Parovoz.COM

Женя, ты бы этот пост в виде письма Воротилкину отправил. Может чего бы и сдвинулось...

Я об этом подумаю. Есть возможность передать из рук в руки 5-го февраля он будет в нашем депо и будет планёрка. Я дома...

Сегодня лично из рук в руки передал Алексею Валерьевичу и руководителю ТМХ. Поглядим, как сдвинется.

А ведь моё послание дошло до адресата.
Ко мне, пообщаться, заехал главный конструктор БМЗ.
Это не шутка. Сам малость обалдел. Воротилкин собрал всех, учавствующих в проектировании Витязя. Положил мой опус и коротка сказал, чтоб сделали как тут написано.
Разговор получился конструктивный. Они уже сделали расчёт тяги при увеличении передаточного числа до 4,41. И были удивлены, что характеристика приблизилась к тому, что требовал я.
Когда я рассказывал про то, как это реализовано на 2ТЭ70, ГК говорил, что фантастика и этого не может, не может быть. Чуть ли не мотаж, но это правда - нет наклона характеристики по току. И при увеличении передаточного числа на Витязе, пока в теории у них получилось примерно так же. Плюс будут переработаны алгоритмы нагрузки и переделаны догружатели осей. Такой локомотив они сделают в этом году.

...ВОДА КАМЕНЬ ТОЧИТ

Поздравляю!

_________________
Я — Ирина

Прочитал статью в этом журнале.
Хочу пояснить статью.
Первое, что бросается в глаза это авторы статьи. Не имею ничего против, но для кого они пишут явную ложь?
Это как бы просто реклама и попытка впарить импортные дизели.
Второе, это как же может локомотив прибавить и сравнять тягу длительную и кратковременную при изменении лишь тягового агрегата "ТА" и дизеля? Дизель мощнее, но как это влияет на тягу при неизменной ходовой части, непонимаю. Впринципе догадываюсь. Тупо взяли и нарисовали тяговую характеристику, а тягу взяли по 18 км/час. Хотя кто видел какое ограничение по тяге в характеристике Витязя определили конструкторы, то скажу, что 45тс она имеет в одной точке, где скорость равна ... 0 .
Третье и главное. Все расчёты сделаны из условия, что машины ходят в двух секциях и с весом 5600-6000т. Это в реальности, мягко говоря, не так. Все машины, за редким исключением, которым нет пары (одной, двум), ходят в трёх секциях, а в этом формировании ни о какой экономии от 3ТЭ10Мк(УК) речи нет. Или она мизерна. Те % о которых идёт речь исключительно теоритические и да, возможны, при работе машин в двух секциях при весе поезда 5800т, что вполне нормальная, реальная весовая норма для этого локомотива на 9,5‰ подъёме(теоритически расчитано, проверено на практике при следовании по всему участку с 9‰ подъёмами длиной от 10 до 20км неперрывно, с подталкиванием на 18‰ подъёме локомотивом 3ТЭ10МК).

Новые машины идут с изменённым и доработанным алгоритмом нагрузки. Более жёсткие в плане поддержания тяги и мощности. Нареканий по их работе практически нет.

P.S. Мне даже страшно подумать какова стоимость этих машин, а уж в 3 секции - нет, это не дорогое удовольствие - это какой то нереальный бред. 21 век, а мы едем - 1 машинист и 2 помощника

Спасибо, Жека, за разъяснения истиного положения вещей.
К сожалению, как я и подозревал, БМЗ по прежнему предпочитает набодить тень на плетень...
Спасибо, что хоть алгоритмы доработали. Хотя... не орал бы ты лично во всю ивановскую,
не пробился бы лично к очень высокому начальству, то так бы и не почесались бы.
"Я так думаю!"

А вообще эксплуатация Витязей в трёх секциях - только уменьшает его надёжность.

БМЗ, конечно, косячить умеет, но здесь Вы, Иван, не по адресу. Почти все ключевые элементы (АТП, тележка, МСУ-Т, холодильник) 2ТЭ25А (да и К тоже) были разработаны ВНИКТИ. Эта статья оттуда же родом. К, сожалению, здесь вылазит классическая наша проблема о связи науки и производства: тема закрыта, отчет сдан, деньги получены, все. При этом сам автор разработки может сильно желать продолжить работу над своим узлом. Но увы, провести испытания в свободное от основной работы время мало кому удается

Тяга Витязя АМ - в двух секциях 44тс/секцию. Вопрос, зачем третья обычному.

Пару раз порвёт состав, тогда на планёрке может задумаются, что в 3-х секционном исполнении лучше не собирать. А ведь как раз с прицелом на БАМ собирались строить 3ТЭ25А, тоже что ли не нужен он?

