Parovoz.COM

Трижды наблюдал следующее явление:
Поезд 105/106 Адлер - Санкт-Петербург на отрезке Рязань-2 - Москва движется по "встречной" колее, тоесть по левой. Соответственно встречные - по правой...
Наблюдал это 2.02.2008, 5.05.2008 и 25.05.2008, что наводит на мысли о тенденции...

Вопрос: почему так? Почему не перевести на "свою" (правую) колею?

Правильный путь для поезда не обязательно доожен быть правым по ходу движения. Что за участок?

_________________
Форум железнодорожников - railwayman.ru

от Рязани до самой Москвы (через Раменское)...

Ибо левосторонее движение от Москвы до Рязани.

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!

а зачем? и почему так сложилось?

Французы проектировали... а как известно, во Франции движение на жд левостороннее, ибо, в свою очередь, англичане проектировали и строили

_________________
С уважением, Денис Михайлов.

Второй путь на участке Москва-Рязань строился с 1869 по 1870 года под руководством английских инженеров. Поэтому и было организовано левопутное движение. В переделке участка на правопутное движение нет никакого смысла. Единственная проблема, связанная с левопутностью - сложно устанавливать светофоры и сигнальные знаки: на перегонах светофоры приходится ставить над путями, а сигнальные знаки, согласно местной инструкции, устанавливают слева по ходу движения.

_________________
С уважением, Marconi.

Переход с левостороннего на нормальное сделано на уч-ке Люберцы-2 - Овражки (Мск - Черусти), по узлу Рыбное - Рязань (на Мичуринск) и не помню... где-то за Рязанью-1 (на Куйбышевском направлении).

_________________
"Утомлённые солнцем-7. Пенсионер Котов строит БАМ". Смотрите во всех кинотеатрах страны с 01 декабря 2015 года!

В сторону Самары переход на правопутное движение на перегоне Лесок - Листвянка (между остановками Турлатово и Зеленево). В южном направлении сложнее. Участок Рыбное - Рязань - трёхпутный (1 путь - на Рязань-2, 2 путь - из Рязани, 3 путь - на Рязань-1 (по нему поезда часто следуют в неправильном направлении). 1 путь пересекает два других на перегоне Рыбное - Дягилево. Грузовые, следующие на Ряжск (южное направление) обходят Рязань стороной по участку Рыбное - бл. пост 204 км. На этом участке есть переход на правопутное движение (недалеко от ст. Дягилево).

_________________
С уважением, Marconi.

Коренево - Овражки, если точнее.

_________________
С уважением, Денис Михайлов.

А Коренёво, между прочим, "о.п.", так что формально я писал правильно. Ну а что касается конкретного места, то переход начинается непосредственно от указанной платформы! Так пойдёт?

_________________
"Утомлённые солнцем-7. Пенсионер Котов строит БАМ". Смотрите во всех кинотеатрах страны с 01 декабря 2015 года!

А что, от Рыбного разве не правосторонний участок на юг (под ~ током)?

_________________
Анимационная лаборатория для всех

Че-то не понял про английских инженеров... Они что, сигналы ставили и автоблокировку протягивали? Рельсам все равно, в какую сторону по ним катиться. Путность можно было изменить еще при протяжке блокировки. А вот почему в свое время это не было сделано - непонятно, и ни англичане, ни французы тут никаким боком..

На юг под переменным током правопутное движение сразу от Рязани-2. Участок Рыбное - бл.п.204 км (обход Рязани) примыкает к южному направлению (бл.п. 204 км) с правопутным движением, а к Рыбному (что естественно) - с левопутным. Пути на межпостовом перегоне Рыбное-бл.п.204км меняются местами недалеко от рязанского элеватора, т.е. рядом со ст. Дягилево, но с самой станцией Дягилево межпостовой перегон Рыбное-бл.п.204км никак не связан (кроме радиосвязи машинистов переменников с ДСП Дягилево и с ДНЦ через рацию ДСП Дягилево, т.к. межпостовой перегон Рыбное-бл.п.204км очень длинный и р/связь из любой его точки с ДСП соседних станций (Рыбное, Стенькино-1) обеспечить без дополнительных стационарных раций нереально).

Как под руководством англичан началось в 1870 г левопутное движение, так и продолжается до сих пор: позднее и автоблокировку строили под левопутное движение (с проходными светофорами над путями), и стрелочные горловины станций рассчитаны на левопутное движение. Неспроста в Воскресенске (пересечение главного хода с БМО) колличество главных путей сопостовимо с колличеством боковых - БМО с правопутным движением и Воскресенский узел получился очень сложный.

_________________
С уважением, Marconi.

Я подозреваю, что англичане могли строить не одну эту линию. А вот почему автоблокировку проложили под левостороннее движение, вопрос не отвечен. Уж явно не для соблюдения традиций, установленных англичанами.

Наверное, ответ на этот вопрос знает только великий Лазарь Моисеевич.

_________________
С уважением, Marconi.

Немцами! Я там ездию регулярно, у меня отец работает на етом направлении. Натюрлих!

_________________
Машинист-помни: проезд запрещающего сигнала ведет к преступлению!

Фон Дервиз и фон Мекк только по национальности были немцами, а подданство у них было русское. Они были одними из крупнейших русских помещиков и предпринимателей. Утверждать, что участок Москва - Рязань строили немцы - всё равно, что утверждать, бутто бы российской науки нет, а есть еврейская наука, ибо "средь учёных и врачей каждый пятый не еврей..." Абсурд! Мало ли у кого какая национальность. Главное - гражданство (до 1917 г - подданство).
А вторые пути на участке Москва - Рязань строились под руководством АНГЛИЙСКИХ инженеров - подданных британской короны.

_________________
С уважением, Marconi.

Автоблокировку переделать, это самое простое. Станции переделывать надо. Вы себе представляете, как, допустим, Перово "развернуть"?

Вы еще скажите, что станции все остались в первозданном виде, таком, каком их видели англичане...