Parovoz.COM

Ну и как, Ваши представления находят практическую реализацию?
Проблема лишь в том, что зачастую исполнитель (я не Вас имею ввиду! ) очень сильно заблуждается в своих взглядах на правильность исполнения своих обязанностей.

Нет. У меня тлеющий конфликт с администрацией, поэтому меня избегают и, соответственно, не слушают. Зато если я что-то делаю (в меру сил, желания и времени) сверх необходимого, мне, как правило, никто не мешает. Правда, никак и не помогают...



Для правильного ориентирования исполнителей нужен толковый мастер, который знает точно, что нужно, и что нет, не забивающий головы слесарей всякой псевдонаучной фигнёй и умеющий добиваться правильного исполнения своих заданий. С такими кадрами, к сожалению, большая проблема.
Лично я, например, могу по части ремонта заткнуть за пояс любого нашего руководителя от мастера до начальника депо и отбрехаться (при желании) практически от любой претензии эксплуатации. Но это неправильно. То, что я такой толковый (не ругайте за нескромность ) - это хорошо. Плохо, что остальные не такие же. Чему меня может научить мастер, если он такой же инженер по образованию, как и я, однако слесарем никогда не работал? А чему меня может научить начальник депо, который из кресла зама по эксплуатации шагнул в замы по ремонту, ни дня не работая мастером? А чему меня может научить главный ревизор дороги, вообще неизвестно откуда вылезший? А если они все в профессиональном плане ничуть не лучше меня (только что в силу должности несколько лучше информированы об общей ситуации), то какое у меня к ним всем может быть уважение? И к их распоряжениям тоже?

Мне сложно верить хотя бы в элементарную их компетентность, потому что у нас в депо не хватает сраных колодок. Нет листовой резины на люка, нет прожекторных ламп (а недавно не было и в буферные). Нет резины под цилиндровые крышки. Нет припоя для пайки секций холодильника. Нет аккумуляторных батарей (уже 4 исправных тепловоза расхоложены из-за их отсутствия). Нет автосцепок (на забракованных в вагонном депо стирают надпись "брак" и пихают обратно на тепловозы). Лимит осевого масла составляет 600 л на квартал (это на 90 тепловозов с МОПами скольжения, из них две трети с челюстными тележками).
В депо нет отопления и пара. Два дня назад тепловоз после отстоя на улице запускали с эфиром, т.к. иначе никак (горячей воды-то нет...). Поскольку нет пара, нет подготовленной воды для тепловозов. В аккумуляторной постоянно выходит из строя дистиллятор, воды на долив не хватает.
Запчастей для ремонта РЧО нет. Распылителей форсунок практически нет, приходит примерно по 10 шт. в месяц, из них отбраковываются тут же 2-3.

Короче, попа.

"И при таких оценках ты ещё поёшь?!"

Я Вам больше скажу - они даже меня, не имеющего инженерного образования, ничему не могут научить.
Честно говоря, я думал, что у нас плохо, и хуже не бывает. Оказалось, что бывает. По крайней мере, колодки привезли, с лампочками проблем нет, да и остальные вопросы по запчастям пусть со скрипом, но решаются.
А в целом я с Вами соглашусь - японцы нам тут не помощники.

Блин, знакомая картина, у нас к вашим дефицитам еще добавляются только щетки к ТЭД и вспоммашинам... Ну и что такое пакля, я уже почти забыл
А вообще вру, их еще столько, этих дефицитов, на днях при приемке с ТО-2 выявил отсутствие шайбы на валике подвески ТРП, сказали нет даже в депо и даже сделали запись об этом в ТУ-152, чтобы уехал Я на всякий случай переспросил ТЧМС, подтвердил...

Это уже не дефицит, а безответственность. Шайбу вполне в условиях депо можно изготовить. Или к ней особые требования предъявляются?

Вот и меня это дико удивило! Шайбы изготовить в депо не проблема - лист металла и сверлильный станок найдется в любом депо...

Это как раз таки дефицит... На шайбы валиков ТРП нужен кругляк диаметром не менее 60 мм. У нас в депо такого нет. И вообще, чем толще металл, тем он дефицитнее. К примеру, ступицу диска сцепления муфты редуктора ГВХ из-за отсутствия кругляка диаметром примерно 120 мм у нас делают так: осаживают меньшего диаметра и более длинную заготовку в кузнице до нужного диаметра, и уже из поковки точат ступицу. Правда, теперь у нас и кузнеца-то нет... В ПЧ ходим.
Закалить деталь, отлить что-нибудь из бронзы или алюминия - проблема. Литейщик уволился, установка ТВЧ накрылась. Теперь всё из сыромятины...
Гайковёрт у дизелистов не тянет - тянут трещоткой с трубой втроём...
Скатоподъёмник не выезжает из-под тепловоза? А мы его краном зацепим и вытащим!
Позиции для разборки тележек хватает на один подъём? Фигня, мы на пузе с домкратами под тяговыми поползаем!
Кран крюк не опускает до пола? Да мы его сами перемотаем, т.к. в ОГМе толковых и шустрых уже давно нет...
ДиП-500 сломался и починить не могут? Да мы крышки и точить не будем, мы под них медных колец напихаем... до следующего ТО-3...
Нет манжет на поршень поездного контактора? Так почти такая же на поршне 254-го крана! Автоматчик, делись, пока у тебя хоть что-то есть...
Дует резинка на атмосферном клапане 404-го реле давления? А мы её на наждаке подточим, и она ещё походит!

Я ещё много такого могу привести...

А разве нельзя их из листового проката сделать?

Где бы ещё взять лист четвёрки или пятёрки...
Даже если он есть, его нужно разрезать, потом сверлить. Сверлить в листе четвёрки отверстие диаметром 41 мм - то ещё удовольствие... Большой лист неудобно, заготовку шайбы будет гнуть в тисках, да и страшненько.

Проще токарю кругляк выдать. И быстрее получится, и лучше.

А зачем сверлить, и зачем в четверке? Шайбы толщиной обычно 2-3 мм и есть сверла отрезные с резцами по краям типа фрезы...

У нас с фрезами тяжело, так запросто любой диаметр не найти.

Всё же делание круглой шайбы из квадратного листа без пресса технологически сложнее, чем из кругляка.

Возможно, пресс оптимальный способ вообще-то...

Дык, надо ж пресс, да ещё исправный, пуансон... У нас есть два пресса, гидравлический и пневмогидравлический, оба еле пашут, на втором ещё и работать страшно...