' N 7, 9, 10 за 1990 год.

 ПУТИ СООБЩЕНИЯ.

Круглогодичная хорошая автодорога от Тюмени идёт через Сургут (на Оби
моста нет -- паром), через Ноябрьск и доходит до небольшого посёлка
Пурпе. Дальше, до Коротчаево, зимник (с декабря по апрель). Летом машины
проезжают этот перегон на ж.д. платформах.

Станции переприцепки товарняков: Войновка, Тобольск, Демьянка, Сургут,
Ноябрьск, Пурпе, Коротчаево. До Сургута доходит порядка 10 товарняков в
сутки, севернее -- половина этого количества. Машинисты берут плохо.
Электричек на линии нет, пассажирские поезда обильны до Сургута и
немногочисленны после. До Коротчаева доползает всего 2 пассажирских поезда
в сутки, один из Тюмени/Москвы, второй из Сургута.

Коротчаево -- Новый Уренгой: хорошая автотрасса (бетонка). Обилие машин
и автобусов (билет от 15 руб). Далее до ст.Пангоды -- плохая дорога без
покрытия, летом иногда непроходимая из-за дождей. Строится бетонка.
Зимой, а также летом в хорошую погоду есть даже легковушки, в плохую они
едут по ж.д. с единственным грузопассажирским поездом
Коротчаево--Пангоды. Далее до Старого Надыма -- очень плохая
автодорога с редким движением (в основном ``Уралов''). Ходит автобус
на базе ``Урала'', оплата 150 руб. (по желанию). Ж.д. -- редкие
товарняки. Между двумя Надымами -- неплохая дорога, 7 автобусов в день,
машины, через реку имеется понтонный мост.

После Надыма никаких летних дорог нет. Неплохой зимник до Салехарда
(январь--март) проходит вдоль 501-й ж.д.. Зимник до Екатеринбурга через
Приобье.

Для желающих попасть в заполярный городок Ямбург существует бетонка с
Н.Уренгоя (300 км) и железная дорога (один поезд ежедневно).

 ХОД ЭКСПЕДИЦИИ

2 августа 1998 пятеро участников 501-й экспедиции (А.Винокуров,
О.Костенко, А.Кротов (научн.рук-ль), Р.Равве, Г.Чарушин) встретились в
Новом Уренгое. Современный, аккуратный городок газовиков, с бесплатными
городскими автобусами, дорогими продуктами, круглосуточным
ж.д.вокзальчиком и невесть куда пропавшим Центром детско-юношеского
туризма (найти его не удалось, говорят, сгорел). Доехали грузопассажирским
поездом (местные зовут его ``бичевозом'') до Пангод, а затем
автостопом до Надыма.

Надым -- ещё более современный и ещё более дорогой городок. Поражают,
правда, огромные свалки, вблизи каждого такого городка, куда сваливают
тысячи тонн металлолома (в основном -- погибший автотранспорт) и пустые
бутылки. Геологи будущего найдут здесь бесчисленные богатства, и на
Крайнем Севере возникнут новые посёлки -- металлургов и
бутылкодобытчиков. А вот для ночлега город неудобен: вокзала нет, ЦДЮТура
тоже нет, почта-телеграф закрывается на ночь.

Днём 3 августа путешественники вышли из Надыма на запад. В 10 км от города
появились следы ``железки'': рельсы, шпалы, деревянные мосты. Мосты
больше всего пострадали от времени: одни сгнили, другие сгорели, третьи
под действием вечной мерзлоты выгнулись и перекосились. Половина мостов
уже не были пригодны для переправы. В одних местах мы искали обходные
пути, в других строили настил из шпал, в третьих перелезали по остаткам
мостов. Обилие переправ сильно тормозили движение группы, и мы проходили
всего 25-30 км в день.

В 20 км от Надыма мы встретили двух ненцев-оленеводов. Ненцы сказали, что
через 35 км нас ожидает широкая река (Нгарка-Пыряяха), через которую нет
моста. Однако, на реке живёт человек -- ``типа сторож'', имеющий
лодку, он-то и переправит нас. Поблагодарив оленеводов за полезные
сведения, отправились дальше.

