Железные дороги бывшего СССР: история, география



Содержание:

  1. Общие сведения
  2. Вступление
  3. Огарёво (I)
  4. Огарёво (II)
  5. Огарёво (III)
  6. Огарёво (IV)
  7. Огарёво (V)
  8. Огарёво - Чагода
  9. Чагода (I)
  10. Чагода (II)
  11. Чагода (III)
  12. Чагода (IV)
  13. Подборовье
  14. Заключение
  15. Комментарии читателей
  16. Фотографии
  17. Карты и ссылки
  18. См. также
  19. Дополнения, исправления
  20. Авторы

 Первая страница
 Последние обновления
 Все объекты по регионам
 Список всех авторов
 
 Железные дороги
 Направления
 Депо
 Базы запаса
 Станции и остановочные пункты
 Железнодорожные музеи
 Железнодорожные паромы
 Пограничные железнодорожные переходы
 Остальные заметки

Поиск (все слова):

 Расширенный поиск
 Написать письмо редактору
 Фотогалерея
 Форум

633. Поездка в Огарево и Чагоду

Регион(ы)
Вологодская обл., Ленинградская обл.
Вступление
5 июня 2007 го года судьба приподнесла шикарный подарок: компания, в которой мне выпала честь вкалывать последнее время, решила отправить вашего покорного слугу в славный город Санкт-Петербург в целях повышения моей и без того сильной квалификации. "Сильной квалификации" - это, конечно, на мой совершенно субъективный взгляд. Но срок командировки - два месяца - говорил красноречиво, что руководство придерживается совершенно иного мнения на этот счет :)

... Но я не стал сильно расстраиваться - воображение уже рисовало в моем мозгу захватывающие картины созерцания ленинградских сосновых боров, кристально-чистых прохладных карельских озер, живописных берегов Ладожского моря (озером назвать это чудо света просто язык не поворачивается, а набрать на клавиатуре - пальцы немеют) и, конечно, походы - я видел себя шагающим вдоль насыпи, убегающей куда-то и теряющейся вдали, в окружении своих старых и новых петербургских друзей... Оп! Окрик жены вернул меня в реальный мир. Рельсы и вкусно пахнущие креозотом шпалы мгновенно испарились, а вместо них появилась огромная сумка, вокруг которой валялась целая гора нужных и ненужных вещей, которые давно уже следовало бы упаковать. Не забыл захватить новый Атлас железных дорог СНГ издания Омской картографической фабрики, 2002 года, пришедшего на замену своему старому собрату, выпущенному в 1986-м. Новый Атлас очень удобен, подробен, не раз еще выручит меня в поездке.

До Питера добрались самолетом. Слава Богу, обошлось без неприятных эксцессов, но все же... ну их в болото, эти самолеты. Валерьянки не напасешься. Несмотря на запрещающую статью в ГК, я нагло фотографировал зеркалкой на глазах у бортпроводниц из иллюминатора виды на аэродроме и в воздухе. Они даже ухом не вели. Вот с кого вам надо брать пример, уважаемые блюстители железнодорожного порядка! По прибытию в Питер сразу обзавелся дополнительной гиговой флешкой к своей зеркалке Pentax. Фотосессий запланировано очень много - помимо ЖД, намечаются походы и экскурсии по историческим местам, посещение различных музеев. Сразу скажу, что только в формате JPEG было отснято порядка 3GB, не говоря уже о RAW.

В целом город мне понравился. Не знаю почему, но Невский проспект напомнил мне Большую Садовую улицу моего родного города Ростова-на-Дону, только в этаких укрупненных масштабах.

Но все же, забегая вперед скажу, что природа Ленинградского края мне понравилась гораздо больше. Может, здесь сыграл свою роль сильнейший контраст по сравнению с нашей донской степной природой? Не знаю. Но знаю точно: второй раз непосредственно в Питер я уже скорее всего не поеду. Делать там особо нечего. Но в Приозерск, Вырицу, Шапки, на Вуоксу и Ладожское озеро можно ездить бесконечно! А ведь я еще так и не успел побывать на Онежском озере, реках, озерах и лесах Карелии!

Первые 2 уикенда я потратил на осмотр достопримечательностей самого города. Совершал как самостоятельные вылазки "дикарем", так и посещал экскурсии, организованные нашей компанией в Петергоф, "Старую" часть города, а также участвовал в полуночном катании на теплоходе и наблюдении за разводом мостов.

