Parovoz.COM

А я в словах Geka и не сомневался.

В таком случае, прошу прощения.

Вообще то если посмотреть со стороны то создаётся впечатление что конструкторы тепловозники на голову превзошли коллег по электровозам. И они даже не общаются между собой, а как 2 военных КБ тихо сами с собою ведут беседу☺

Чем это, интересно, "на голову"? Кроме 2ТЭ25А, которй существует в одном опытном образце и в реальной эксплуатации себя ещё не проявил - пока по тепловозам никаких прорывов не наблюдается. Кроме того, "тепловозники" - Коломзавод и ВНИКТИ сейчас задействованы и в электровозных проектах. ЭП2К - производство Коломзавода, электрика - разрабатывали ВЭлНИИ. Не знаю, принимали ли участие в разработке ЭП2К ВНИКТИ, но проект телеги и, возможно, не только её, для 2ЭС6К делал ВНИКТИ

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Всё проще намного. Возьмите серийно выпускающиеся локомотивы и сравните между собой. Например ВЛ80 и ТЭ10 или ТЭ116 и сравнение с дверей в машинные помещения, устройство кабин даже просто боковых форточек, устройство реле, про ходовые я молчу и дело не в мощности, а в том насколько на тепловозе всё сделано можно сказать ювелирнее. А холодильники, переговонные устройства по дизельному это было на тепловозах пр ицаре горохе, а на электровозах только сейчас на новейших только кандёры начали ставить. На электровозах даже ермаках двери в кабину и форточки до сих пор деревянные. Реле выпусков 60-х годов и тд и тп.

_________________
???????????????????

Вообще-то Вы правы, потому что полигон тепловозной тяги долгое время был основным, и в создание новых тепловозов и их исследование Минтяжмаш вкладывал с 50-х годов больше средств, чем Минэлектротехпром в электровозы. По экипажу во второй половине 70-х электровозостроители стали привлекать в сложных ситуациях для исследований ВНИТИ, тем более, что ВЭЛНИИ, сидя при заводе, часто загружали вопросами, далекими от перспективных разработок. Не то, чтобы они не хотели потратить средства внутри родного министерства, просто у них стали возникать вопросы, которые они не могли решить.

...и которые с успехом решали тепловозники ?
Это, например, какие ?

ЗЫ. не могли решить, потому что все таки НЕ ПОТРАТИЛИ деньги внутри родного министерства, или потому что решили работать старым дедовским методом ?

_________________
Сволочь по гороскопу

Вообще то если разработки интересны и есть люди которые могут и заинтересовать других туда и будут вкладываться деньги будь то это даже газотурбовозы.

По профилю нашей лаборатории, например - исследование вибронагруженности элементов магнитной системы ТЭД, чтобы повысить надежность (тут в соседнем треде рассказывали о том, что на движках GM обмотки от ударов на стыках смещались, это как раз эта область), исследование ОРП на ВЛ84 (кстати, один из вариантов был разработки ВНИТИ), по соседней лаборатории разработали проект модернизации рессорного подвешивания ВЛ8 и ВЛ60 (к сожалению, МПС тогда считало, что их скоро спишет, и не торопилось с внедрением)...


Не могли решить, потому что сил у них не хватало.
По-хорошему по экипажу в ВЭЛНИИ надо было оставить то, что позволяет проводить испытания на уровне заводского сектора, в основном стендовые, а основную часть финансирования исследований, требующих большого объема натурных экспериментов передать во ВНИТИ, потому что у нас это будет не только качественнее, но и дешевле за счет интенсивного, подчас круглосуточного использования исследовательской базы. Тут кто-то рассказывал, что для доводки современного программного обеспечения не хватает. Неправда! Сейчас при разработке экипажа, при его доводки не хватает знания тонкостей динамических процессов при взаимодействии экипажа и пути и знания технологий получения новых знаний о них. Все остальное - инженерная работа! Определите конструктору, как, в каких условиях работает узел, что на него действует и как, и он из этих исходных данных, если он не полный чайник, определит работоспособное решение.
Нехватка технологий - вчерашний вопрос!
Сегодняшний вопрос - нехватка информации. Причем и в инофирмах тоже!

Да,как все-таки бывает!
Спустя 15 месяцев после написанного этот тепловоз оказался в моих руках. Последние 2 года мы неразлучны. И жизнь у этой машины совершенно другая-яркая,насыщенная и интересная...

Всё понимаю, но скажу своё мнение, кому нужна она, ювелирность? Машинисты по 30 лет отработавшие в депо из них по 20 лет на ВЛ80 только щас узнают что боковые окна кабины сужаются к носу и есть наплыв под боковым окошком, и им глубоко чихать на то как расположена дверь в машинное, как стоит КЛУБ и остальные мелочи, кроме тех, которые помогают машинисту и помощнику как бы расслабиться, это сидения и подлокотники. Дальше, к примеру зеркала, стояли на 80-ках малюсенькие квадратики, ничерта не видно, поставили большие и что? Те же яйца только в профиль, и не видно в них ничего из-за тряски, всёравно надо высовываться. Боковые проходы в машинном отд., снова к примеру ВЛ80, там же вообще только боком идти можно, а с пузом приходится вылазить из электровоза, так вот людям тоже всёравно какие проходы, у нас помощники (да и я тоже на ТО-2) галлопом скачут во ВЛам в прямом смысле слова. Так что тут реч не от ювелирности, бригаде поезд вести надо а не в бирюльки играть. На БСе соглашусь, кабина крутая, тихая (даже со стороны шахты) но замки оставляют желать лучшего, во многих машинах уже раздолблены, так же удобная вещь это ручка на входной двери внизу. К вопросам о БСах, пусть мне ответят, у нас машинисты при смене кабины, сначала ставят ручку крана в 6-е, после опустошения магистрали и УР переводят в пятое, боясь того, что тепловоз сам станет сыпать песок под колёса, из-за автоматики при переводе в 6-е положение к.у.н. 395, независимо от кабины, правильно страхуются или это миф??? Если это так, почему не сделано переключение по кабинам?

Так по инструкции необходимо при наличии автоматической подачи песка ставить ручку крана машиниста №395 в 5-е положение в нерабочей кабине...

Аааа, ну ясно, я этого незнал.