Parovoz.COM

У Маршака есть вот такое вот стихотворение про вагон- школу при ПМС:

Школа на колесах

Посвящается вагону-школе путевой машинной станции N61. В этой школе учатся дети железнодорожных рабочих, ремонтирующих пути. Школа ездит вместе с ребятами.

За перегоном - перегон,
Леса, озера, села.
Бежит по рельсам наш вагон -
Кочующая школа.

Здесь нет на полках багажа,
А вместо лавок - парты.
И шелестят, слегка дрожа,
Развешенные карты.

Стоит иль мчится паровоз, -
У нас идет ученье.
И славно вторит гром колес
Нам на уроках пенья.

Отцы и матери у нас -
Ремонтная бригада.
И в тех местах стоит наш класс,
Где им работать надо.

То мы в сибирскую тайгу
С крутых ступенек сходим,
То на кавказском берегу
Костер в пути разводим.

Сегодня солнечная степь
За окнами вагона,
А завтра гор крутая цепь
Встает до небосклона.

Мы видим новый Днепрогэс,
В степи - огни завода.
Мы видим, как сажают лес
Двухтысячного года.

Идем в колхоз на сенокос
Сгребать днепровский клевер.
И вновь зовет нас паровоз
В далекий путь - на север.

Нас каждый дальний перегон -
Знакомит с новым краем.
Проходим на уроке Дон -
И Дон переезжаем.

Мы не забудем никогда,
Как утром сквозь перила
Донская синяя вода
Под нами зарябила.

Мы видим в книге свой маршрут -
Равнины, реки, горы.
А за окошками бегут
Родной земли просторы.

- интересно, что представляли собой такие вагоны- школы при ПМС и есть ли таковые (и что они из себя представляют?) сейчас?

Ну чем могли быть такие вагоны кроме как переоборудованными пассажирскими 3-го класса или ех-теплушками?
Неужели Вы, Даниэль, думаете, что где то на ВСЗ специально строили такие вагоны?
Вы хоть раз ПМС "живьем" видели?
Да, за стихотворение большое спасибо!

Да. ПМС 28 на соединительной линии Горы- Войтоловка (это в Ленинградской области). Было зафиксировано, кроме многочисленной разнообразной собственно ремонтной техники, целое депо тепловозов 2ТЭ 116 (в зеленом окрасе), маневрашечки, два дизель- поезда Д1 (один "битый", другой более чем на ходу!) и целый парк стареньких ЦМВ... И еще в тех краях тогда усиленно практиковались так называемые "вертушки". Вот идет со стороны Войтоловки в направлении ПМС 28 ТЭМ- чик- и прямо висят на его площадках прямо с лукошками грибов и ягод бабы- ребятишки! А вот на станцию Войтоловка из леса (может быть, со своего садового участка) прибыла семейка- прямиком направляется к централизационному посту (мы с Мишей специально его обошли- проверили, что никакой билетной кассой и не пахнет- так что у нас в отношении предстоящего проезда на "летучке" совесть была абсолютно чиста- в такой ситуации можно было бы приобрести билет только в вагоне у проводницы (в тех редких случаях, когда выезжала в рейс- да и то не всегда) или (в "летучке" никакой штраф не взимался) у ревизора)- там "подмазнула" кого- надо- и вот на следующий со стороны Пустыньки одиночным тепловоз 2М 62 дается радиограмма- тепловоз "подчаливает" к микроплатформе- и наша семейка заходит прямо в заднюю секцию тепловоза- и вот так она и отправилась к электричке на Мгу...

Судя по 2ТЭ116 и "целому парку стареньких ЦМВ" Вы были там никак не раньше середины-конца 80-х. Так?
А Самуил Яковлевич писал о временах хорошо если 50-х годах. А вообще то, насколько мне кажется, речь идет о временах довоенных, в крайнем случае 40-х. Потому как в те времена были еще ЖД школы, которые в 60-х были переданы из МПСа в РОНО. А в те времена окромя стареньких теплушек или еще более стареньких 3-е классников МПС вряд ли бы что нибудь нашел. Разве, что 4-го класса...

