Parovoz.COM

Я, конечно, ни разу не эксперт... Но разве ТУ8 - не магистральный???

_________________
Ваш Д.З.

Согласно техническим паспортам, основное назначение как тепловозов ТУ7..., так и ТУ6,8..., - МАНЕВРОВАЯ И ВЫВОЗНАЯ РАБОТА, т.е. оба тепловоза - маневрово-вывозные, хотя для обоих тепловозов предусмотренно неограниченное использование на магистральной работе. Кстати, у ТУ7 КПД выше на маневрах, а у ТУ6/8 - на магистральной работе.

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Ну неправда!

Открываем каталог 18.3.78 «Тепловозы СССР» и читаем:




Кстати, вот ещё что мне понравилось в этой теме:
Ёмкость двигателя – это что: объём системы смазки, рабочий объём дизеля или что-то ещё?

Garri
Да, спасибо за напоминание. Я их спрячу

Дм.Сутягин
Прошу прощения, голова не варит. Конечно же, 160л.с. - мощность. Это ЯМЗ-236?

Вы бы еще стихи Пушкина процитировали, а цитировать надо техдокументацию на тепловозы:

...
1.4. Технические данные тепловоза

Основное назначение : вывозная и мане-
вровая работа
Ширина колеи, мм : 750..1067
Габарит поперечного
очертания : ТУ ГОСТ 9720-76
...

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Ну, дорогуша, если для вас отраслевой каталог уже не документ – беру свои слова обратно и больше в споры с «экспертом» и «с трудом уцелевшим квалифицированным инженером путей сообщения» не вступаю!


Кстати, неплохо бы хоть иногда указывать источник данных, которые вы цитируете.

Абстрагируясь от технических подробностей
ШУЖД,а яндекс уже не рулит?
Навскидку
Орехово-Зуево
ТУ4,7,ЭСУ1,2А
http://foal.ru/b14/x7214.html
http://publicate.msk.ru/viewtopic.php?id=20224
Ярославль
ТУ6,7,8
http://post-board.ru/88/157918.html
ВОЛОГОДСКАЯ ОБЛАСТЬ ВЕРХОВАЖЬЕ - судя по коду города
Мотовозы и прочее
И это найдено не отрываясь от употребления пива в выходной день
Скажите,а Вам слабо?
ЗЫ - или вы хотите бесплатно,т.с. по знакомству?

Это очень похоже на кривой перевод: engine capacity - дословно как раз и будет "емкость двигателя", но правильный перевод будет "мощность двигателя.

Если бы наш гланый спорщик ДС открыл комплект техдокументации, поставляемой с каждым тепловозом, то в п.1.4, технического описания где привоятся технические данные тепловоза, увидел бы вышеуказанное.

Каталог «Тепловозы СССР» даже в 1978 году имел статус максимум официально изданного справочника.

Чтобы что-то наверняка утверждать про тепловоз, следует руководствоваться именно техдокументацией на тепловоз.

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Странно только, что во всех других изданиях ни слова не упоминается про то, что ТУ7 предназначен только для маневровой и вывозной работы.

Помимо упомянутого выше каталога «Тепловозы СССР» о его предназначении для поездной работы говорится в следующих источниках:

1. Электрическая и тепловозная тяга, 1986, № 11
2. Тепловозы ТУ6, ТУ7. М., Техностройэкспорт, 1978
3. Узкоколейные тепловозы ТУ6 и ТУ7, М., «Транспорт», 1976

Всё это я держу сейчас в руках и могу проверить, что конкретно там написано. (Те книги, которые я прямо сейчас проверить не могу, я в этот список не включаю. Хотя и там, мне кажется, было написано нечто иное, чем пишет ТУ10.) Все эти источники тоже отнесём к «сказкам Пушкина»?

Уважаемый ДС! Читайте, пожалуйста, внимательней - что пишут.

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Действительно в книгах про ТУ7, ТУ7А в пункте 1.4. Технические характеристики тепловоза написано, что он предназначен для вывозной и маневровой работы, однако в этих-же книженциях, страницей раньше в п.1.2.: "Тепловоз ТУ7(ТУ7А) представляет собой дизельный локомотив с гидравлической передачей и предназначен для грузовых и пассажирских перевозок по узкоколейным железным дорогам, а так же для производства маневровых работ на станциях и промышленных предприятиях... (инструкциия по ТУ7А практически срисована с ТУ7 там аналогичная картина).
Смотрим аналогичные книжки по ТУ6А и по ТУ8: "Тепловоз ТУ6А (ТУ8 ) представляет собой дизельный локомотив тележечного типа с механической передачей. Он предназначен для производства маневровых работ, а так-же для грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам с малым грузооборотам и по временным путям" , в таблице характеристик род службы указан как маневровый.
.

