Parovoz.COM

Потому что если

,

то напрашивается вывод (исходя из моего знания схем электропоездов), что линейные провода оборваны (типа 2, 11, 12 и т.д.), что просто так не бывает (жокс сгорел или ещё чего).

Логика ясна?

А может К.З? И где сказано, что пополам? Я говорил про две живые секции...
Не надо по-измеровски менять тему разговора.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

К.З. сразу в нескольких цепях? Обратно жокс, да ещё и не один... А управление тогда останется только с одной головы.



Хорошо, предположим, секция 8-вагонная. 2 "мотора" крякнули, два осталось. Попутно ещё и жоксы выгорели, да так "удачно", что рабочие "моторы" по разные стороны... Какая разница, где, так сказать, середина секции? Да пусть одна половина будет из "головы" и "мотора", а вторая из остальных вагонов - это ничего не меняет. Половинка и половинка.
Я уж не говорю про то, что бригада из такого поезда должна высаживать пассажиров и следовать в депо резервом (поскольку и тормоза накрылись).



А Вы не навешивайте ярлыки, тем более, что мне на это плевать.

Сначала ляпнули ерунду, а теперь выкручиваетесь. Упомянутый Вами персонаж тоже так делал...

Прямо в точку! Это мы должны еще догадываться, что человек в виду имел, когда чушь писал

А вас догадываться никто не заставляет. Я делаю вывод: посади любого из вас во вспомогательный локомотив - состав бы с места не сдвинулся. А если бы и сдвинулся - то очень не скоро: пока откачаете, пока выберете нужную инструкцию... А без бумажки - машинист.............
Впрочем мне тоже на это плевать.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Да просто у машиниста такая работа, что чем меньше ты делаешь, тем меньше виноват Ты мне лучше все-таки ответь на мой вопрос, что я задавал: предусмотрена ли возможность транспортировки ЭР200 без пневмоподвешивания? Потому что если да, то вывод его с перегона должен осуществляться вспомогательным локомотивом без включения его в питательную сеть электропоезда и без всякой трахомудии с двумя ЧС в голове. А то, что ты рассказываешь, в аварийной ситуации использоваться не должно, хотя в принципе возможно, но опять таки если в депо разработают порядок и местную инструкцию, иначе я вдруг спалю компрессора и мне скажут, а какого черта ты его спалил, кто тебе сказал так делать? Сдерут с меня стоимость ремонта компрессоров и обзовут идиотом и будут при этом правы, потому что инструкции у нас любят вспоминать, когда что-нибудь случается и машинист ОБЯЗАН всегда помнить о том, какой инструкцией прикрыть себе одно место в случае чего...
Если же, что маловероятно, вывод электропоезда с перегона возможен только на пневмоподвешивании и без включения локомотива в питательную магистраль электропоезда не обойтись, то, как я уже говорил выше, на дороге должны были этим озаботиться заранее после появления этих поездов в эксплуатации и создать соответствующий порядок, которым обязаны пользоваться машинисты вспомогательных локомотивов. Если же такого документа почему-то не создали, я на месте этого машиниста вспомогательного локомотива перезвонил бы в депо инструктору по тормозам и с его устного разрешения действовал бы подобным образом.

А пытаться машиниста делать трусом, прячущимся за инструкции, не надо, просто машинист - это последнее звено обеспечения БД поездов и мы не имеем права действовать как нам заблагорассудится, уж извини.

Хе! Секционник даёт оценку локомотивщику! Хе!

Обращаю внимание участников сего увлекательного обсуждения, что надо бы несколько понизить накал страстей.
А то неровен час, рванет еще... А оно нам надо?

"Ребята, давайте жить дружно!" Кот Леопольд.

При выходе из строя пневморессоры (хотя бы одной) скорость не более 80км/ч. Что при этом будут чувствовать пассажиры - отдельная тема разговора.
Вся фишка в том, что питание пневморессор завязано с питанием тормозов. Если будет лок, у которого НЕТ НМ, подсоединяем только тормозную. При этом НА КАЖДОМ ВАГОНЕ поворачиваем кран "холодной (!)перегонки" - тормоза и рессоры запитываются от тормозной магистрали, то есть через дырочку в кране машиниста. Естесственно, что успевать пополняться рессоры не будут...

