Parovoz.COM

Скажите,заходят ли ВЛ40у(Запорожского изготовления) в Днепропетровск???

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

Каким образом электровоз-переменник может зайти на станцию, электрифицированную постоянным током?

Да вы не поняли, "Украинец" имел ввиду заход ВЛ40у в Днепропетровск при перегонке в холодном состоянии к месту назначения. Я вон в том году на ст. Запорожье 2 видел ЧС4-077 (еще не переделанный).

Это не заход, а проход... У нас тогда еще много чего заходит по пути на завод или с завода...

Да,я это и имел введу....Я на ЮЖД перевелся,давно на Приднепровке небыл....Я сейчас на тепловозе катаюсь,а на Приднепровке когда работал,то работал на ЧС2,который был модернезирован на ЗЭРЗе,классная машина получилась,кабину с ЧС7 втулили,кузов поменяли и совсем другая уже машина....

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

Кстати, как там у вас ТЭП150 поживают?

Нормально.....Все еще за собой лаболаторию Лугансктепловоза тягаю,ищут недоработки....Говорят что будущего у этого тепловоза нет,их никто покупать в дальнейшем не будет....У всех есть ТЭП70,а ТЭП150-это практический тоже самое,только вид другой!С ним в дальнейшем будет тоже самое,что и с Днепропетровским электровозом ДЭ1....

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

У всех - это в России? Они его на УЗ планировали продавать, а на УЗ их заведомо много не надо было, так что отсутствие спроса можно было сразу предусмотреть

Время покажет,мне нравится,я уже месяц на нем катаюсь...

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

В любом случае прийдётся рано или поздно задумываться про пассажирские тепловозы, потому как лет 10 ещё машки на ТЭшки проживут... а дальше на тепловозных однопутках (а может и двухпутках - если такие к тому времени останутся) возить пассы будет нечем. Поэтому перспектива всё же небольшая у него есть - штук 20-25 тепловозов на всю УЗ при надлежащей организации оборотов и ремонтов - хватит с головой. Но не более, ИМХО.

_________________
Железнодорожные видео (Юго-западная ж.д.)

Двухпуток не останется - последнюю уже начали потихоньку электрифицировать. А те однопутки, что останутся, не имеет смысла реконструировать под скорости, недоступные грузовым тепловозам. Скорее понадобятся легкие тепловозы для работы на малодеятельных линиях.

А неужели 150-ка такая увесистая? Вроде нигде нету уже таких "дохлых" путей... ну разве-что на западной Украине пооставались местами - но тут сказывается местность.

_________________
Железнодорожные видео (Юго-западная ж.д.)

Не то чтобы увесистая, но сильно шустрая для задач УЗ. Вот если бы сделать его с конструкционной скоростью 100-120км/ч, но с большей силой тяги - это было бы гораздо интереснее.

А под легкими тепловозами я имел в виду в первую очередь четырехосники, которые были бы более выгодны при эксплуатации на малодеятельных линиях.