Parovoz.COM

Собственно интерисует любая информация о нейтральных вставках.
1.Для чего они нужны.
2.Какой длинны бывают.
3.Чем отличаются на переменке и постоянке.
4.Как правильно проходить вставку.
и т. д.

Сообщение от Игла (В.И.С.)
--------------------------
1) Для разделения фаз. Каждая подстанция питает участок КС одной из трёх фаз
2) 150-200 метров, чтобы её не перекрывали соединённые шиной пантографы электропоездов
3) См. пункт 1 и думай, какие фазы на постоянном токе
4) Сбросить всю нагрузку - снять тягу, выключить все вспомогательные машины. Иногда (на ЧС редко, на ВЛ и ЭР гораздо чаще) ещё выключают ГВ. Если не сбросить - между пантографом и отходящим контактным проводом потянется дуга

3) а на постоянке их совсем не ставят ? например, для раздельного отключения участков КС ?

_________________
EP1K100QI208-2

3) Ставят и на постоянке, но весьма редко, когда надо "намертво" отделить один участок от другого, изредка встречаются такие вещи на границах дорог.

А если электровоз в случае экстренного торможения вдруг встанет на такой вставке, то ему сдвинуться потом?

Можно примеры таких вставок? Огульцы, Граково?

На вставках вставать нельзя, сдвинуться потом можно только если вытолкнут с этого участка.

Нет ли для этого случая автономного генератора или аккумулятора на электровозах?

Где можно эту вставку увидеть? Как она обозначается? Каков обычно её размер?

Вообще-то энергодиспетчер может подать напряжение на вставку для вывода подвижного состава.

Какой отстой эти нейтральные вставки для переменного тока! Это же очень неудобно и неправктично. Почему бы не питать от одной фазы весь перегон, а от других фаз другие железные дороги (чтобы свести к минимуму нейтральные вставки). Тогда нейтральные вставки останутся только на станциях стыкования, переменного и постоянного тока.


Но тогда может возникнуть короткое замыкание между разными фазами.


Где-то в галерее была выложена фотка со значком на столбе. Напоминает злую рожу.



Не редко! Их уйма на Ярославском вокзале, зачастую едешь на электричке, и видишь как на соседнем пути монтажники КС работают, а рядом с ними подвешены провода, одним концом прикреплены к КС, а другим - к рельсам.



А что такого ужасающего в этой дуге?



Конструкцией. На постоянном токе достаточно небольшого разделителя на проводах. Поскольку там короткое замыкание невозможно - у проводов один потенциал. На переменке нейтральных вставки фактически две, и между ними 200 м. провода без напряжения. Соответственно, конструкция этих нейтральных вставок должна быть такова, чтобы не допустить дуги между нейтральной вставкой и остальной КС, так как напряжение значительно выше чем на постоянном токе.

Сразу видно коренное незнание терминов "перегон" и "ассимметрия трёхфазной системы"

О_о Может, это были заземляющие штанги?

Да, а чего вообще ужасающего в дуге, можно на хрен повыкидывать все дугогасительные камеры со всех контакторов

Похоже, не все участники форума видят разницу между воздушным промежутком и нейтральной вставкой. Воздушные промежутки есть как на КС постоянного тока, так и ~ тока. Длина его - около 30 см. Нейтральные вставкти - на линиях переменного тока. Длина должна быть больше, чем длина электрички. Нейтральная вставка отделяется от каждой фазы воздушным промежутком, т.е. при подаче напряжения на нейтральную вставку (при вынужденной остановке поезда на ней) фазы не замыкаются.
Разумеется, на Москве-Ярославской, как и на любой другой станции, разные участки КС отделены друг от друга воздушными промежутками. При проходе поезда по одному пути, на соседнем вполне могут проводиться работы на КС.
Главное отличие воздушного промежутка от нейтральной вставки: при прохождении ЭПС через воздушный промежуток участки КС, разделяемые этим промежутком, могут замыкаться, а при прохождении ЭПС нейтральной вставки участки КС не замыкаются между собой.

_________________
С уважением, Marconi.

Кто может дать фото или схему, рисунок нейтральной вставки? Чо-то я непонял толком что она ис себя предстовляет

_________________
Машинист-помни: проезд запрещающего сигнала ведет к преступлению!

Чего там не понимать? Кусок КС длиной метров 150, не подключенный к подстанции и отделенный от запитанных участков КС воздушными промежутками. Чего ещё непонятно?

_________________
Михаил

А пробой по воздуху невозможен между вставками?

Ширина воздушного промежутка рассчитана таким образом чтобы исключить возможность пробоя. Если только, конечно, не получится так что один участок КС окажется заземлен (например, идущим электровозом, его сопротивление мало, следовательно, можно условно считать что он в какой-то мере заземляет КС), а в другой ударит молния Но и на этот случай существуют устройства защиты - молниеотводы, разрядники, быстродействующие размыкатели.

_________________
Михаил

Правильно ли, я понял:
1. Нейтральные вставки в принципе разграничивают электропитание от двух смежных тяговых подстанций
2. Путем продольного секционирования возможно запитать КС от соседней тяговой.

Алексей

Не совсем. Нейтральная вставка разграничивает не только участки КС, запитанные от разных подстанций, но также и участки, запитанные от разных фаз одной подстанции.

_________________
Михаил

Однако,
разграничение участков КС от смежных подстанций непосредственно определено местоположением НВ.
Безусловно, кроме этого НВ разграничивают фазы одной ТП в ту или иную сторону от ТП.

Вопрос вот в чем:
1. Секционирование электропитания участка КС от двух смежных ТП каким образом в реальности выглядит?. Как происходит секционирование? автоматически (ручную) от какого сигнала?; и в нормальном режиме (или по статистике) один участок КС все же питается от одной фазы именно данной ТП?.
2. И еще вопрос, на пути (рельс) имеют ли место быть аналогичные разрывы проводника для отделения источников электропитания?.
3. ДПР и ПЭ также запитаны от ТП. Имеются ли разрывы по данным линиям или все же они соеденены со смежными ТП по фазно и не имеют разрывов?


Алексей

ап

дайте ответ