Собственно к ЖД тематике я приступил лишь спустя 3 недели после приезда. Всего было совершено 5 "железнодорожных" походов, составлены подробные фоторепортажи с 11-ти объектов. К большому сожалению, за всё моё более, чем двухмесячное пребывание на Ленинградской земле ни один из многочисленной армии питерских любителей не нашел времени составить мне компанию. Пришлось выбирать объекты/планировать вылазки самостоятельно, полагаясь на информацию, извлеченную из всемирной широкой паутины да на свой чуткий нюх :).

Начнем, пожалуй.

Добавить фотографию ]

Огарёво (I)
Станции Огарёво и Чагода, полагаю, в особом представлении не нуждаются. Спроси любого начинающего ферроэквинолога-любителя и он тут же, не задумываясь, даст простой и исчерпывающий ответ, состоящий всего из одного-единственного слова. "Семафоры". Да, именно здесь еще работают эти динозавры, использующие в качестве способа сигнализации различные положения специального указателя - крыла (Сема - указатель, Форос - несущий, как говорили греки). К сожалению, в СССР эти замечательные устройства практически полностью были истреблены где-то в 70-х годах. В современной ИСИ они уже не упоминаются. Однако осталось несколько станций на малодеятельных ветах, где семафоры все еще продолжают трудится. И почти все они сосредоточены в северо-западной части страны: в Вологодской и Тверской областях. По слухам, есть где-то и в Карелии.

Теперь небольшой исторический экскурс. Идея передачи информации на расстояние с помощью различных знаков возникла с незапамятных времен - достаточно, к примеру, вспомнить сигнальные башни, на которых зажигали огонь, пытаясь оповестить соседей о своем бедственном положении. Кстати, по некоторым данным, известная Вавилонская башня вполне могла строиться именно с целью передачи информации на расстояние с помощью каких-либо указателей и знаков. В конце семнадцатого века появился и первый семафор - телеграф Гука, который различными положениями крыльев и дисков передавал символы латинского алфавита. А в первой половине девятнадцатого века, в Англии, семафор приспособили для нужд железной дороги - подачи сигналов машинистам локомотивов. Сперва это были диски, выкрашенные в красный цвет. Если видно ребро диска - путь свободен, виден сам диск - запрещается проезжать сигнал. Семафор в его "современном" виде (а впрочем, можно и без ковычек- в Европе семафоры используются вовсю, особенно в Польше и Германии, да и в России еще остались несколько станций) появился позже, а диски поставили перед семафорами, выкрасили в желтый цвет и назвали "предупредительными". Их назначение, как можно понять из названия - предупреждать о показании семафора, как правило - входного. Диск устанавливался на расстоянии тормозного пути от семафора и был механически связан тросом с крылом своего "шефа". Видно ребро диска (ночью зеленый огонь) - семафор открыт, виден сам желтый диск (желтый огонь) - семафор закрыт. Предупредительные диски были уничтожены еще в шестидесятых годах и в ИСИ от 1971 года уже не упоминаются -их роль стали выполнять предупредительные светофоры. По сведениям, на станциях с сохранившимися семафорами предупредительных дисков действительно нет.

Попасть в Огарево/Чагоду железнодорожным транспортом оказалось совсем непросто. Тщательное изучение расписания и общение со справочной непосредственно на вокзале в пятницу накануне поездки привели к неутешительному выводу: неэффективно. Много времени простоя на станциях пересадки. А времени на изучение катастрофически мало. Есть риск в понедельник опоздать на работу. Добрые люди подсказали, что есть еще и автовокзал с "прямыми" рейсами до Чагоды. Но оказалось, к моему нималому удивлению, что жители Санкт-Петербурга совершенно не представляют себе, где он находится. После долгих мытарств решил прибегнуть к испытанному средству: тормознул междугородний автобус и спросил водилу. Тот не только подробно объяснил где находится питерский вокзал, но и любезно предложил меня туда подбросить. На автовокзале я обнаружил сразу три маршрута, идущих в нужном мне направлении. Один из них отправлялся прямо сейчас, но, к сожалению, он был уже забит битком и мест не было совершенно. Следующий шел в восемь утра до города с интересным названием Устюжна (ударение на первом слоге). Прекрасно. Итак, на следующий день, в пол-восьмого, я уже устроился в мягком кресле непосредственно за водителем.

