Parovoz.COM

Перед Вами вот такой снимок:
http://intl.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=163884&LNG=RU
Что бросается в глаза:
1. Линии пересекаются под большим углом на одном уровне. Как обеспечить безопасность.
2. На всех трех путях открыто движение (все три светофора показывают: зелёный). На них что, реверсивное движение.
3. Страный локоматив: современные локомативы построены по принципу "тяни-толкай", т.е. имеют две кабины. Сколько нужно станций с разворотными путями.
И ещё, куда делись электрифицированные линии. Смотря современные американские фильмы, я не вижу опор контактной сети.
И рельсы какие-то кривые, как будто это трамвай или подъезной путь.
Что скоро железные дороги будут вытесненны автомобильным транспортом?

1. жесть, прям как перекресток дороги автомобильной)))
2. а почему бы им зеленым не гореть? за ними же свободно, и красный зажигать смысла нет. Красный, возможно, горит на тех светофорах что спиной к нам. И так же красный может гореть на таких же но ДО пересечения.
3. где-то слышал что у них локомотивы ходят от пункта А до пункта Б скажем даже если нечего таскать, чтобы заполнить нитку.

А в чем особенная опасность глухого пересечения?
Локомотивы в США в большинстве случаев однокабинные.
Тяга в США в основном тепловозная.

Нормальные рельсы и пути, нормальные светофоры, нормальные глухие пересечения. У нас такого наверное не встретишь, но у нас пока все дороги входят в одно предприятие, а у них каждая линия - собственность разных компаний со времен их строительства, вот так странно для нас все и сделано. А все остальное вполне обычно.

Встретишь. Как раз из сегодняшей галереи
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture

Ну и при чем тут комбинированный путь к глухому пересечению? Глухие пересечения я лично до сих пор наблюдал только на трамвайных путях, на жд путях общего пользования как-то не встречалось мне такого...

Да в России на ЖД полно глухих пересечений....

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Возможно, но таких перпендикулярных я у нас не видал как-то...

На всех путях перед пересечением стоят светофоры. Они проходные, но я думаю, что они выполняют, так же, функции светофоров прикрытия. Перед некоторыми такими пересечениями стоят входные светофоры. Главная проблема таких пересечений, мне кажется, не в безопасности, а сбое графика. Если на одной линии происходит сбой, то и на другой линии тоже. На линии, по которой идет поезд на снимке, поезда регулярно опаздывают. Опоздания доходят до двадцати минут (я говорю о пригородных поездах).



Линия левосторонняя с двухсторонней блокировкой. По среднему пути движение осуществляется в обе стороны. На большинстве линий (по крайней мере в Чикаго) светофоры светят в обе стороны, во многих случаях разрешающим и по правильному и по неправильному пути. За полчаса до того, как сделал этот снимок, снимал чуть дальше, и там все светофоры в обратном направлении горели желтым.



Как уже было сказано, в Америке большинство локомотивов однокабинные. А данный вид тепловозов используется только с пригородными поездами, вагоны которых имеют кабину управления. В одну сторону тепловоз тянет, в другую - толкает.

Вот это интересный момент. Как осуществляется связь кабины управления вагона и тепловозом? Подозреваю, что по радиоканалу.

Ну вроде не видно электроцепей, да и это же сша так что вполне вероятно как раз радиоканал

Это все понятно, да и СМЕ в США реализуется по радио. Но интересны подробности.

Собственно, а почему американцы не хотят переводить свои железные дороги на электротягу? Дефицит электоэнергии США не испытывают. Слышал, была попытка электрифицировать железные дороги раньше, но потом контактная сеть была снята. В Европе и в России железные дороги стали развиваться по другому

P.S. И еще, почему тепловозы в Америке с одной кабиной? Это же очень неудобно. В начале 80-х годов я ездил на каникулы в город Юрьев-Польский. Через него проходит малодеятельная железнодорожная ветка Александров-Бельково-Иваново-Кинешма. От Бельково до Кинешмы линия одноколейная. От Иваново до Юрьева-Польского ходил пригородный поезд. Его тащла половинка грузового тепловоза (не помню модель, помню впереди был красный ромб). Сколько времени потом тратилось на разворот. Разворотные пути остались от паравозов.

На мой взгляд, причина в следующем: электрификация требует огромных капитальных вложений и не менее значительных эксплуатационных затрат. Ж.д. в США частные, рисковать хозяева не хотят. Кроме того, насколько мне известно, в США электрифицированные участки облагаются более высоким налогом.

Зато дешевле и удобнее в обслуживании. А пассажирские тепловозы с одной кабиной не разворачивают, как было сказано выше, просто в последнем вагоне есть кабина управления.

К тому же у них сейчас тепловозы массово оборудуют уже видеокамерами и машинисту все прекрасно по монитору видно, куда он едет. Слышал, маневровые тепловозы у них вообще дистанционно могут управляться, машиниста при этом в кабине может и не быть.

Совершенно верно. Вот здесь http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1771822 лежит занимательный фильм "Transcontinental Express":
"Мэт Браун путешествует по самой загруженой грузовой железнодорожной линие, из Омахи в Сакраменто (с востока на запад США). Трансконтинентальный путь компании перевозчика Union Pacific является самым длинным в мире и проходит через крупнейшее в мире ЖД депо.
Показывается работа различного обслуживающего персонала, от машинистов и механиков тех-станции, до стрелочников и людей убирающих поезд. Также приводятся историческме ссылки на то при каких обстоятельствах правительство Линкольна проложило магистраль и как благодаря ей исчезло понятие "Дикий Запад"."
Рекомендую посмотреть. Фильм научно-популярный (скорее, совсем популярный!), но все-таки ... Там есть и маневры с помощью дистанционного управления. Довольно интересно показан процесс перекатки ТЭД.

А разве не Транссиб самый длинный в мире?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Конечно! Простим авторам фильма их промашку. Для справки: ж.д. от Омахи, Небраска, до Сакраменто, Калифорния, имеет длину 2900 километров.