Re: Diesel-train from Russia

Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

От: Alexander Kondakov (kondor@ivk.ru)
Дата: Fri Aug 21 1998 - 03:16:16 EDT


Похожие размышления на эту тему были и у меня, правда без цифр
(собственно почему я и кинул клич в толпу о дополнительных
сведениях). Я привел практически полную цитату статьи и добавить
ничего не могу, т.к. в статье больше ничего не указано, а фотография,
как я описывал, "вид сбоку" не содержит. А вообще я так подозреваю,
что для простого нашего журналиста, что одна секции, что две... :-)

Oleg Izmerov wrote:

> Встречный вопрос: там действительно говорится о двух секциях?
>
> Дело в том, что даже при использовании одной секции М62 с вагонами
> электропоезда при 600-местном поезде должен получиться вес тары 550
> кг\место, т.е. почти как у автомотрисы Мытищинского з-да образца 1912 г.
> (560 кг\место). Если же 2 секции, то тогда получается более 700
> кг\место; известно, что полученые по репарации дизель-поезда с весом
> тары 700-900 кг\место (повышенной комфортности) были быстро выведены из
> эксплуатации. При весе тары свыше 700 кг\место дизельпоезд теряет
> преимущества по сравнению с обычным пригородным поездом, составленным из
> старых некупированных вагонов, у которых вес тары - 640 кг\место.
>
> В нынешних условиях убыточности пригородных перевозок в общем-то
> необходимо снижать вес тары, причем для этого есть следующие резервы:
> - переход к двухэтажным вагонам (даблдекерам), типа восточногерманских
> электричек 80-х годов;
> - использование тележек с кол.парами уменьшенного диаметра или
> сочленненных секций, у которых концы соседних вагонов опираются на одну
> тележку;
> - для поездов в 3-4 вагона - размещение дизеля под вагоном.
> Помниться, в начале семидесятых на Львовской дороге эксплуатировались
> прицепные пятивагонные двухэтажные секции на 620 мест с весом тары 222
> кг\место; при тяге такой секции даже тепловозом ТЭМ2 вес тары поезда
> составит 430 кг\место, что соответствует показателям дизель-поездов Д1,
> ДР1А и АЧ2. Если же специально проектировать моторные вагоны, то вес
> тары можно снизить до 300 кг\место; соответственно, отсюда и экономия
> топлива, которая заведомо окупила бы затраты на разработку и подготовку
> производства ДП нового поколения (тем более, что дизеля и гидропередачи
> для дизель - поездов выпускались как раз в России).
>
> С уважением
>
> Олег Измеров, Брянск.
>

--
This message is distributed via the mailing list '1520mm'. If you do
not want to receive these messages anymore, please send 'unsubscribe
1520mm your_address' to majordomo@gamayun.physics.sunysb.edu


Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

Этот архив создан hypermail 2b29 : Mon Sep 18 2000 - 13:54:28 EDT