Parovoz.COM

В Питере то же самое. Слишком много станций на "еденицу площади".
В районе Московского вокзала-Навалочной, например, прослушиваются станции Витебского, Балтийского направлений (Автово, Броневая), слышно Полюстрово и Дачу Долгорукова с левого берега Невы, плюс проверки КП депо. В общем, рация не умолкает. А вот Сортировка работает на другом канале - хоть её не слышно.
Так что, смысл в этом есть.

Может оно и правильно, просто странно, если вдруг кто-то начнет кричать в радио "Внимание,внимание, слушайте все", а некоторые причастные (например на границах участков) его не услышат.

Жжошь!
На пять километров на равнинной местности без сложного рельефа - без проблем.
Если нужен пример - из Яничкино (МСК, ветка на Дзержинский от Люберец) вызывается ДСП Люберцы - 2 и локомотивы в районе Мальчиков. При нормальных условиях можно вызвать и локомотивы, идущие по прямому ходу. Вызывал лично я, обслуживал радиосвязь тоже я. Волновода там в то время не было.

Эффективность такого "волновода" очень низкая.

Проблема в низкой эффективности локомотивных П-образных антенн - около 4%. Прием осложняет работающее электрооборудование локомотива.

В поездной радиосвязи используется распространение радиоволн по прямой видимости. А "со всем миром" по КВ связь устанавливается благодаря отражению КВ от ионосферы Земли. Да и мощность радиостанций повыше, и антенны эффективнее.

МК МЖД работает на 2 канале, чтоб не мешать работе "радиальных" сортировочных станций. Еще из того, что знаю, на 2 канале работает ветка Москва-Каз-Николаевка. Тоже, чтоб не мешать.

maksim Добавлено: Сб Июн 02, 2007 22:33 Заголовок сообщения:

Mazzy Добавлено: Вт Июн 05, 2007 12:50 Заголовок сообщения:


спасибо. но я сам имею отношение к радио и все прекрасно знаю. просто

Toman Добавлено: Пт Июн 01, 2007 21:09 Заголовок сообщения:


меня немного удивил ответ. вот и все.

ни кого не хочу обижать.

У нас были УКВ радиостанции, на открытой местности между станциями работали кое-где на 30 км. Без всяких волноводов. По инструкции было заявлено до 15 км, если не путаю. Связь с тепловозами была заметно скромнее, покрытие далеко не 100%. Уже за 3 км наблюдались мёртвые зоны. Чуть проедешь - нормально. Машинисты порой этим злоупотребляли...

да,но вернёмся к нашим баранам,а точнее к пасс движ на МОЖД.Всяки анонсы в прессе о том,что дескать пустят р.автобус,а затем эл .секции я встречал с одобрением :наконц, давно пора и т.д.Но потом стал всё глубже и глубже задумаваться и пришел к выводу ,что пасс .движение скорее всего добьёт арх ансамбь МОЖД.Здания вокзалов тюнингуют ,обязателно появятся павилионы с турнекетами ,заборы,торговые точки ,попрошайки ,бомжи ,короче все негативные атребуты жд.Большая часть,построек МОЖД безвозвратно утеряна.Дорога потихоньку избавляется от ненужного груза архитектурного наследия.Одна история с мостами чего стоит.На МОЖД не осталось ни одного старого моста ,разве только Краснолужский и тот изуродован.Слава богу,что так!Участок от Канатчиково до Пресни вообще хотели ликвидировать.Чиновники из Московского отд.дороги получили откаты и взятки ,демонтаж дороги уже начался .Андреевский мост уже демонтировали ,собрались взятся за Краснолужский но в МПС вовремя очухались,и запретили снос окружной ,земля под дорогой принадлежит МПС\РЖД,а не городу.Пришлось наскоро востонавливать Андреевсий ,а точнее делать его с нуля.Пришлось менять и проект развязки под площадью Гагарина с учётом интересов жд,а не только города.Всю эту историю мне поведал один мой знакомый архитектор очень тесно связанный с правительством москвы.Косвенные доказательства правдивости его слов в той или иной мере я встречал на страницах прессы и в СМИ.Любая инфа по МОЖД для меня очень ценна.

Кстати, об анонсах в прессе:
реализация пилотного проекта по организации пассажирского движения на участке станция Пресня – станция Канатчиково