Parovoz.COM

Львов-Черновцы - переменка. Стык остается во Львове, повертье - новую станцию стыкования никто делать не будет (дорого). Нужно будет предусмотреть переменку для участка от вокзала до левандовского моста (там начало ветки на Сихов), также переменку предусмотреть на пригородном вокзале для 1-2 путей.

Вариант 1. Стрый-Ходоров - электрификацию отключить, по причине ее малого использования: ВЛ11 с грузовыми там бывает очень редко, пригородных 2(3) пары в сутки. Грузовые пускать под тепловозом, пригородный Стрый-Ходоров сделать дизелем, а пригородный Львов-Жидачов сделать ЭР9, которая до Ходорова идет своим ходом, а до Жидачова пару км ее подтягивает ЧМЭ3/М62.

Вариант 2. Стрый-Ходоров - постоянка остается. Ст. Ходоров - западные пути под постоянкой для ВЛ11 и ЭР2 которые отправляются в сторону Стрыя, восточные пути под переменкой, стык не нужен. Пригородный Львов-Жидачов пускать либо по схеме в варианте 1, либо Львов-Ходоров (ЭР9) с пересадкой на Ходоров-Стрый (ЭР2), графики в этом случае подстраиваются для удобства пересадки.

Сложно как-то все это. Держать три типа ПС - где в тамошней глуши обслуживать его? Кроме того, не забываем про Стрый-Долина-ИФ. До Моршина уже есть постоянка. Очень заманчиво заиметь попугай Львов-Стрый-Моршин-Долина без пересадок. Кроме того, не забываем, что ЭР9 нужно где-то отстаивать и ТО - таскаем их тепловозом в моторвагонное депо. Переменка будет пересекать 5-7 путей постоянки - интересно, сколько ЭР2 и ЭПЛ2Т пожгут? Может тогда уж переменку до Стрыя везде сделать?
Но я за постоянку до ИФ и реконструкцию Львов-Ходоров.

Они соеденены через Румынию.

Ничего не сложно. Лучше скажи как в этой самой глуши натыкать тяговых подстанций для постоянки.

Попугай Львов-Стрый-Моршин-Долина - а кому оно надо, если даже Львов-Моршин урезали до 1 пары в день?

Стрый-Моршин - там постоянка используется только пригородными, грузовые ездят под (2)М62.

Не будет во Львове пересечения 5-7 путей. От начала ветки на Ходоров до главного вокзала (пассажирские), до 24-25-26 пути (грузовые), до пригородного вокзала нужно подавать нужный род тока, то есть дооборудовать существующую станцию стыкования.

Где обслуживать? Все просто - ВЛ10/11, ЭР2, 2М62 - как и сейчас в депо Стрый, ДР1 - Тернополь, переменники - электровозное депо в ИФ, моторвагонное депо ЭР9 можно разместить в Коломые,

Там же сходится множество путей в одном месте. А до этого что делать? Либо все пути на пригородном и главном вокзале делать переключаемыми, либо слоеный пирог мутить, либо эстакаду. Ерунда какая-то. В любом случае прийдется большой кусок узла переделывать.

Ключевой вопрос: на каком роде тока? А в будущем?

А разве на Главном еще не все пути переключаемые? А пригородный придется сделать - это ему не повредит.

Теплотяга там. Да и не ездит там никто давненько уже.

Коллега, Вы не поняли. Если предположить, что завтра решат соединить Рахов и Солотвино по територии Украины, то каким родом тока электрифицируют участок?

Но и толку особого в этом мало. А если во Львов прийдет евроколея, то она таки прийдет на пригородный вокзал - это будет ненужным нагромождением систем.

А кому надо Стрый-ИФ? Львов-Моршин, думаю, либо маршруточники сожрали, либо до Моршина там мало кто ездил - в основном до Стрыя.

Потому и ездят под тепловозом - чтобы через 10км не менять локомотив.

Там же сходится множество путей в одном месте. А до этого что делать? Либо все пути на пригородном и главном вокзале делать переключаемыми, либо слоеный пирог мутить, либо эстакаду. Ерунда какая-то. В любом случае прийдется большой кусок узла переделывать.

Если евроколея придет на Пригородный, то вряд ли там останется что-либо кроме нее. С другой стороны, ради нескольких пар пригородных на Ходоров (на Тернополь все равно дизель останется) можно и не делать переключение на Пригородном, а отправлять их с Главного.

На участке Стрый-ИФ нет интенсивного движения, чтоб туда провода тянуть.

В Моршине имхо станция слишком короткая, чтоб остановить товарняк, отцепить ВЛ11, прицепить 2М62.

Проще доделать существующий узел, чем делать стыки в ИФ, Ходорове или Тернополе.
На главном ВСЕ пути переключаемые, что мешает продлить эту переключаемость до начала ветки на Ходоров?

Для евроколеи вроде ж хотели строить платформы между главным и пригородным вокзалом? Даже гуртовни оттуда начали потихоньку съезжать.

три пары Стрый-Ивано-Франковск, есть еще какой-то Ходоров-Моршин-ИФ. Опять-таки, если электрифицировать Львов-Ходоров-ИФ, то этот апендикс тоже просится - можно отказаться от дизельного ПС в Стрыю. Если между станциями есть регулярное движение и обе станции электрофицированы, то почему между ними должен ходить дизель?

Там все-таки обилие стрелок. И еще грузовой обход под эстакадой. Видел как ЭРки ждут, когда грузовое ведро на Ходоров пройдет?

Львов и Луцк электрифицированы переменкой, почему между ними ходит дизель?

...
На участке Стрый-ИФ нет интенсивного движения, чтоб туда провода тянуть.

Проще доделать существующий узел, чем делать стыки в ИФ, Ходорове или Тернополе.

А если во Львов прийдет евроколея, то она таки прийдет на пригородный вокзал - это будет ненужным нагромождением систем.