В автобусе успел шикарно выспаться - поездка продолжалась более семи часов. Перед Чагодой, как только проехали мост над железной дорогой, высадился и отправился в сторону Огарево. Несмотря на пасмурный день, было жарковато. Итак, путешествие в прошлое, в страну семафоров начинается!

Полотно в хорошем состоянии, шпалы деревянные, накат сильный. По дороге на станцию прошел два небольших одинаковых по конструкции моста через речки. Речушки были с быстрым течением и ледяной водой, совсем как на родном Кавказе. Красота, да и только! Приятно было брести по деревянным шпалам, пряно пахнущими креозотом. К запаху шпал примешивался аромат хвойного леса и прохладной влаги. А дорога убегала куда-то вдаль, где верхушки вековых сосен касались кипельно-белых облаков, где зелень леса сливалась с яркой голубизной неба.

Фотографии к этой секции


Устройство семафора ст. Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007

Автомобильный мост на перегоне Огарево - Чагода, Вологодская обл., 23.VI.2007

Перегон Чагода - Огарево (спиной к автомобильному мосту), Вологодская обл., 23.VI.2007

Хороший накат. Перегон Чагода - Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007

Мост на перегоне Чагода - Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007

Мост на перегоне Чагода - Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007
  

Добавить фотографию ]

Огарёво (II)
После очередного поворота пред моими очами предстал чудный предупредительный светофор прожекторного типа ПС-45. Здесь путь шел по кривой малого радиуса и светофор, казалось, заблудился где-то в зарослях лиственных деревьев и кустарников, стал на цыпочки и высматривает, куда же запропастилась его "железка". По правде говоря, он был замечен мной, когда я еще только подходил ко второму мосту. Вид был очень красив: небольшой мост через гремящую бурную реку, впереди кривая с малым радиусом и где-то вдалеке, в мареве, мелькает и теряется желтый огонек в темной зелени деревьев.

Фотографии к этой секции


На перегоне Чагода - Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007

Предупредительный перед входным четным семафором ст. Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007

Предупредительный ко входному семафору ст. Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007
 

Добавить фотографию ]

Огарёво (III)
Светофор был мной сфотографирован со всех ракурсов и тщательно изучен. Лестница на мачте складная, применявшаяся в СССР примерно с 1959 года, крышка крепится болтом - значит, новее 60-го года. Корпус также шестидесятых годов. Год изготовления нанесен плохо, однако четко видна последняя цифра - 4. На основании вышеизложенного, можно смело заключить, что светофор этот 1964-го года выпуска, компоненты - "родные". Судя по всему, он был установлен взамен предупредительного диска, стоявшего здесь ранее и снесенного во времена тотального уничтожения семафорной сигнализации. Однако никаких следов от самого диска и его коммуникаций обнаружено не было. Полоса отчуждения так сильно заросла кустарником, что даже если что-то и было, то врят ли осталось. Таким образом, предположение о существовании диска на этом месте в прошлом осталось неподтвержденным. Только я отошел от светофора, как откуда-то сзади раздался рев гудка локомотива. Я резво отпрыгнул в сторону и мимо меня с грохотом прошла тройная "Машка" без одной секции 3М62У под номером 0036 с двумя вагонами. Я припустил было за составом, чтобы посмотреть перевод крыльев семафора, да не успел. Семафор уже успели перевести, когда я подбежал к нему на расстояние прямой видимости.

Итак, станция Огарево и ее входной семафор.

Фотографии к этой секции


"Семафор в небесах", ст. Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007

Грузовой на перегоне Чагода - Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007

Четный входной семафор ст. Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007

Устройство семафора, ст. Огарёво, Вологодская обл., 23.VI.2007

Добавить фотографию ]

Огарёво (IV)
Вид входного семафора впечатляет. Этакая махина метров 10 высотой, с огромными двумя крыльями красного цвета. В закрытом положении нижнее крыло располагается вдоль мачты и со стороны приближающегося поезда не видно. Огонь, предназначенный для подачи сигналов в ночное время - работает. Так, семафор закрыт, и подвижный красный фильтр установлен точно в окне фонаря - горит красный огонь. В общем, полностью рабочий экземпляр. Трос управления проходит под землей, в специальной канал-шахте. На самом корпусе имеется ручной механизм, предназначенный для экстренного управления. В штатной ситуации управление семафором осуществляется из пункта, расположенного в горловине станции при помощью специальной лебедки. Подробные фотографии механизма управления и видео работы семафора, а также перевода положений сигналистом-стрелочником будут далее.