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

А кто ж должен оценивать? Это ж вы на вспомогательном приедете. И придётся вам полдня объяснять что к чему.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Но это при выходе из строя рессоры, но ведь должен быть официально утвержденный порядок вывода ЭР200 с перегона вспомогательным локомотивом на случай его поломки. Там и должен быть определен порядок действий машинистов вспомогательного(ых) локомотива(ов), а мы со Стимлоком работники не Октябрьской ж.д., поэтому с вашими местными инструкциями и приказами не знакомы.

Вывести с перегона можно и Чмухой. Речь о следовании с пассажирами в скоростном режиме.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Ну так в этом случае уж точно должен быть официально утвержденный документ, как это должно делаться, ведь это не внезапная необходимость. Можно ведь в принципе довести ЭР200 с пассажирами до станции назначения одним ЧСом со скоростью не более 80 без включения пневмоподвешивания? Так что еще раз повторю, это не игрушки, такие вещи с бухты-барахты не делаются, и если Вы утверждаете, что у вас ездили с двумя ЧС в скоростном режиме, то машинисты обязаны были действовать согласно какого-то документа. Вы вообще работу цеха эксплуатации локомотивного или хотя бы моторвагонного депо знаете? Я лично проработал там инженером не один год и хорошо себе представляю бумажные вопросы, связанные с такими ситуациями...

Где я такое утверждал?
Ну тогда объясните: какой бумагой регламентировалось следование вспомогательного ЧС200 за ЭР200 со скоростью 200 таким образом, что из задней кабины ЭРки был виден включённый прожектор чеха, а после экстренной остановки вспомогательный подъехал через минуту?
Занимались бы вы бумажными вопросами....

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Я лучше знаю, какими вопросами мне надо заниматься, хорошо? Регламентировалось вероятно ИДП и ИСИ, а что такого в езде по удалению? Длина блок-участков небольшая, прожектор будете видеть, про подъезд через минуту я сомневаюсь, но за пару минут подъехать можно, если вы недалеко от сигнала встали. А кто что утверждал, я уже подзабыл, просто вы такую версию защищаете...

Когда с головного вагона прибежали на хвост - электровоз уже стоял рядом. Это первое.
И второе. Перечитай ИДП и ИСИ, выясни, с какой скоростью можно (было) ехать по "Ж" и "КЖ" - и тогда, может, создастся представление: что такое езда по удалению со скоростью 200 на дистанции 2-3 блок-участков... И что такое - подъехать пусть даже за 2 минуты к остановившемуся составу.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

то же , что и при езде в "теплушке", или на платформе

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

А зачем мне их перечитывать, я их и так знаю, на желтый ограничений нет, так что на втором удалении может ехать спокойно 200 км/ч, на расстоянии около 3 км от вашего хвоста, проехать один блок участок (2 км примерно) со скоростью 50 - это примерно 2 минуты, плюс на подъезд к вашему хвосту со скоростью 20 еще пара минут, итого минут в 5 уложиться можно при оперативной передаче приказа на это поездным диспетчером.

Светофор с жёлтым огнём можно проследовать с любой скоростью? А следующий - красный: хватит блокучастка, чтоб остановиться?

http://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожная_светофорная_сигнализация
- весёлые картинки. Время будет - позырь.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Это что, экзамен? Я говорю про следование на желтый, а проследование - это уже следование на КЖ и скорость соответствующая. Блок-участка хватит, машинист разберется, как ему ехать, чтобы и скорость не превысить и не отставать при этом, не велика премудрость, резервом же это не с поездом! Нажатие у ЧС большое, эффективность тормозов хорошая, так что все это не проблема... Конечно, машинисты обычно стараются в упор не ехать, лень же все время бдительность подтверждать, но это не запрещено и вполне допускается.