Массовая передача жд школ в территориальное подчинение произошла лишь в 90-х. Я сам такую школу закончил в 1983 г. (не в теплушке! ). А всего в городе жд школ было три (из трех), причем одна из них была интернатом, где заканчивали десятилетку "нежелезнодорожные" дети из ближайших сел.

В свое время уровень преподавания в ЖД школах был исключительно высоким на фоне обычных школ. Среди выпускников подобных школ был повышенный процент генералов, министров, деятелей науки и культуры. Но уже в 80-е годы ЖД школы от обычных школ практически не отличались как по программе обучения, так и по качеству работы преподавательских коллективов: железнодорожными они оставались лишь официально, фактически формально.
В г.Рыбное ЖД школы стали муниципальными несколько лет назад ( т.е. даже не в 90-е, а уже в Путинские времена ).

_________________
С уважением, Marconi.

ПМСовцы и жили в вагонах, так что школа не должна удивлять.
http://parovoz.com/gallery/RU48/20090316_187476.jpg

Статистикой я не владею, но из своих наблюдений кое-какие выводы сделал. У нас в городе, как я уже писал, было три жд школы. Так вот, уровень преподавания в каждой из них был разным. Уровень успеваемости тоже. Причем, чем ниже уровень преподавания, тем выше уровень успеваемости! Причем действительный уровень успеваемость сильно зависит как от преподавательского состава, так и от ученического. Например, в школе, где учился я, большинство учеников были детьми железнодорожников и военных из местной в/ч. Соответственно, и многие учителя были женами военных и железнодорожников. В других же школах большинство учеников были детьми работников с/х, и учителя послабее. Кстати, некоторые ребята не выдерживали учебы в школе, где учился я, и уходили в другие, успеваемость у них резко поднималась! Да программы обучения и до 80-х практически не отличались. Единственное отличие, известное мне, - изучение иностранного языка со 2 класса. Причем с 5 класса начинали обучение заново, по общей программе.Ну, это же не простое дело, одновременно все передать невозможно. У нас, к примеру, еще не все объекты водоснабжения передали муниципалам.

В первый раз слышу про такие школы, у нас наверное в такого и небыло, я так понимаю эта обычная школа дающяя среднее образование, но со своими спец. ж/д предметами? Расскажите по подробнее пожалуйста.

_________________
Студент железнодорожного и экономического университетов.

Это самая обыкновенная общеобразовательная школа без всякого жд уклона. Разница в подчинении.

Моя 1140 (бывшая 1 Окт. ЖД) была РОНОшной с начала 60-х. Может быть сей процесс распростронялся от центра к градам и весям...

Согласен, преподавательский коллектив, в особенности с многолетним стажем работы в моей школе, был великолепен. Я их помню все до сих пор исключительно добрыми словами, а тому уж поболе 40 лет будет. Может это было оттого, что они (ЖД школы) менее зависили в подборе преподавателей от РОНОшного идиотизма.

И не только жили. Ещё и детей делали, хозяйство разводили. Долгоживущие умудрялись захватить два вагон(двухвагонная квартира).

И вообще - всем смотреть фильм "Миколка - паровоз".

Странно...