Стрелки, разумеется, ручные, указатели в виде стрелок с отражателями, без фонаря.

А на станции - аншлаг. Всего 4 пути, и все они заняты составами. На 4-м пути состав стоит давно и рельсы и колеса изрядно поржавели. На остальных виден хороший накат. Увиденный мной состав приняли на второй путь, а на третьем стоит встречный, на Чагоду. В сторону нечетного направления (Чагода) уходит подъездной путь, судя по всему на лесозаготовку.

Фотографии к этой секции


Подъездной путь на лесозаготовку, ст. Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007

Нечетная горловина ст. Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007

Вид в сторону четной горловины станции Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007

Станционный домик ст. Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007

Добавить фотографию ]

Огарёво (V)
Станционный домик не имеет зала ожидания для пассажиров. Там обитает высокое начальство - начальник станции, дежурный по станции. С дежурной удалось познакомиться, поговорить и бесплатно прослушать подробную лекцию о функционировании сигнализационного оборудования. Так, между Огарево,Чагодой действует электрожезловая система. Посему выходных сигналов на станции не имеется, машинисту выдается дежурным по станции специальный металлический цилиндр особой формы - жезл, как потверждение на разрешение занятия перегона. Есть такой специальный электрожезловой аппарат, где хранятся эти самые жезлы. Он соединен с другими такими же аппаратами на смежных станциях. После извлечения жезла подается электрический сигнал и из другого аппарата выдача жезла блокируется. Таким образом обеспечивается то, что встречный состав отправлен не будет. После прибытия на станцию, машинист передает выданный ему жезл дежурному, встречающему поезд. Дежурный вставляет его в свой аппарат, снимается блокировка и жезл теперь может снова быть выдан, перегон свободен.

Фотографии к этой секции


Электрожезловой аппарат ст. Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007

Аппарат управления ключами, ст. Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007
  

Добавить фотографию ]

Огарёво - Чагода
В планах у меня было исследование нечетной горловины и пешее путешествие в Чагоду по перегону.

Я уже собрался было отправиться, да дежурная сообщила, что маршрут на Чагоду уже готов, вот-вот отправится (жезл уже изъят из аппарата) и машинист может взять меня с собой. Желание покататься на тепловозе по ветке с семафорами оказалось сильнее. Через буквально минуту я уже сидел на дополнительном кресле тепловоза и с интересом изучал пульт управления. До этого в "машках" я ни разу не был, даже "в живую" никогда не видел. Переключатели, кнопки, ручки - всё железное, массивное, добротное :). Половины приборов не хватает - на пульте много пустых отверствий.

Тем временем подоспела дежурная, вручила машинисту жезл и мы отправились. Скорость на перегоне варьировалась примерно от 25 до 40 км/ч, на стыках локомотив немного потряхивало. Бригада удивлялась тому, что я приехал из далекого южного Ростова-на-Дону поглазеть на семафоры. "Если любишь железку - что ж работать не пошел?". Что на это можно ответить. Действительно, почему? Ничего более путного не придумал, чем списать всё на свое слабое зрение. Кстати, после пятнадцати минут мелькания шпал глаза сразу начали уставать - я чуть было не заснул с открытыми глазами. А на тепловозе, дабы такая неприятность не приключилась с машинистом в пути, придумано потрясающее устройство: обычная лампочка, висящая на обычном проводе и педалька под ногой. Лампочка периодически (где-то раз в минуту или две) ярко загорается, а машинист должен быстро нажать ногой на педальку. Если он этого не сделает, включится аварийное торможение. Вот так всю поездку машинист и стучит по педали. Более жуткого издевательства над человеком, наверное, сложно придумать

Фотографии к этой секции


Пульт тепловоза М62, ст. Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007

Из окна тепловоза. На перегоне Огарево - Чагода, Вологодская обл., 23.VI.2007

Из тепловоза. Перегон Огарево - Чагода , Вологодская обл., 23.VI.2007

Из тепловоза. Входной семафор ст. Чагода, Вологодская обл., 23.VI.2007

Станция Чагода из кабины "Машки", Вологодская обл., 23.VI.2007
   

Добавить фотографию ]

Чагода (I)
Где-то через сорок минут прибыли в Чагоду. Здесь бригаде еще предстояло совершить маневры - еще примерно час работы. Потом - перерыв. Пока шли маневры, я прогулялся вдоль первого пути к нечетной(северной) горловине, поглазел на местные достопримечательности.

