Parovoz.COM

В галерее наткнулся на следующий комментарий:


Поясните пожалуйста, а почему собственно..., технически?

А в чём, собственно, дискомфорт?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

А ссылочку? Потому как без контекста не понять...
Хотя, с моей точки зрения, мнение более чем странное. Насколько я помню свои собственные ощущения, то никакого дискомфорта в любых вагонах ЭР22 не ощущалось. В отличии от прицепных ЭР1/ЭР2 - ибо компрессор молотил там нещадно.

Благодарю Вас!
А по сути высказываний Андрея А.Т. могу сказать однозначно - чушь! Ибо редукторы там были не шумнее, чем у ЭР1/ЭР2.
Испрвные, разумеется...
При чем тут первый мотоный или приценой - тоже не ясно, какой то поток сознаня просто.

Спасибо.

Здесь три заметных опечатки...

И ненужная цитата — визитная карточка паровоз.кома

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229

Разговор пассажиров на платформе:
"Смотри - три двери. Значит будут мягкие сидения!"

_________________
Олег Назаров
Новости про электропоезда в twitter.com

РЖД докатилось и до двух вагонных электричек, причем с одной башкой.
Попались фото электрички Инза-Сызрань-1, из двух вагонов: голова и мотор, на моторе горят три красных В пути больше 3 часов, неужели там так мало пассажиров? и как разворачивают обратно или так и катит кабиной назад?

Сам удивляюсь, но вполне возможно.

http://img-eburg.fotki.yandex.ru/get/53 ... 48cf_L.jpg
http://img-eburg.fotki.yandex.ru/get/44 ... 336a_L.jpg
http://img-eburg.fotki.yandex.ru/get/46 ... 6113_L.jpg

Как вариант-обратно локомотивом тянут

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

У нас тоже двухмоторные катаются, только к моторному вагону кабина приделана, второй вагон обычно головной (а бывают и промежуточные с приделанной кабиной - тогда еще интереснее смотрится). Вход только для рабов, по документам.

_________________
Есть в интернетах разные ж/д форумы... там выкладывают всякие нормативные документы... и ненормативные комментарии к ним.

На Свердловской служебные электрички "Путеец"-круглые ЭР2 трёхвагонные, на моторном вагоне-2 пантографа

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Только благодаря такой схеме достигалась плавность движения ЭР22 на горном участке (Мин-Воды - Кисловодск). С уходом ЭР22 в историю, и появлением ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М и ЭД9М о плавности хода пришлось забыть

Вот, может кто читал уже - отчасти имеет отношение к обсуждаемой теие:
http://www.tmholding.ru/press_office/events/2764.html

"Трансмашхолдинг будет производить для российских железных дорог двухэтажные электропоезда
Старший вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Валентин Гапанович утвердил техническое задание на межрегиональный электропоезд с двухэтажными вагонами, который будет создаваться конструкторами ЗАО «Трансмашхолдинг».
Электропоезд будет включать в себя две тяговые секции (в голове и хвосте поезда), а также от 6 до 12 двухэтажных пассажирских вагонов. Тяговые секции будут представлять собой однокабинные четырёхосные электровозы постоянного тока мощностью по 4000 кВт каждый. Тяговые секции будут иметь асинхронный тяговый привод, микропроцессорную систему управления, элементы пассивной безопасности и другие современные системы. Внешний вид тяговых секций будет гармонично сочетаться с двухэтажными вагонами электропоезда.
Пассажирские вагоны будут иметь салоны трёх классов. В первом классе (бизнес) кресла будут установлены по схеме 2+1; в спинке каждого кресла будет вмонтирован монитор для просмотра видеопрограмм. Во втором классе (стандарт) кресла будут установлены по схеме 2+2 друг за другом; каждое кресло будет оборудовано индивидуальным светильником. В третьем классе (эконом) пассажирские диваны будут установлены по схеме 3+2; смежные диваны будут развёрнуты друг к другу. Так же в вагонах электропоезда предусматриваются отдельные двухместные VIP-купе с креслами класса «гран-люкс», купе для проезда инвалида-колясочника и сопровождающего его лица, бар-буфет, камера хранения крупногабаритного багажа. Все вагоны будут оборудованы системами кондиционирования воздуха, экологически чистыми туалетами, беззазорными сцепными устройствами, герметизированными межвагонными переходами, системами видеонаблюдения. Максимальная скорость электропоезда составит 160 км/час.
Размещение тягового и вспомогательного оборудования в тяговых секциях по концам поезда позволит добиться максимальной пассажировместимости, поскольку в отличие от обычных электропоездов, в двухэтажных вагонах нет места для его размещения под вагоном и на крыше. "

Непонятно, это для чего же такой с тремя классами? Для пригородного сообщения этими VIPами врядли кто тратися будет. На замену экспрессов что ли? Где их экологическая ниша?

Наверное, японцы об этом не знали и сделали скоростную 2-хэтажную «электричку». (Brian Solomon. Bullet trains, 2001).

А в чем сия "Пуля" противоречит вышеприведенной цитате? Что на Пуле есть крышевое или подвагонное оборудование? На снимке его не видно.

Из контекста следует (я так понял), что две тяговые секции спроектированы не только с целью увеличения вместимости, но из-за трудности размещения оборудования в 2-хэтажных вагонах. Судя по японским поездам E4 Series MAX, их конструкторы как-то справились с указанной задачей. Где именно они разместили оборудование, мне не известно.

ЭД1 можно рассматривать в данном аспекте?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©