Parovoz.COM

Оттуда же:
"В.В.Путин: Ясно. Я думаю, что ничего нового не скажу по поводу того, что к причинам кризиса, который случился в мировой экономике, Россия не имеет никакого отношения. "

Как тут не вспомнить интернетных классиков:
"Национализация Юкоса, подавление сепаратизма в Чечне, подъём промышленности, рост ВВП, укрепление рубля, Газпром на 3-ем месте в мире по капитализации, масштабные национальные проекты, независимость Абхазии и Южной Осетии, рекордный уровень ЗВР, Российские бомбардировщики над Атлантикой, а Северный Флот идёт в Венесуэлу...
Но вдруг однажды, где-то в Калифорнии, какой-то м***к не расплатился по ипотечному кредиту..."

Какое отношение Газпром имеет к тому, что РЖД в кризис швыряет миллиарды зарубежным поставщикам?

Народ, а кто-нибудь считал уклон путей на будущем участке в Красную поляну из Адлера? Может в России нет электричек, которые могли бы работать на таких уклонах или на затяжных подъемах? То есть может импотр нам обеспечен в любом случае? То есть может быть из имеющихся сейчас в России электричек ни одна не потянет?

По техтребованиям РЖД для сочинской электрички максимальная крутизна подъема на участке задана 45 тысячных.
Реально по проекту, вроде бы, получается 39 тысячных.
По подъему, думаю, серьезных проблем не должно быть.
А вот по спуску для таких условий, думаю, обязательно наличие рекуперативно-рестатного тормоза на полную тяговую мощность и до полной остановки.

То есть Олимпиаду отменить или будем ездить на чем есть, и еще ходить в лаптях можно?

А пГоизводство лаптей поГучить ТМХ... (Ульянов Ленин)

БМЗ!!!!

Эта олимпиада с ее расходами всю Россию в лапти обует.

А как опыт эксплуатации на данном участке существующих электропоездов в этом отношении? И вообще пассажирских поездов? Электрификация там давно.

Существующих????
Вы хоть читейте то, на что пытаетесь отвечать - речь идет о "будущем участке в Красную поляну из Адлера".

Кстати, уклоны достаточно обычные для метро.
Раз уж Метровагонмаш сделал из метровагонов дизельные РА-2, почему бы на базе этой мехчасти обратно электропоезд не сделать?

Оказывается, у нас в стране все есть, головой только думать надо...

Хорошая идея.
А проработку поручить кружку ж.д. моделирования в Кратово.

ВНИИЖТ пас?

Какие конкретно трудности Вы видите в реализации такого поезда на основе наработок по метровагонам и РА-2?

Неужели надо, чтобы трудящиеся каждый раз на встрече с премьер-министром такие вопросы поднимали, чтобы РЖД начинало задумываться, как это сделать в России?

РА-2. Дизель и гидропередача. Конструционная скорость, НЯП, 110 км/ч. Что используем в качестве наработок?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

А Вы разве не помните, что РА-1 делали из "Яузы"?

Раз о метровагонмаше заговорили, то стало быть существующие сейчас российские электрички нужно сбросить со счета? Кто-нибудь знает какие критические подъемы выдерживает электричка типа ЭД4М или ЭР2?

А если от рельсовых автобусов перейдут к яузе и поднимут ей конструкционную скорость до 140-160 км/ч, то можно будет и в метро быстрее ездить.

Здесь мало выдержать критические подъемы, надо, чтобы еще и разгон был на подъеме. Поэтому лучше все-таки брать за основу здесь поезда метро, а то и вообще чего-нибудь экзотическое, например, с линейным двигателем (тут и ускорение будет, и ЭДТ до полной остановки, и, кстати, с точки зрения преобразователя проще).


В метро ограничивает не конструкционная скорость, а, в первую очередь, близость расположения станций и допустимое ускорение.
Сейчас вагоны метро уже рассчитаны на ускорение 1,2 м/с2. Дальше поднимать почти некуда, максимум до 1,5 м/с2 по антропологическим ограничениям.
Во вторую очередь, придется увеличить радиусы кривых, в т.ч. из-за ограничения по непогашенному ускорению.
Остальное уже собственно, не проблема, только практического значения, как гортранспорт, такое метро уже иметь не будет.

Я всегда не разделяю мнение о том, что 90 км/ч при средней эксплуатационной в 41 км/ч это нормально и болше не нужно.
Города то растут! В свое время на Ежах увеличили конструкционную до 90 км/ч именно потому, что начилась массовая застройка 60-х гг. Сейчас (до кризиса) застройка велась ваврварскими темпами.
В Филадельфии есть линии со средней эксплуатационной скоростью 60 км/ч (между станциями среднее расстояние 1,8 км), в Вашингтоне 56 км/ч (1,5 км)!, в Атланте 48 км/ч (1,6 км).
Сравним: В Москве 40,9 км/ч (1,71 км).

То есть расти нашим метрополитенам есть куда. Рановато на максималке в 90 км/ч остановились. Особенно если учесть появление длинных перегонов и проекты "вылетных" линий.

А насчет увеличения радиусов кривых -пожалуйста. Если по уму, то линия идет на определенной глубине и эскалатором доводим под нужное место, а не линию гнуть, как у нас и делали. Чем больше глубина, тем легче "маневрировать" эскалатором.

Прошу прощения за оффтопик.

Пусть хоть из "Оки" Какие наработки, я спросил, можно использовать с РА2.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Будут больше расстояния между станциями и больше радиусы кривых - можно и 120 сделать и больше.
Еще в 1964 году в СССР были созданы опытные образцы монорельсового скоростного метро на 150 км/ч. Оно просто оказалось не востребованным.