Станция Чагода крупнее Огарево. Да и сам городок побольше. Все строения - пакгауз, станционное здание, околоток и будки - деревянные. Всего путей - пять, не считая тупика для подачи вагонов к маленькому пакгаузу. Пассажирская платформа только на первом пути, к ней, как это обычно бывает, примыкает тупик для пакгауза. Тупик огорожен переносным красным сигналом, однако накат, хоть и очень слабый, все-таки имеется. Плюс два подъездных пути - по одному в каждой горловине. Станция заполнена полностью - стоят грузовые составы. Наш состав прибыл на единственный незанятый первый путь.

Ничто не может сравниться с прогулкой по тихой, спокойной, безлюдной станции. Аромат креозота и мазута, ручные старые стрелки, виднеющийся семафор вдали - словно вернулся на сказочной машине времени куда-то в пятидесятые прошлого столетия. Того и гляди, как из-за поворота, деловито пыхтя, выкатится паровоз, окутанный густыми клубами пара. И мне, хотя и воспитанному на электровозах, эта картина не будет казаться чем-то удивительным. Паровоз здесь намного более уместен, чем даже эта самая старая "машка", совершавшая маневры в нечетной горловине.

Фотографии к этой секции


Дежурный встречает грузовой из Огарево, Чагода, Вологодская обл., 23.VI.2007

Вокзал ст. Чагода, Вологодская обл., 23.VI.2007

На перроне ст. Чагода (южное направление), Вологодская обл., 23.VI.2007

На перроне ст. Чагода (северное направление), Вологодская обл., 23.VI.2007

Пакгауз, cт. Чагода , Вологодская обл., 23.VI.2007
   

Добавить фотографию ]

Чагода (II)
"Мой" состав меня нагнал за пакгаузом. Машинист приветливо посигналил мне и помахал рукой. После маневров локомотив отогнали на подъездной путь.

В магазине я опять встретился с машинистом и помошником. Мы купили хлеба,колбасы,консервы,кефир. Себе я взял пару бутылок пива. Железнодорожникам пиво предлагать я, разумеется, не стал - до конца рабочего дня далеко -им еще нужно двигаться обратно, в Огарево. Обед, как говорится, прошел в приятной беседе и дружественной обстановке. Кстати, по их просьбе, я удалил номер локомотива на фотографии.

После обеда я двинул дальше в сторону нечетной(северной) горловины, ко входному семафору. В горловине находится автомобильный переезд. Управление шлагбаумом, разумеется, также ручное.

Фотографии к этой секции


На ст. Чагода, спиной к пакгаузу , Вологодская обл., 23.VI.2007

На ст. Чагода идут маневры , Вологодская обл., 23.VI.2007

Стрелка на подъездной путь (слева) на ст. Чагода, Вологодская обл., 23.VI.2007

Нечетная (северная) горловина ст. Чагода, Вологодская обл., 23.VI.2007

Переезд у нечетной горловины ст. Чагода , Вологодская обл., 23.VI.2007

Устройство шлагбаумов ст. Чагода , Вологодская обл., 23.VI.2007
  

Добавить фотографию ]

Чагода (III)
У первой стрелки горловины находится механизм управления семафором. Управление осуществляется с помощью системы тросов, протянутых над землей и закрепленных на опорных столбиках (в отличие от Огарево, где троса проходят в канал-шахте под землей).

Между "пультом" управления и семафором установлен механизм натяжения троса.

Наконец, я подошел к семафору. Со стороны станции, в точном соответствии с ИСИ, горят два прозрачно-белых контрольных огня, свидетельствующих о закрытом положении крыльев. Конструкция семафора точно такая же, как и на станции Огарево, поэтому подробных фотографий механизма приводить не буду.

От семафора я прошел в сторону перегона еще примерно километра полтора. Никаких следов предупредительного диска не обнаружил. Возможно, что его и не было никогда - дорога прямая, семафор отлично виден.

Делать здесь больше нечего. Сфотографировав еще раз семафор в различных ракурсах, побрел на станцию. Пройдя мимо уже знакомых мне пакгауза и пассажирского перрона, я выдвинулся к четной горловине.