Человек ``типа сторож'', как выяснилось позже, представлен на реке
Нгарке-Пыряяхе аж в двух экземплярах. Два человека, бывшие связисты, родом
из Салехарда, поселились здесь ещё в незапамятные времена --
обслуживали линию связи. После того, как линию упразднили, старички
(утратившие всякую связь с внешним миром) остались как бы ``не у
дел'', но в город возвращаться не собирались. Жизнь на природе, в
окружении тундры, мошки и двух собак вполне устраивала их. Это мы узнали
позже, а сейчас старичков не было дома: видимо, ушли на рыбалку. Оставив
им три конфеты (то-то удивятся!), мы вышли на берег реки, и,
воспользовавшись лодкой, перебрались на другой берег. Обратно на правый
берег лодку вернул Р.Равве, известный своими плавательными и аскетическими
свойствами.

После Пыряяхи пошли совсем дикие места -- никаких следов человеческой
деятельности. И каково было наше удивление, в 65 км от Надыма, встретить
новенькую трафаретную табличку примерно следующего содержания:

``Зона охоты и отдыха предприятия ''НАДЫМГАЗПРОМ". Охота, рыбалка,
сбор ягод, разведение костров ЗАПРЕЩАЮТСЯ!"

Как опять же оказалось впоследствии, в 2 км отсюда, на берегу реки Ярудей,
находится некая база отдыха крутого начальства, называемая
``Карась''. С ``железки'' эта база не видна, хотя туда отходит
довольно заметная дорожка-просека. Пройдя по ней немного и не обнаружив
следов деятельности человека, мы сочли дорожку зимником и отправились
дальше.

На 88-м километре нашему взору открылась река Маханядпус-Яха (в народе
именуемая Пусьяхой). Мост давно обрушился, остались раскачивающиеся над
рекой две рельсы -- метров 50 каждая. Шпал уже давно не было. Отчаяные
связисты в прошлом проезжали этот ``мост'' своим ходом. Так же
прошла и группа велосипедистов в 1990 г. на своих велосипедах-катамаранах.
Мы же, соблюдая технику безопасности, применили другой метод. Олег
Костенко, подражая Петру I как своим высоким ростом, так и
флотостроительными наклонностями, организовал сборку плота, на котором и
переправились на другой берег все участники экспедиции.

Вскоре после Пусьяхи мы заметили лагерь. Вообще, лагеря были устроены на
501-й через каждые пять километров. Но находились они не вблизи дороги, а
несколько в стороне. За истекшие 45 лет одни лагеря скрылись в
растительности, другие сгорели, третьи (в окрестностях Надыма и Салехарда)
были использованы на нужды народного хозяйства -- поэтому не все они
попались нам на глаза. Но всё же мы имели возможность осмотреть и бараки,
и домики охраны, и ШИЗО, и заборы и вышки с колючей проволокой... Зрелище
не из приятных. Более 300.000 человек погибли на строительстве
Трансполярной магистрали.

Многое сохранилось за 50 лет неповреждённым. Огромные, неожиданно стоящие
в тундре, семафоры. Стрелки. Рельсовые тележки, на которых мы везли свои
рюкзаки на двух небольших участках дороги. Несколько деревянных путейских
(или связистских?) домиков, явно оставшихся с тех времён. Сохранилось и
два достаточно больших железных моста (остальные железные мосты давно
свалились в протекающие под ними реки по причине сгнивания или сгорания
деревянных опор).

На одной из рек нам предстало необычное зрелище -- среди обломков
полузатонувшего моста стоял, тоже полузатонув, вездеход. Судя по свежему
запаху бензина, вездеход был совсем новый и застрял здесь уже в этом году.
Подивившись, мы пересекли реку и продолжили путь.

