Parovoz.COM

Если это реализовать - то поток туристов возрастет и это будет выгодно Как это сделать? Машрут пройдет через Мироновку, Знаменку, Херсон Будем на всем пути использовать тепловозную тягу, что бы не менять локомотивы. Если взять лишние 5 т. топлива и затраты на обслуживание тепловоза, то при перевозке 800-1000 человек в поезде это всего 20-25 гривень на пассажира и они с радостью согласятся их отдать.
Потребуется от Джанкоя через Херсон до знаменки провести кап. ремонт пути - но его все равно надо делать. Тепловозы - их все равно надо покупать. Оптимальный выбор - ТЭП70БС. Он имеет линию отопления вагонов Следовательно, можно отключить подвагонные генераторы, не дающие разгоняться более 120 км/ч и поставив статические преобразователи. Вагоно можно в количестве 300-400 шт можно крюковские купить или провести капремонт имеюшихся - все равно покупать надо. Итак между в 23-00 с Киевского вокзала отправляем с интервалом в 5 мин 6-8 поездов в Симферополь В 9 утра тоже повторяем еще раз. После этого мы сможем на тепловозе рассчитанном на 160 км/ч в вагонах на 160 км/ч по отремонтированному пути ездить за 7 часов и быстро перевозмит огромное число пассажиров

_________________
Даешь 100 км/ч по всему маршруту!!!

u kogo eshe kakie mechti est?

1) Ни разу не видел, что бы существующую линию подключали даже на электрофицированных участках. А на неэлектрофицированных ее не включат всё равно, так как боятся за автоматику.
2) Поезд сезонный. А свободных вагонов на 160км/год почти нет.
3) Вряд ли купят ТЭП70БС. У них "почти" "есть" "свой" ТЭ(П)150. "Почти" - потому что все-таки довольно новая машина. "есть" - потому что ТМХ благополучно купил(о) ОАО "Лугансктепловоз" и загрузило _все_ его производственные мощности (ТЭ116). "Свой" - потому что это, по сути, это подогнанный к современности чуть ли не ТЭ109.

А локомотивные бригады обкатанные на такую протяженность? Как с этим быть?

Зачем создавать велосипед??? Ведь есть прекрасная магистраль Киев-Днепр (скоростной участок), Днепр-Синельниково (в этом году уложен полностью бесстыковой путь), Синельниково-Запорожье-Мелитополь-Джанкой-Симферополь (участок ж/д Москва-Симферополь, путь везде хороший, бесстыковой), поэтому делаем вывод: довести рассписание до ума, где надо подремонтировать путь, поднять скорость движения до 200 км/ч и поеда будут ехать до Симферополя за 6-7 часов! Зачем тепловозы, кап. ремонт путей? Если есть нормальная, двухпутная, электрофицированная магистраль!

С расписанием там все в порядке! Я полагаю, что этот участок изрядно перегружен летом. Помимо украинских поездов там еще и международные. Каждые 10 мин в Симферополь прибывет пассажирский поезд! Как можно еще расписание рихтовать? Из Киева например где-то половина поездов Крымского направления едет через Херсон, не смотря на то, что расстояние меньше а времени занимает на 3.5 часа больше ! Наверное неспроста!



Если провести электрофикацию, реконструкцию и добавление 2го пути на участке Долинская - Херсон - Джанкой можно сделать ограничение 140 км/час. И пустить основную массу поездов на 120 км/час (Сегодня мы имеем среднюю скорость на этом участке 50-60 км/час + постоянные скрещивания). В результате можем получить где-то 12-13, может меньше, часов хода от Киева до Симферополя для всех поездов идущих через Херсон. Сейчас имеем 16.5-18 часов под тепловозной тягой. Здесь, кстати, более вероятно сделать полотно на 200 км/час! Только ПСа такого у нас нет и ближайшее время если он и появиться, то будет его единицы.



Не согласен! Вспомните Новобогдановку! Резервная дорога должна быть! Да и разгрузить участок через Днепропетровск не помешает!

Да, Вы правы! Москва-Симферополь летом очень перегружена
А участок Херсон-Джанкой давно надо довести до ума!!!
Ведь в случаи чего, все поезда в обход пускают через Херсон!
Но как быть с самым длинным мостом в Херсоне через Днепр? Там один путь, а никто второй мост строить не будет, через Перекоп тоже проблематично ложить второй путь

Ну, если мост в Херсоне длиннее чем в Днепре, то не на много! Сама по себе прокладка новых путей, тоже занятие очень дорогое! Однозначно проект требует больших капиталовложений!

Мост через Днепр можно оставить и однопутным. Просто сделать разъезды сразу после моста. Если я не ошибаюсь, мост через Оскол возле Купянска тоже однопутный, но сразу за мостом разъезд.

помню как еще в 1991 году, ехал с папиком и родственниками из Херсона в Керчь, поезд был из 8 вагонов и тащила его одна секция толи Тэ3, толи Тэ10л-не помню, дело было в августе, жара страшная, а мы ели тащились, особенно за Херсоном, и долго стояли на разъездах быстро поезд ехал только возле Перекопа), после Джанкоя тащил нас Тэп60-скорость всю дорогу была просто как у черепахи Путь от Херсона до Керчи занял 12 часов!

Это еще и поезд такой, он типа пригородного, каждому столбу кланяеться.

Вот об этом и речь! Это просто ни куда не годится!!!

oleg82, а почему только Долинская-Джанкой? От Знаменки до Долинской тоже однопутка с нечётными вставками. А вот повысить скорость там можно вполне - кривых малого радиуса я там не припомню, профиль лёгкий

Сначала бы электрофицировать, а потом уже добавлять 2й путь! Хотя возможно это нужно делать одновременно! На участке Долинская - Знамянка тоже задержки "будь здоров", сам убедился, когда ехал из Крыма в этом году!

Че вы спорите, электрофицировать не электрофицировать, разделите пассажирское и грузовое движение и будет Вам из Киева в Симферополь за 7 часов

Электрификация участка Долинская - Джанкой будет. Планы меняются чуть ли ни каждый день, я в свое время слышал, что ее хотят "подлатать" до 2010 г. Электротяга в Николаев и Херсон придет

_________________
С уважением, Паша

Там не электрификацию, а вторые пути надо строить.