Фотографии к этой секции


Стрелка и лебедка управления четным семафором ст. Чагода, Вологодская обл., 23.VI.2007

Лебедка управления нечетным семафором ст. Чагода , Вологодская обл., 23.VI.2007

Нечетная (северная) горловина ст. Чагода, Вологодская обл., 23.VI.2007

Тросовые тяги семафора, Чагода, Вологодская обл., 23.VI.2007

Натяжитель троса, Чагода, Вологодская обл., 23.VI.2007

Четный (северный) входной семафор - вид со стороны станции Чагода, Вологодская обл., 23.VI.2007

Крылья семафора ст. Чагода, Вологодская обл., 23.VI.2007

Четный входной семафор ст. Чагода, Вологодская обл., 23.VI.2007

Гидравлическая колонка ст. Чагода , Вологодская обл., 23.VI.2007

Четная горловина ст. Чагода , Вологодская обл., 23.VI.2007

Четная (южная) горловина ст. Чагода , Вологодская обл., 23.VI.2007
 

Добавить фотографию ]

Чагода (IV)
Здесь на моем пути встретились: паровозная гидроколонка с разбитым фонарем и открученным хоботом, околоток с приставленными к стене переносными знаками и сигналами, будка стрелочника. Кстати, у последней я остановился надолго. Еще издали я заметил сидящего на крыльце человека, окруженного шумной стайкой ребятишек. Он делал им... свистульки. Обыкновенные свистульки из молодых веток деревьев. Я подошел ближе, мы разговорились.

Он, оказывается, работал помошником машиниста в советские времена, когда движение здесь было достаточно интенсивным. Проходило здесь около десяти пар поездов в день. Однако в лихие 90-е ветка практически перестала функционировать. Работы не было совершенно. Его в связи с сокращением штатов перевели на должность стрелочника. Теперь ветка вновь восстанавливается, идет активная маневровая работа, формируются составы. А причиной тому - большой стекольный завод по производству бутылочной тары, который стал подавать признаки жизни. Он дал не только рабочие места, но и задал такую работу железке, что руководство станции вынуждено обратиться с ходатайством о введении на станции круглосуточного режима работы. Так что у железки будет будущее. Единственное опасение - семафоры-таки могут снять.

Вдруг посреди нашей тихой неторопливой беседы из динамика радиостанции раздался резкий голос- дежурная сообщала об отправлении маршрута из Огарево к нам, в Чагоду. Итак, начинается "священнодействие"!

Работник берет из аппарата ключ, который стал доступен после подачи разблокирующего электрического сигнала дежурным по станции, идет к лебедке управления семафором, вставляет его в специальное гнездо и поворачивает рукоять - на семафоре подняты два крыла - поезд принимается на боковой путь станции. А для поднятия одного крыла (прием поезда на главный путь) этот ключ уже не подойдет - нужен будет другой, который в данный момент заблокирован в аппарате. При этом рукоять лебедки поворачивается уже в другую сторону.

После открытия семафора я заспешил на перегон. Нужно встретить состав и понаблюдать за закрытием семафора.

Ждать пришлось довольно долго - более получаса. За это время я несколько раз проверял фототехнику, настраивал видео. Я даже немного разнервничался (шутка ли - такой знаменательный момент) - пришлось осушить бутылочку пива для поднятия тонуса :). Наконец раздался натужный рев дизеля и вдалеке показался состав. Фотоаппарат привожу в полную боевую готовность. Нет, сам тепловоз меня интересовал мало - я готовился снять работу семафора. После проследования грузового я включил режим камеры. Затаив дыхание, смотрю в искатель на открытый семафор. Казалось, даже время остановило свой бег...Мир словно замер...Щелк! С лязгом повернулись крылья и семафор закрылся! Но вот беда, фотоаппарат разбил результат видеосъемки на несколько фрагментов. Придется осваивать простейшие приемы работы с программами обработки видео. Но это уже дома, на своей рабочей станции DEC/HP AlphaPC под Linux. А сейчас мне следовало бы уже готовиться к посадке на пригородный Хвойная-Подборовье, который должен был пойти сразу следом за грузовым.

Я попрощался с добрым стрелочником, пожелал ему здоровья, удачной работы и в ожидании пассажирского, подкрепился пирожком с картошкой. Кстати, они здесь просто потрясающе вкусны. Поезд прибыл по расписанию. Если только машку-одиночку с одним вагоном можно назвать пассажирским поездом.