9 августа -- мы уже 135 км не видели людей -- нам неожиданно
встретился мужик с двумя собаками. Оказалось, его зовут Андрей, и родом он
из Сочи. Живёт он здесь в одиночестве по полгода, охраняя (неясно от кого)
``посёлок'' строителей зимника. Здесь, на полдороги между Надымом и
Салехардом, стоит несколько вагончиков для жилья, имеется генератор,
рация, несколько единиц автотранспорта. Вездеход, увиденный нами вчера,
тоже принадлежал этой же фирме, а провалился в реку весной. В октябре
сюда приезжает основной контингент работников, которые должны к зиме (в
этом году -- к 1 января) подготовить, расчистить и следить за зимником.
Андрей напоил путешественников чаем и снабдил несколькими экземплярами
сухой рыбы. Предлагал и продовольствие, но мудрецы отказались и
продолжили путь.

Утром 11 августа по обломкам разрушенного моста мы пересекли речку Танопча
(195 км от Надыма). Вскоре за ней был обнаружен большой разлив -- вроде
реки, переходящей в болото. Решили его не обходить, а вернуться на
Танопчу, построить плот и поплыть на нём вниз по течению, в реку Полуй, в
устье которого стоит Салехард. Материал для строительства плота имеется на
Танопче в изобилии: обломки разрушенного ж.д. моста уже много лет служили
фильтром, задерживая плывушую по реке древесину.

Однако, плавание на плоту в направлении Салехарда обещало быть очень
долгим занятием. Полуй широк, имеет очень медленное течение, разветвляется
на несколько рукавов, а о населённых пунктах на Полуе мы не имели
сведений. Посвятив целый день строительству плота, на другое утро мы
приняли решение вернуться назад, на 40 км, к живущему в ``посёлке''
Андрею, чтобы с помощью имеющейся у него рации застопить один из ежедневно
пролетающих над нами вертолётов и улететь в Салехард авиастопом -- или
хотя бы сообщить в Москву о нашей возможной задержке.

И вот мы у Андрея. Он весьма удивился повторному появлению
путешественников. Оказалось, правда, что ни застопить вертолёт, ни
позвонить в Москву он не может, рация слабая, работает плохо, и ему самому
из-за многочисленных помех не каждый день удаётся выйти на связь.
Ближайший вертолёт, который увезёт и самого Андрея, ожидается лишь в
октябре. Но печалиться нам не пристало: Андрей поделился с нами
продуктами (по его словам, ему ``накидали с вертолёта продуктов на два
года''), напоил чаем и оставил на ночлег. На другой день мы
разделились: трое (А.Винокуров, О.Костенко, Р.Равве) отправились на реку
Танопчу достраивать плот, а другие двое (Г.Чарушин и автор этих строк)
направились быстрым шагом в Надым, чтобы позвонить оттуда в Москву и
предупредить мир о возможной задержке остальных.

Покинув Андрея, через несколько километров мы увидели палатку -- это
нас догоняли питерцы AleXY и К.Шулов, тоже решившие совершить 501-ю
прогулку. Они уже собрали много полезных сведений по маршруту, и, в
частности, знали, что где-то на Полуе имеются человеческие поселения.
Питерцы решили догонять плотогонствующих и сплавляться по Полую впятером.
Мы же с Гришей продолжили путь и 155 км, остававшиеся до Надыма, прошли по
тундре за три дня.

Конечно, для этого пришлось сильно ускориться. Так, мост через Пусьяху,
где при движении ``в ту сторону'' строили плот, мы переползли по
одной рельсе. Зная уже от питерцев К.Шулова и AleXY, что на 65-м километре
находится база ``Карась'', мы зашли туда, где и встретили сторожа с
двумя дочерьми (это сейчас и было всё население базы, сменяющееся дважды в
месяц). Немногословный, по-северному деловой человек, сторож, пустил нас
на ночлег, накормил и даже предоставил возможность помыться, коей мы и
воспользовались. На ``Карасе'' имеется рация, и мы пытались
дозвониться в Москву, но оказалось, что это невозможно сделать (связь
только с Надымом).

