Parovoz.COM

Ну может лет через 15 на ПС начнут появляться...

[quote="User"]Для таких машин можно использовать суперконденсаторы.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Ионистор

Суперконденсатор на нанотехнологиях
Июль 2009.

В 80-х годах была такая очень популярная передача "Это вы можете", где различные умельцы представляли на суд жюри свои гениальные самоделки. В жюри почти всегда присутствовал профессор Нурбей Владимирович Гулиа, Российский ученый и изобретатель в области маховичных накопителей энергии, бесступенчатого механического привода, гибридных транспортных силовых агрегатов; популяризатор науки и техники. http://n-t.ru/ac/gnv/
Вот и тема для обсуждения накопителей энергии для локомотива...

В экспериментальных целях маховичные системы использовались в небольших электрических локомотивах для перевода составов на другие пути или при перемене направления: это, например, гиролокомотив Sentinel-Oerlikon. Маховичные гидроусилители также иногда устанавливались на больших электрических локомотивах, например: British Rail Class 70, для переноса их через промежутки на третьем контактном рельсе. Современные маховики, например, маховики емкостью 133 кВт*ч, разрабатываемые Техасским университетом в Остине, могут разогнать поезд при трогании с места до крейсерской скорости.

Да, я тоже читал книги Гулиа. Однако, маховики имеют ряд неудобств в пользовании на транспортном средстве, например снижение частоты вращения при отдаче мощности. Тяжело будет создать устройство, способное использовать энергию маховика во всём диапазоне его частоты вращения.

В принципе, вообще нет накопителя или источника энергии, емкость которого можно использовать полностью. Потери, утечки и т.д. Эксергия, блин. Но как мне кажется, маховик, агрегатированные с вариатором, наиболее полно позволит использовать накапливаемую энергию. Особенно актуально это будет на маневровых локомотивах, где энергию торможения вообще деть некуда...

Думаю, на маневровом локомотиве, да и на локомотиве вообще, механическая передача в принципе не поможет...

Ну почему сразу механическая?! Вариатор - это одно из обобщенных названий передачи мощности. Это и электрическая передача, и гидродинамическая передача, и гидростатическая... И все это уже есть на локомотивах. Осталось добавить в энергетическую цепь маховик (вернее, по терминологии Н.В. Гулиа, супермаховик). Было-бы желание ...

Цитата с не помню какого сайта: "В экспериментальных целях маховичные системы использовались в небольших электрических локомотивах для перевода составов на другие пути или при перемене направления: это, например, гиролокомотив Sentinel-Oerlikon. Маховичные гидроусилители также иногда устанавливались на больших электрических локомотивах, например: British Rail Class 70, для переноса их через промежутки на третьем контактном рельсе. Современные маховики, например, маховики емкостью 133 кВт*ч, разрабатываемые Техасским университетом в Остине, могут разогнать поезд при трогании с места до крейсерской скорости."
"В сравнении с другими способами накопления энергии МНЭ-системы (Маховичные Накопители Энергии) характеризуются долговечностью (могут работать десятилетиями при незначительном сервисном обслуживании или совсем без него; называют полно-цикловый срок функционирования маховиков начиная от 105 и до107), высокими показателями плотности энергии (~ 130 Вт*ч/кг или ~ 500 КДж/кг) и большой максимальной генерируемой мощностью. КПД энергии (отношение количества переданной энергии к количеству полученной энергии) в маховичных накопителях может достигать 90%. Показатели емкости насчитывают от 3 кВт*ч до 133 кВт*ч. Быстрая зарядка системы осуществляется менее чем за 15 минут."

Подождём работоспособных образцов таких локомотивов. Всё сразу станет ясно.

Только я про них читал в "Юном технике" в 1990 году. )
Да и по вашей же ссылке иные сведения...

На шахтах (ныне закрытых ) Кизеловского угольного бассейна использовались контактно-аккумуляторные шахтные электровозы производства АМЗ...

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

в метро вроде применяются