Из вагона выскочил парнишка с рюкзаком, а я забрался в вагон, купил у проводницы билет до Подборовья. Скоро выяснилось, что я - единственный пассажир во всем вагоне. От такого изобилия свободного места я даже растерялся - не знал куда себя деть. Одно плохо - вагон был плацкартный и ориентирован таким образом, что одиночные полки были справа по ходу движения, а окна напротив проводника и туалета в другом конце вагона задраены наглухо - не откроешь. У проводницы - этакой важной седовласой дамы ключей под рукой не оказалось. Да и врят ли они бы помогли - окна, наверное, не открывались еще со времен первой русско-японской войны :)

В общем, я отправился в тамбур, открыл дверь и, соблюдая всяческую осторожность, любовался видами.

Мы проехали разобранную станцию Тургош. Поезд здесь даже не остановился - садиться было некому. На этой бывшей станции, видимо, уже была блокировка - я видел останки светофорных шкафов.

Во время поездки практически не фотографировал - солнце было низко над горизонтом, освещения слабое. Да и хотелось просто от души насладиться видами великолепной природой северного края под мерный стук колес.

Фотографии к этой секции


Ст. Чагода за четной горловиной перед нечетным входным семафором, Вологодская обл., 23.VI.2007

Грузовой проходит входной семафор ст. Чагода, Вологодская обл., 23.VI.2007

Прибытие поезда Хвойная - Подборовье, ст. Чагода , Вологодская обл., 23.VI.2007

В вагоне поезда Хвойная - Подборовье, Вологодская обл., 23.VI.2007

На перегоне Тургош - Огарево, Вологодская обл., 23.VI.2007

Разобранная ст. Тургош, Ленинградская обл., 23.VI.2007
  

Добавить фотографию ]

Подборовье
В Подборовье прибыли поздним вечером - в одиннадцатом часу. Однако Солнце еще и не думало садиться - оно неспешно катилось по северной части неба. "Белые" ночи!

Станция довольно большая (чего не скажешь о самой деревушке), узловая, состоит из двух частей с одной общей горловиной-нечетной, расположенной в западной стороне. Более крупная (северная) находится на магистрали Череповец-СПб, меньшая (южная) - для приема поездов от ветки из Чагоды, куда мы и имели честь прибыть. Здесь имеется всего три неэлектрофицированных пути, короткий аппендикс для погрузки/разгрузки вагонов с лесом, да домик-пародия на пакгауз. Тепловоз наш живо отцепили и перегнали на соседний путь. Таким образом, все три пути оказались заняты: главный - одним пассажирским вагоном прибывшего поезда, соседний - там уже стоял единственный грузовой полувагон, и, наконец третий теперь занят одним-единственным локомотивом - тепловозом "машка". Ну что ж, наверное, трудно придумать более "рациональное" размещение подвижного состава.

Перебираюсь в северную половину станции. Здесь - цивилизация: электрофикация, автоблокировка, железобетонные шпалы, новенькие светофоры. Первым делом заглядываю в станционный домик (по здешней традиции - тоже деревянный), чтобы уточнить расписание и купить билет в кассе. Внутри - все как в лучших домах довоенной постройки - скрипучие полы из крашеных досок, лампочка - нет не керосинка, хотя именно это слово так и просится с языка - нет, обыкновенная "голая" электрическая лампочка, висящая на толстом проводе, создающая причудливое неяркое освещение. В центре - труба обогревательной печки - эдакая гигантская "теплушка", которая устанавливается в соответствующих одноименных вагонах. десяток деревянных кресел и этот специфичный запах - запах старого дома.

Тем не менее мне здесь очень понравилось. Эдакая "элегантная" запущенность места чем-то завораживает. Приятно, что несмотря на то, что я уже как бы перешел границу прошлого и настоящего, все-таки дух "старых добрых пятидесятых" продолжал окружать меня. Я пристроился на одном из сидений. Наверняка здесь так ничего и не поменялось за последние полсотни лет. Лет шестьдесят назад, также как и я сейчас, кто-то сидел здесь, на этом самом кресле и тоже ожидал ночного поезда. Только не под электровозом ЧС, а под каким-нибудь паровозом ИС. Так же,как и сейчас, за окном грохотали грузовые поезда.