16-го августа утром мы с Гришей, будучи вторично накормлены гостеприимным
сторожем, направились в Надым, желая пройти 65 км в наступающие сутки.
Вскоре Гриша искупался в болоте, погрузившись в него на 120 см. В таком
виде мы пошли дальше. Река Нгарка-Пыряяха (с двумя старичками и лодкой на
том берегу) представляла собой серьёзную преграду, но мы заранее знали об
этом и утащили с собой другую лодку, принадлежавшую этим же старичкам, с
соседней реки. Переправивишись, зашли к хозяевам сушиться. Старички были
только рады переползновению второй лодки, ибо давно собирались перетащить
её сами.

Подсохнув и выпив почти весь чёрный, закопчённый чайник чая, мы продолжили
путь (было уже около 17.00, а до Надыма оставалось 53 км). Мошки почти не
было -- холодный северный ветер разогнал её. В предрассветной дымке 17
августа двое ``скороходов'' вошли в Надым. Сварили макароны на
Вечном огне и отправились на переговорный пункт, который открылся вскоре.
Затем, автостопом, в Пангоды, где нас накормили (бесплатно!) сотрудницы
местного ресторана. Спасибо! Такую же процедуру накормления нас совершили
ж.д. работники на Богом забытом разъезде Ныда, где мы прекратили
путешествие автостопом (река размыла автодорогу, и даже ``Урал''
пройти не мог), пересели на ж.д. и утром 18-го были уже в Коротчаево.

Дальнейшая дорога от Коротчаево до Москвы (3500 км) заняла ровно 4 суток
при движении только железнодорожным транспортом. Из них 2 суток мы
добирались до Баженово (Свердловской области) и столько же -- от
Баженово до Москвы (через Казань). Основной метод проезда -- просьба к
начальнику поезда.

22-го августа А.Кротов и Г.Чарушин, преодолев всего более 7000 км каждый
научным способом и по 400 км пешком, прибыли в Москву. Как стало известно,
А.Винокуров и другие плотоходы сейчас находятся уже в Салехарде, а в
Москве обещали быть 27-го. Подробности их плотоходства мы узнаем вскоре.

 ДЛЯ ЖЕЛАЮЩИХ ПРОЙТИ -- ВАЖНО!

1) Для хождения по 501-й желательно брать с собой верёвку. У нас было две
(20+40 м). Пригодятся -- на случай страховки, переправ, плотоходства и
др.

2) На 501-й много комаров и мошки, особенно в тёплое время. Накомарник,
перчатки, длинные рукава и прочая антигнусовая защита обязательна.

3) Обилие переправ снижает скорость. Двигаясь ``туда'', мы проходили
25-30 км за десять часов. Обратно мы с Гришей проходили вдвое, но с
ущербом для безопасности.

4) Несмотря на то, что на Танопче мы завершили пеший путь, -- весьма
вероятно, что болото обходимо. Однако известно, что рельсы сняты на 92 км
от Салехарда, стало быть переправы в р-не Салехарда м.б. осложнены.

5) Двигаясь, помните, что и на 501-й существует местное население.
Общайтесь с ним, чтобы получить важную информацию и другие блага.

6) Подробный устный рассказ о 501-й экспедиции с показом фотографий вы
сможете услышать в начале сентября с.г., после возвращения из поездки
прочих участников экспедиции, на встрече, приуроченной к 3-летию АВП.
Вероятно, к тому времени пройдут маршрут и другие граждане, вслед за нами
отправившиеся на 501-ю (Денис Петров и др.) Ветеранов-501 -- приглашаю в
первую очередь!

А.КРОТОВ

P.S. Кстати! Как известно, следующая по плану экспедиция -- Аравийское
кольцо (начало 1999 г). Спешите присоединяться к мудрецам! Южные страны
ждут вас! Справки по тел. (095) 457-89-49.

P.P.S. Кстати! Судя по газетным новостям, талибы почти окончательно
покорили Афганистан! Ура! Знай наших! Как совсем победят, нужно будет
устроить экскурсию для всех желающих.



--
This message is distributed via the mailing list '1520mm'. If you do
not want to receive these messages anymore, please send 'unsubscribe
1520mm your_address' to majordomo@gamayun.physics.sunysb.edu


Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

Этот архив создан hypermail 2b29 : Mon Sep 18 2000 - 13:54:28 EDT