Parovoz.COM

Лишнего не надо

На ОЖД намерены увеличить зарплаты проводников, оптимизировав их штат

Северо-Западная региональная дирекция по обслуживанию пассажиров «Транссервис» планирует сократить количество проводников в поездах, следующих на небольшие расстояния и почти без остановок, в частности на участке Санкт-Петербург – Москва.

Необходимость изменения подхода к организации работы проводников, как отметил, выступая на социально-экономическом форуме «Социальное партнёрство – основа реализации программы Стратегического развития компании РЖД», начальник «Транссервиса» Дмитрий Корней, связана с сезонным увеличением пассажиропотока, когда дирекции приходится привлекать дополнительные поездные бригады.

«Средняя заработная плата в дирекции сейчас составляет 17 тыс. руб. Для регионов она вполне конкурентоспособна, поэтому в Мурманске и Петрозаводске штат полностью укомплектован. Проблемы с наймом сотрудников возникают в Санкт-Петербурге, где численность работников дирекции самая большая. Особенно это ощущается летом и в новогодние праздники, когда пассажиропоток на линии Санкт-Петербург – Москва увеличивается в два с половиной раза, то есть на 30 дополнительных составов, набрать для работы в которых проводников непросто», – рассказал Дмитрий Корней.

Заместитель председателя дорпрофсожа ОЖД Александр Карамышев предложил изучить опыт западных коллег, в частности финских железных дорог.

«Девять вагонов поезда Санкт-Петербург – Хельсинки «Сибелиус» обслуживают всего три члена поездной бригады, а контролировать посадку им помогают работники вагона-ресторана. Для обслуживания поездов на участке Санкт-Петербург – Москва также нет необходимости в каждом вагоне содержать бригаду из двух человек», – сказал он.

Для сокращения численности сотрудников и увеличения зарплаты оставшимся необходимо на уровне руководства ОАО «РЖД» пересмотреть нормативные и регламентирующие документы, принятые ещё МПС. Тем более, отмечают на Октябрьской магистрали, у компании уже есть аналогичный опыт оптимизации кадрового состава в локомотивном хозяйстве.

Так, ещё в начале прошлого года на Октябрьской начался эксперимент по вождению пассажирских поездов «в одно лицо», сегодня машинисты без помощника регулярно водят скорый поезд Москва – Мурманск на участке Свирь – Мурманск.

Это решило проблему недоукомплектованности локомотивных бригад на этом участке и дефицита фонда оплаты труда, поэтому данную технологию было решено использовать и на других линиях ОЖД.

Гудок, 14.08.08.
http://www.gudok.ru/index.php/62181

Ну вот, совсем тараканы из головы у них наружу вылезли! Кажется Якунин с этим Корнеем совсем спятили!

_________________
Вагонные пассажирские депо

Ну да. Так и хочется сказать: "Даёшь, понимаешь ли одного машиниста на 3 локомотива "

_________________
Анимационная лаборатория для всех

Две недели назад сам видел это в действии - 1 проводник на 3 купейных вагона в 20-м поезде Одесса-Санкт-Петербург. Девочка как загнанная лань моталась по вагонам.

_________________
==============================
Вадим

А зарплату её платили, интересно, как за троих?

_________________
Анимационная лаборатория для всех

Один на три вагона-это жесть.Я помню на 2 вагона ездить отказывался ездить.
Скок же счас зарплата у проводников?

_________________
Бекасово(МЖД,БМО)

Корней, кстати, бывший начальник того самого ВЧ-8 ОЖД, по крайней мере в 2000-2003!
Мы тоже работали на 2 вагона зачастую, но в экстренных случаях, когда проводники по каким-либо причинам не являлись на посадку. На дальняке это не вариант, там тока 4/2 нормально.
А на Спб-Москва можт быть, но как тогда действительно с посадкой в вагон будет, да и фирменность от этого наверное снизится. А еще конечно как 1 3 вагона убирать будет и застил 36*3=108 полок за день сделает???

Напрашивается продолжение текста, с позволения сказать:
"Для более эффективного использования ж/д транспорта и оптимизации пассажирских перевозок следует:
1. Размещать пассажиров дальнего следования на полках по двое (тип укладки пассажиров - "валетом");
2. Для поездных бригад следует пересмотреть законы физики и нормы физиологии, которые не пересматривались со дня открытия Царскосельской железной дороги."

А по существу:
Пересматривать (ужесточать) технологию не пересматривая материальную часть вагоного хозяйства / локомотивов - это, по меньшей мере , цинизм! Но это IMHO.

"Умиляет" позиция профсоюза. Об этих даже говорить не хочется.

В Сибелиусе-то сидячие вагоны, а не спальные и уборки и обслуживания с ними меньше, что тут сравнивать его со Стрелами?

Тем более он ФИНСКИЙ, а не наш "родной".

_________________
Вагонные пассажирские депо

Надо сократить аппарат на Новой Басманной, да в управлениях дорог, вот где экономия будет!

Зарплата проводника за норму часов в месяц около 13000 рублей (фирменные поезда), на простых 7-8. Это по Московским ЛВЧД.

Вы читаете мои мысли, сократить НУЖНО точно, только вот новые придут, вон в "Гудке" пишут (читали?), что мол "Р/Д" какую-то молодёжную группу всё время вблизи себя держит, неужели смена растёт управленческая? Помойму в каждом (почти) номере про эти их конференции пишут, сообщают как у молодых дела!!! А на счёт проводников, так там с лишениями поменьше будет чуток!

_________________
Вагонные пассажирские депо