Parovoz.COM

При кап. ремонте на ТГМ23В может устанавливаться дизель ЯМЗ-238 (или 240, не помню) вместо 1Д12-400, который не устраивает по ресурсу (как-никак танковый...).

Да мне музей не надо. Что из современного предлагают и кто?

Может, нужды нет в современных?

В Европах современные выпускают Фойт и Восслох.

А США и Канада их покупают?

А США и Канада их покупают?

А США и Канада вообще знают о существовании Европы?

Да и неважно. Нужны были бы им легкие тепловозы, строили бы сами.

предлагают вместо импортных тепловозов отечественные трактора на колесах

Может, наоборот?

Нет. У них свое отечество. God bless America...

Как-то язык не повернется их осудить за это.

"Всё уже украдено до нас!" (с)
При кап. ремонте на ТГМ23В может устанавливаться дизель ЯМЗ-238 (или 240, не помню) вместо 1Д12-400, который не устраивает по ресурсу (как-никак танковый...). На всяких РСМ и АС-4 производства Людиновского завода тоже стоит ЯМЗ. На УТМ1 (4-осный тепловоз-электростанция весом 80 т) стоит американский Cummins объёмом, если не ошибаюсь, 14 л и мощностью 600 л.с., используемый, в том числе, и на грузовиках.

Очень интересно было бы сравнить в эксплуатации двухосный тепловоз с автомобильным дизелем и грузовик на комбинированном ходу, хотя бы в качестве обслуживающих два-три небольших предприятия.

То-то же у нас все хотят вражеского, да побольше, а на Олега ругаются, патриот, дескать...

Я бы не стал делить всех на врагов и патриотов.

А что, Германия или США нам друзья, что ли?

Кстати по данным ГЭТ, удельное сопротивление движению пневмоколесного транспортного средства втрое больше, чем рельсового.