_________________
Студент железнодорожного и экономического университетов.

Что странно? Обычная ведомственная соц. сфера, подчиняющаяся не только своим ведомственым документам но и в обязательном порядке отраслевым документам, регламентирующим данный вид деятельности. Если была общеобразовательная школа, пусть даже ЖД подчинения, то она находилась не только в ведении МПС, но и обязательно в ведении мин. просвещения ( образовательные стандарты, утверждённые "сверху" программы никто не отменял: школы были обязаны им следовать ). А вот то, что в моих краях в горбачёвские времена ни в одной из ЖД школ реально не давались ЖД знания хотя бы в виде факультатива, что выпускники не были ориентированы всем учебным процесом на то, чтобы с железкой свою судьбу связать, меня удивляет и возмущает. Уже в те времена школам разрешалось модулировать программу обучения ( в определённых рамках, разумеется ) - только инициативы такой в пед. коллективах что-то не наблюдалось и ЖД-руководство тоже как-то пассивно относилась к вопросу пропаганды выбора школьниками железки как дальнейшего места работы ( со всеми вытекающими изменениями в учебном процессе ). А ведь вполне могли бы организовать, скажем, кружок ЖД моделизма или например ЖД кружок с летней практикой на Кратовской ДЖД - но ведь ничего такого даже не предпринималось!!! Вот и складывалось у школьников мнение о железке на основе обывательских разговоров: мазут, тяжелая неинтересная работа, место не для тех, кто учился на "хорошо" и "отлично" Разумеется, на уроках краеведенья много внимания уделялось ЖД узлу, особенно его работе в годы Второй мировой войны. Но и тут учебный курс в ЖД школах ничем не отличался от аналогичного курса в школах в ведении РОНО ( по крайней мере в моих краях ).

------------------------------------

P.S.
Уже в 90-е годы в одной из сельских школ моего района был организован отличный судомодельный кружок ( постройка действующих радиоуправляемых моделей ) - так тамошняя молодёжь неоднократно занимала призовые места на различных российских соревнованиях высокого уровня. А ведь на энтузиазме всё было создано. И это при том, что ближайшие моря от моей местности очень далеко расположены. А один из крупнейших ЖД узлов страны - рядом, под боком! Но школьникам не было создано никаких возможностей для организованного занятия ЖД техническим творчеством ( тем же ЖД моделизмом ) ни при СССР, ни позже - ни в ЖД школах, ни в ДК железнодорожников, ни в ЖД пионерлагере Не нужно это было МПС/РЖД. А потом некоторые удивляются: чёй-то маловато технически грамотных людей на железку стремится?

_________________
С уважением, Marconi.

И ничего удивительного! Судо-, авто-, авиа- и ракетно- космический моделизм имеют статус видов спорта- в то время как железнодорожный моделизм называется аристократически- видом технического творчества- а в советское время ведь была пропаганда, что исключительно все обязаны- и притом пламенно!- заниматься спортом для постоянной готовности к труду на благо Родины, к тому, чтобы сберечь Родину- и просто чтобы в любой момент, как Родина прикажет- поддержать честь Родины (ведь была же, например, вот такая вот песня!)! И потом не надо, пожалуйста, забывать об интересах вояк- чем "подрывать государственную тайну" (железнодорожный моделизм)- лучше с самого детства вносить свой вклад в укрепление обороноспособности Родины (судо-, авиа- и ракетно- космический моделизм)...

Ну прям как в наше время. Мдаа интерестно, школа подчиняеться Ж/Д, первый раз о таком слышу, спасибо!

_________________
Студент железнодорожного и экономического университетов.

А ведь это было правильное мнение! Я немного погрешил против истины, когда написал, что в нашей школе программа не отражала ее отношение к ж.д. отрасли. Время идет, запамятовал! В 9 и 10 классах у нас не было уроков труда, а один день в неделю мы ходили на предприятия ж.д. обучаться профессии. Парни - в депо, а девчонки - в ШЧ. В итоге сдавали экзамены и получали удостоверения. Правда, те, кто устраивался по окончании школы на работу с этими удостоверениями, никаких преимуществ не получили и в итоге были приняты учениками. Особого энтузиазма эта профориентация у большинства моих соучеников не вызывала, ведь мы все видели своими глазами, да и у большинства родители работали на железке. Парни традиционно для того времени (и места) рвались в военные училища - летные, авиационно-инженерные (рядом у нас военный аэродром) и военно-строительное (в 20 км. находилось соответствующее училище). На железке оказались только самые пропащие, которые учились хуже других. Так что и в начале 80-х, еще до Горбачева, работа на железной дороге престижной не считалась, к сожалению.
Кстати, тогда уже наблюдался дефицит кадров - в депо стоял вагон, в котором жили солдаты-срочники, ездившие помощниками машинистов.