Parovoz.COM

Согласен. Также как и повышением уровня противодавления на выхлопе. Кое что мы по этому поводу как говорит мой шеф "скозлоумили", на стенде эффект был знатный, сейчас проверяем в работе на ТК различных назначений...

Насчет зачем изменили работавшую прежде вещь, (конструкцию выхлопа) точно сказать естественно не могу, то только в СТМ ведомо. Возможно по компоновочным соображениям, дизель в ТЭМ-9 стоит выше чем в ТГМ-6Д поэтому места под всякие изыски на выхлопе не очень много. Может просто потому что так просче и дешевше... Короче ХЕЗ
Я уж и сам грешным делом засомневался, а не попутал ли я чего, на крыше то был хоть и два раза но надо признаться с будуна, ложится на немытую крышу тепловоза было влом, но переноской светил..., может конечно и подзабыл но вряд ли чтоб настолько.
По поводу попадания воды через трубу в выхлопной корпус ТК, вобщето в корпусе есть отверсия заглушенные коническими пробками и слить воду или еще чего в принципе не особо сложно, вот только вряд ли кто пока знает что это нужно делать. А мальнькая мохнатая полярная собачка (песец) сдается мне может придти не только к ТК. Ежели выхлопную полость заливает конкретно то у воды два выхода куда потечь. 1ый - через уплотнение турбины в подшипниковую полость ТК и далее в картер дизеля, (но это только через уплотнительные кольца - сечение очень незначительное). Ну и второй в выхлопные коллектора (нижние например) дизеля, ну и дальше как повезет - здравствуйте дяденька Гидроудар.(Дай бог чтоб я таки что-то попутал)

Лично не видел, но рассказывали "источники, заслуживающие доверия": при попытке запуска дизеля ДГУ, пять лет без консервации простоявшей под открытым небом, приржавевшим поршнем был оборван посадочный поясок гильзы цилиндра.
В инете где-то была фотография этого, если найду - дам линк.

Пять лет отстоя и даже влом КВ вручную перед пуском провернуть было?

Что делать, "специалисты", блин....
Дураку хрустальный прибор на полчаса - либо разобьет, либо потеряет.

Извиняюсь за некоторую дезу по поводу выхлопной системы ТЭМ9. Железка типа верхнего конуса на 0004м имеет место быть. Парни ездили в Магнитку - попросил сфотать выхлоп. Как я ее не заметил х.е.з.. Либо пить надо меньше, либо на 0003 и 0004 выхлоп разный (скорее таки первое). К сожалению при попытке вложить сюда фотку пишется что достигнут максимальный размер вложений, хотя весит в пределах 70 кБт, не пойму в чем дело.

Это значит, что достиг предела суммарный размер всех вложений, сделанных Вами. Можно фото залить на фотохостинг (например, http://foto.radikal.ru/), а здесь "тиснуть" ссылку.

*извините за оффтоп*

НЯЗ, это просто глюк форума. Скорее всего у turbinist'a нет вложенных файлов вообще...

Вполне может быть. Однако совет по размещению изображений на фотохостинге остается в силе.

А Вы пытались ее вставить в пост с ответом (цитированием) или в новый? Обычно такой, сорри, отлуп появляется, когда идет 4-й уровень цитирования. Попытайтесь ее в новый пост вставить, может пройдет.

Ну попробоваю через хостинг.

Выхлоп ТЭМ9 0004 вид с крыши. На этом самом конусе есть две ниши- отверстия для сброса воды надо думать, а в выхлопном корпусе ТК (примерно под ними же) похожие штуки имеются, видимо это меня с толку при плохом свете и сбило. Как гритца6 шо пардон -то пардон.

Попал в руки новогодний выпуск местной людиновской газеты с традиционными праздничными статьями-отчетами предприятий города. Есть и статья нового (очередного??) директора ЛТЗ.
Говоря о планах он говорит о следующих машинах:
- ТЭМ14 - двухдизельный вариант ТЭМ7
- некий более мощный вариант ТЭМ7 по заказу Мечел
- энергетическая установка (????) на базе ТЭМ7 по заказу Магнитогорского меткомбината
- ТГ16М для Сахалина

Нашел в сети газетку от 14.10.2010 со статьей генерального ЛТЗ -не она часом? тока там про ТГ16М для Сахалина и про 2-х дизельный ТЭМ14 есть, а про ТЭМ7 с увеличенной мощей для Мечела и про энергетическую установку на такой базе для Магнитки чето не обнаружил .
Учитывая что 2 х 1200л.с. (мощн. 8ДМ-21Л) = 2400л.с. может ТЭМ14 и подразумевается как форсирнутый ТЭМ7?
А в Магнитке вроде уже как 4 штуки ТЭМ9 бегают + энное количество ремоторизованных ТГМ6Д с ДМми. По слухам показывают существенную экономию по горючке и везут нормально. Ремонтники конечно матеряться - ну так понятно, дизель для них новый - его еще освоить надо (а ведь влом...), тем более что Магнитка не Кузбас, эт там народу с ДМми знакомого - пруды пруди.

Это был новогодний выпуск "Людиновского рабочего", по-моему.
А кто, интересно, промышляет заменой Д49 на ДМ на ТГМ6?

Нет, это будет отдельная машина, ничего общего с сегодняшним ТЭМ7А или ТЭМ14 не имеющая. больше ничего сказать не могу
А что значит везут нормально? Если дизель с гидропередачей согласован, то в чём может быть глюк? Это ж не электропередача, где можно запросто загнать дизель за пределы внешней характеристики, куда рейки ТНВД ещё не выходили...

Довелось полазить на одном из последних ТЭМ9. На нём ещё был распредредуктор, с ближайших номеров наконец-то его уберут - машина тише станет. Посмотрел более внимательно на дизель, особенно на выпускные коллектора и вход в ТК... жутко стало.
Вот где резерв снижения потерь...

... удалено

+1 !

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Разумеется, юзер sanderos будет удален, равно как и все ему подобные будут удаляться впредь вместе с их постами.
В случае появления подобного впредь очень прошу не реагировать написанием постов, что бы не оставалось "подвешеных хвостов" после удаления рекламных постов.
Достаточно просто кликнуть на "пожаловаться".

Везут нормально как раз и относится к девятке т.е. электропередаче, то что по характеристике ТГМ6Д проблем у уральской восмерки не должно быть эт и ежу понятно. А по выпускной системе в точку. Ужасть. Возможно поэтому у демовской восмерки и расход всегда был хуже чем у шестерки. Но не зря таки люди с AVL завязались -возможно все таки переделают, сколько раз уж собирались...

так для того, чтобы от этого уйти не нужно в AVL обращаться.

Было бы желание... уже б просчитали и подобрали варианты. У меня их сходу было два

То, что потери в коллекторах, особенно на поворотах, приводят к ухудшению экономичности мы объясняли, как выясняется, всем - абы кто слушал. все ж умные

Вчера умер один из самых талантливых и подающих надежды конструкторов ОАО "ЛТЗ" Николай Павловских..... Коля начинал с нами на ОАО "УЗЖМ", работал в проекте 2ЭС6. Потом перешел в Людиново, где активно внедрял 3D проектирование. Участвовал в разработке ТЭМ9, ТЭМ14. Завод в его лице потерял кусочек своего будущего...... Вечная память..............