Кому интересно:
Тепловоз ТУ8, Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТУ8.00.00.000.ТО) - заводское издание (шла в комплекте с тепловозом ТУ8-0261)
Тепловоз ТУ6А, Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТУ6А.00.00.000.ТО) - Внешторгиздат, Москва на 4-х языках (шла в комплекте с тепловозом (ТУ6А-1617)
Тепловоз ТУ7, Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТУ7.00.00.000.ТО) - заводское издание (шла в комплекте с тепловозом ТУ7-0714)
Тепловоз ТУ7, Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТУ7.00.00.000.ТО) - Внешторгиздат, Москва на 4-х языках (шла в комплекте с тепловозом ТУ7-1570)
Тепловоз ТУ7А, Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТУ7А.00.00.000.ТО) - Внешторгиздат, Москва на 4-х языках (шла в комплекте с тепловозом ТУ7А-3043)

Для меня остается до сих пор загадкой по какому принципу узкоколейные тепловозы производители и разработчики делили по роду службы. С точки зрения эксплуатационников тепловоз с гидропередачей гораздо лучше использовать на маневрах нежели механику - не надо постоянно выжимать сцепления и дергать за ручки. Скорее всего разделение чисто по весу, мол легкие маневровые - посколько могут заходить на времянки, а тяжелые - магистральные, однако я встречал несколько предприятий где по временным путям эксплуатируются ТУ7 из покон веков. Самое грамотное определению узкоколейному локомотиву дано в книге М.И. Бутылочкина и др. Тепловоз ТУ4 колеи 750 мм (устройство и эксплуатация): "Тепловоз ТУ4 представляет собой локомотив мощностью 250 л.с. и сцепным весом 18 т. Он предназначен для перемещения подвижного состава по железным дорогам колеи 750 мм на лесозаготовках, торфоразработках, карьерах, заводских путях и т.д."

Вот именно!!! Как раз ТУ7 для технологических маневров достаточно хорош. На ТУ6/8 просто заколебешся делать маневры (особенно при средней длине полурейса), а по "трассе" на нем иддти одно удовольствие: включил, допустим, 3-ю перед горкой и на ней так и чешешь, а на гидропередаче, из под горки подъезжаешь, когда, естественно, включилась маршевая гидромашина, и эта проститутка тебе в горку, когда, как раз нужна самая тяга, начинает опорожняться, так что вообще горку с нормальным весом или не возьмешь или ползти будешь минут 40.

Думаю, на тепловозах типа ТУ7 имеет смысл электропередача с потележечным приводом и регулированием: по деньгам получится то же самое, а машина станет нормальная - она и на маневрах лучше будет работать, а по "трассе" будет работать гораздо лучше.

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

О! Так оказывается наш «эксперт» ещё и книжку не всю прочитал. Оказывается, в ней тоже есть слова, подтверждающие мою точку зрения.

И потом, господин «эксперт», вы же сами несколькими сообщениями выше писали:
А теперь уже выясняется, что вовсе наоборот: ТУ7 – маневровый, а ТУ6/ТУ8 – магистральные.


А как же чтение технической документации, прилагаемой к тепловозу, которую вы мне так настойчиво рекомендовали читать, как источник истины в высшей инстанции? Ваше мнение на этот счёт уже изменилось? До чего же вы непоследовательны, Степан!

Давайте все-таки определимся, о чем же это мы с вами спорим. Я предлагаю следующее. Вы четко излагаете свою точку зрения, но перед этим я излагаю свою, итак моя точка зрения:

"Тепловозы ТУ7, ТУ8 при необходимости могут выполнять все виды работ (операции с грузами, пассажирами, маневровая работа) на УЖД, по которым они могут успешно осуществлять движение. Основным назначением тепловозов ТУ7 является производство маневровой и вывозной работы для осуществления технологических процессов промышленных предприятий."

Итак, ждем Вашу точку зрения...

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Наша точка зрения:

1. Чертовски забавно смотреть, как «эксперт» начинает высказывать в наукообразной форме мысли, мало связанные с реальностью и при этом периодически путается в своих же показаниях.
   
2. Попытка обозвать какой-либо узкоколейный тепловоз в нашей стране чисто магистральным или чисто маневровым – полнейший бред, ибо узкоколейки, где могло бы на практике встретиться такое разграничение по роду службы можно пересчитать по пальцам одной руки.

На этом спор предлагаю прекратить. Я уже достаточно поразвлекался, а в итоге мы пришли к почти одинаковой точке зрения.

[/quote]

"Тепловозы ТУ7, ТУ8 при необходимости могут выполнять все виды работ (операции с грузами, пассажирами, маневровая работа) на УЖД, по которым они могут успешно осуществлять движение. Основным назначением тепловозов ТУ7 является производство маневровой и вывозной работы для осуществления технологических процессов промышленных предприятий."

Итак, ждем Вашу точку зрения...[/quote]

А как быть с машиной ДМ7, которая ориентирована для работы с механической передачей ТУ7, ТУ8 - так что для путевых работ они тоже годны.
Вообщем по этому поводу можно долго дискутировать ...

Честно говоря, не думаю, чтобы эта машина кровно обиделась, если бы к ней прицепили тепловоз с электро- или гидро-передачей .

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Я бы вообще удивился бы, если у машины была бы возможность обидеться

Вой, шайтан, сопли пузирём!

Чутка офф: И ТЭМ2 используется в поездной работи. А есть и 2тэ116 полавинка манёвры делает по станции Бойцы, Подволошная, Билимбай... И некто не даёт умазагубительные высказывания о том, какой теплавоз, что какую работу делаит.