Re: Diesel-train from Russia

Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

От: Oleg Izmerov (press@admin.bryansk.ru)
Дата: Fri Aug 21 1998 - 02:49:07 EDT


Встречный вопрос: там действительно говорится о двух секциях?

Дело в том, что даже при использовании одной секции М62 с вагонами
электропоезда при 600-местном поезде должен получиться вес тары 550
кг\место, т.е. почти как у автомотрисы Мытищинского з-да образца 1912 г.
(560 кг\место). Если же 2 секции, то тогда получается более 700
кг\место; известно, что полученые по репарации дизель-поезда с весом
тары 700-900 кг\место (повышенной комфортности) были быстро выведены из
эксплуатации. При весе тары свыше 700 кг\место дизельпоезд теряет
преимущества по сравнению с обычным пригородным поездом, составленным из
старых некупированных вагонов, у которых вес тары - 640 кг\место.

В нынешних условиях убыточности пригородных перевозок в общем-то
необходимо снижать вес тары, причем для этого есть следующие резервы:
- переход к двухэтажным вагонам (даблдекерам), типа восточногерманских
электричек 80-х годов;
- использование тележек с кол.парами уменьшенного диаметра или
сочленненных секций, у которых концы соседних вагонов опираются на одну
тележку;
- для поездов в 3-4 вагона - размещение дизеля под вагоном.
Помниться, в начале семидесятых на Львовской дороге эксплуатировались
прицепные пятивагонные двухэтажные секции на 620 мест с весом тары 222
кг\место; при тяге такой секции даже тепловозом ТЭМ2 вес тары поезда
составит 430 кг\место, что соответствует показателям дизель-поездов Д1,
ДР1А и АЧ2. Если же специально проектировать моторные вагоны, то вес
тары можно снизить до 300 кг\место; соответственно, отсюда и экономия
топлива, которая заведомо окупила бы затраты на разработку и подготовку
производства ДП нового поколения (тем более, что дизеля и гидропередачи
для дизель - поездов выпускались как раз в России).

С уважением

Олег Измеров, Брянск.

Alexander Kondakov wrote:

> В одном из последних номеров московской газеты "Центр-Плюс"
> встретилась занятная статья. Вот отрывки:
> "...Специалисты Коломенского машиностроительного завода создали
> новый дизель-поезд ДДБ-1. А за основу взяли две секции тепловозов
> М-62, которые в недавние времена производились только в Луганске,
> на Украине. Коломенцы сумели наладить их производство у себя.
> Вагоны для дизель-поезда они позаимствовали у электрички Демихов-
> ского завода... Первый поезд уже отправился на работу в Белоруссию.
> Заказ этой республики выполняется дальше."
> К статье прилагается маленькая фотка: "морда" тепловоза М-62, пок-
> рашенная в синий цвет с надписями ДДБ-1 и 001. Заводская табличка
> же указывает что это тепловоз 2М62-0313.
> В связи с этой статьей возник ряд вопросов:
> 1. Что вообще известно еще об этом поезде?
> 2. Насколько налажено производство М-62 в Коломне?
> 3. Не слишком ли маленький заводской номер для нового тепловоза?
>
> --
> This message is distributed via the mailing list '1520mm'. If you do
> not want to receive these messages anymore, please send 'unsubscribe
> 1520mm your_address' to majordomo@gamayun.physics.sunysb.edu

--
This message is distributed via the mailing list '1520mm'. If you do
not want to receive these messages anymore, please send 'unsubscribe
1520mm your_address' to majordomo@gamayun.physics.sunysb.edu


Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

Этот архив создан hypermail 2b29 : Mon Sep 18 2000 - 13:54:28 EDT