Через пять минут мне уже и впрям стало казаться, что я слышу пыхтенье паровозов. Из дорожной сумки я достал атлас и принялся изучать предстоящий маршрут движения на поезде Вологда-Спб.

Затем я выбрался на платформу, поглазел по сторонам - по-прежнему ни одной живой души вокруг. Кассир мне сообщила, что места есть, однако команды продавать билеты пока еще не поступало - обычно она поступает за час-полтора до прибытия поезда, т.е не раньше, чем через два-три часа. Займемся тогда осмотром станции. Как я уже упоминал, она состоит из двух частей с одной общей горловиной. Три пути на Кабожское ответвление (южная) и четыре на магистрали Вологда -Спб (северная). Нумерация путей с 1- по 4-й относится к Волгодской магистрали, с 5-го по 7-й - Кабожского ответвления. Все пути с накатом, движение на Вологодском ходу очень интенсивное - грузовые поезда идут примерно каждые пять-семь минут в обе стороны. На первом пути ночует грузовой состав. Выходные светофоры - линзовые, совсем новые, судя по всему пришли на замену старым уже в 21-м веке. На первом и втором пути - мачтовые, на остальных - карликовые. От выходных вернулся назад к станционному домику, перешел на южную сторону и прошелся до выходных светофоров со стороны Кабожского направления.

Вид светофоров на фоне багрового заката очень красив. Кстати, по пути встретился светофор с ромбовидным щитом и литерой А. Это меня озадачило. Такой литеры нет - разве что на автомобильных светофорах на переездах. Но, поразмыслив, я все же решил, что это эдакая поковерканная буква П. Светофор должен быть повторительным. Заградительным этот светофор быть не может - на мачте не нанесены характерные черно-белые полосы. Да и заграждать тут совершенно нечего - пересечения путей нет. К тому же светофоры такого типа в этих случаях не ставятся. А вот выходные светофоры видны плохо - путь идет по довольно крутой дуге.

Фотографии к этой секции


Входной светофор ст. Подборовье , Ленинградская обл., 23.VI.2007

Вокзал Подборовье, Ленинградская обл., 23.VI.2007

На перроне ст. Подборовье, Ленинградская обл., 23.VI.2007

Выходные светофоры нечетной (западной) горловины ст. Подборовье , Ленинградская обл., 23.VI.2007

Южная часть ст. Подборовье, Ленинградская обл., 23.VI.2007

Спиной к нечетным выходным светофорам ст. Подборовье , Ленинградская обл., 23.VI.2007

Повторительный светофор ст. Подборовье, Ленинградская обл., 23.VI.2007
 

Добавить фотографию ]

Заключение
Часа через полтора кассир выдала мне билеты. Никакой системы автоматизации по продаже билетов здесь нет, выдача билетов осуществляется исключенно в "ручном" режиме.

Последние полчаса перед прибытием слонялся по ночной станции, следил за работой светофоров.

Поезд прибыл практически вовремя. Стоянка всего 2 минуты. Я бежал вдоль состава мимо спящих вагонов - проводники не выходили. Я уж было испугался, но тут впереди замаячил мой вагон с проводницей, всматривающейся в темноту. Завидев меня, она стала махать руками и кричать, чтобы я поторопился. Заскочил уже в катившийся вагон. Плюхнулся на полку. Теперь спать. Поезд мчал меня в "настоящее", а экскурсия в "прошлое" навсегда останется в моей памяти.

Добавить фотографию ]

Комментарии читателей
Увлекательное чтиво! И даже правдоподобно, особенно, что касается станций Огарево и Чагода. Все правда. Молодец автор! Талант есть! (М.)

Предупредительный прожекторный светофор стоит на мачте бывшего предупредительного диска. Вот уж действительно "Слона-то я и не приметил" (с) (Алексей Чупахин).

прочитал с удовольствием, спасибо...

Интересный рассказ. Выражаю автору благодарность за статью. - Андрей

Добавить фотографию ]

Добавить фотографию ]

Карты и ссылки
Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу dzinoviev@gmail.com.
См. также
Авторы
Чупахин А.
Дополнения, исправления
  • Зачитался ! Спасибо за отличный рассказ, как-будто сам там побывал !!!
    (Михаил, 2017-01-11 01:02:11)

Представьтесь, пожалуйста:

Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором:

Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам).

Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.


Яндекс цитированияTopListCopyright © 2007-2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), авторы материалов (текст).