Ну это почти как у Райкина тогда получается - "К пуговицам претензии есть?".
Конечному потребителю глубоко фиолетово (в случае идисинкразии к фиолетовому, подставить цвет по своему вкусу), у кого из поставщиков и контрагентов производитель покупал комплетующие. Он знает одно, купленых у фирмы XYZ товар неудовлетворительно работает, не выдает заявленых характеристик. Все!!!
И зачем ему, собственно говоря, знать, что деталь М куплена у компании Бабкин&Сын, а деталь К - у Дедкин&Кo? Он не с ними договор на поставку заключал и не им деньги платил... Да, а ежели эта фирма проект купила у какой то там ОББ Нафигашкин&друзья и этот проект оказался полным де... э-э-э... дебилизмом, то это тоже проблемы не покупателя, а производителя. А зачем он брал плохой проект? А зачем он покупает плохие комплектующие?
Так что, по моему мнению, тут полная ответственность БМЗ. Пущай сначала сам по полной ответит, а уж затем, если захочет, то предъявляет своим подельникам регрессивные иски. Вообще то, это общемировая практика деловых отношений...

Уважаемый, а можно узнать какую именно планерку Вы имели ввиду?

Конечный потребитель покупал тепловоз у ТМХ, а то и вообще у какого-нибудь "Торгового дома ОАО РЖД". Может быть им тогда и стоит претензии предъявлять? Хотя с другой стороны, обсуждаем мы сейчас конкретную статью в "Локомотиве", авторами которой являются три дамы из лаборатории технико-экономических исследований ВНИКТИ... Статья отражает их взгляды на данный вопрос и ничего более.

Имел ввиду разбор полётов. После каждой внештатной ситуации идёт полный разбор с нахождением мальчиков для битья. Расследованием занимаются НЗ-РБ, ТЧЭ, ТЧЗ и т.д.

Не, естественно, что "дамы из ВНИИТИ" будут из кожи лезть, что доказать, что они в шоколаде. Тут нет повода для спора.
Но, с другой стороны, локомотив, все таки, Брянск выпускал, а не ТД РЖД! В мире принято, что за косяки конструирования и производства отвечает именно производитель, а не лизиговая или торговая компания. Да, можно покупку вернуть в магазин, но магазин не будет доводить ее до ума, а отошлет обратно производителю.
А ТМХ, что тут ТМХ? Мы говорим Брянск - подразумеваем ТМХ, мы говорим ТМХ - подразумеваем Брянск! В данном конкретном случае, разумеется. Ну там, может быть еще про разные там ТЭМ18...

И Вы считаете, что решения выдавать под состав две секции или три принимается на уровне ТЧ и НЗ-РБ?
Сорри, если не секрет, то где Вы работаете?

Как минимум до начальника депо на разборе полётов можно донести мнение. А тот уже может принять решение или поднять вопрос выше. Полагаю, pmi.92 ближе к железной дороге, чем Вы.

_________________
Я — Ирина

Ирина ошибаетесь, я не ближе к железной дороге:) Просто есть родственники там работающие. Устроится в РЖД не получилось, хотя хотел по специальности попробовать. Как говорится "всё куплено". А так сейчас работаю в другой отрасли, параллельно учась(студент).
Формально на уровне ТЧЭ ни на что повлиять нельзя, но если собрать результаты расследований всех подобных случаев и потом вывести как единый вывод, что это по вине формирования тройников, то результаты можно отправлять наверх, если не ошибаюсь в ДТ. А оттуда понятное дело и до Воротилкина дойдёт, вроде 2ТЭ25А он курирует.

Имеются факты и безграмотных действий ТЧЭ на местах. Печально, что сейчас РЖД прокатывает БМЗ. Ведь для чего тогда расширяли завод? Собирались в 2015 г. собирать по 200 секций (100 тепловозов) 2ТЭ25А. Теперь эти перспективы туманны.

Вопрос к Евгению. Как там Ваши умельцы умудрились допустить пожар в секции А 2ТЭ25А-0008?
Или кривую экипировку песком, когда всё машинное 2ТЭ25А-0004 в песке, а это очень вредно и для движка и всех вспом. аппаратов.

Наше депо не спалило ни один тепловоз! У нас наездников нет, за редким исключением. Одна машина была - развал клапанной коробки. Ну так весь журнал был исписан замечаниями, а машину всё равно отправляли на линию.
Песок - это отдельная тема. Передние бункеры заправляют...вёдрами. Поскольку заправить его до полна просто невозможно. Всё дело в глупой конструкции. Заправить можно с улицы толко на 2/3 - максимум, а то и меньше. Конструкторам по барабану, как я понял.