Parovoz.COM

Там вторичная обмотка трансформатора выдаёт в среднем 3 кВольта...Соответственно изоляция у них тоже 3 кВольтная...
Но проверка на пробой осуществляется прикладыванием к выводам двигателя 6 кВольт переменного тока в течении 1 минуты...

Давно я че то на форум не заглядывал . Вопросик появился, где на ВЛ10 находится воздухораспределитель? Раз лазил вокруг ВЛ10 но не нашел, да и был принят за террориста, ели ноги унес.

_________________
Пиво, Oi! и 7TEEN

под первым кузовом. за 4й колесянкой справа.

_________________
ТЧ-2 Зап.Сиб.

Господа, помогите найти силовую схему ВЛ10 и по возможности токово-тяговые характеристики в электронном виде.
Зы. кстати, было бы не плохо еще найти конструкционный чертеж какого нибудь аппарата от любого электровоза с размерами. Спасибо!

railbook.net тебе в помощь, коллега
http://railbook.net/?mod=books&cat=3
Только не спрашивай, как читать книги в формате DjVu, там всё написано, если поискать

Мне интересно, что за изверг его туда поставил? На ВЛ60 над дверью во вторую кабину, на ВЛ80К над межсекционной дверью. На ЧС вообще на пневматической панели. На ВЛ10 - под кузовом, сука такая! Они бы ещё клапаны токоприёмников поставили под кузов, а форсунки песочниц под крышу

На 2ТЭ116 тоже под кузовом висят, зато на ДЭ1 на пневмопанели, очень удобно. На 2ТЭ116 бригады мучаются частенько, при смене кабины ВР долго не отпускают, буфер КВТ не работает при срабатывании ВР, а кнопка "отпуск тормоза" часто отключена, вот и приходится им каждый раз при смене кабины слазить на землю и у обоих секций вручную отпускать ВР...

Еще раз спасибо за помощь, коллега =)

Они ещё со времён ТЭ3 под кузовом

Согласен, почему-то на всех форумах большее внимание уделяется электровозам постоянного тока (в обсуждении электровозов)! И с тем, что надо во внимание брать преимущественно не изготовителя локомотива, а его качество! Прошу прошения, за то что продолжил давно законченный разговор!

если вернуться к воздухораспределителям, тона вл10к их 2, и стоят там же. за 4й колесянкой справа с вл11 таже история

_________________
ТЧ-2 Зап.Сиб.

Помогите найти силовую схему ВЛ-82

Никому не известен локомотив ВЛ-82, равно как и В-Л82

Ну, вообще-то, при переделке ВЛ10 в ВЛ10к не ликвидируются самые страшные "косяки" конструкции. Полностью меняется схема управления, частично силовая схема. Так они и на ВЛ10 неплохо работают. А вот самое гнойное, что может быть, люлечное подвешивание, например, или противоразгрузочное устройство, или тормозная рычажная передача - это всё остаётся по-старому. Так кому такая "модернизация с продлением срока службы" нужна?

Да ничего страшного и в реостатном пуске, и в коллекторных движках. Те, кто трубят о том, что асинхронник проще, что он сам выходит из боксования, обычно стыдливо умалчивают, что для того, чтобы асинхронь заработала от однофазного/постоянного тока необходим очень навороченный, сложный и капризный инвертор трёхфазного тока, а чтобы асинхронь плавно разгонялась, надо плавно (и принудительно, тут не так как у сериесного движка!) увеличивать одновременно напряжение и частоту питающего тока. Это достаточно сложно. К тому же при перегрузках асинхронь может "опрокинуться" когда ток начинает расти, а тяга падать, и тогда движку кердык.

Сказалось хвалёное быстродействие электроники. В статическом преобразователе коммутация в цепях обмоток возбуждения движков производится тиристорами. Коммутируют они очень быстро, да и индуктивность в цепи слишком большая. В таких условиях э.д.с. самоиндукции подскакивает до 8000 вольт и вышибает к чертям все эти тиристоры. Мотор-генератор надёжнее.

Ну да, нет... Чтобы не ругаться матом, просто не буду ничего снова писать про коллекторные двигатели, а конкретно - про щётки, коллектор и мощность якорной обмотки, а начну сразу с реостатного пуска. Каждый "пуск" - это хлопок одного-двух контакторов. Мало того, что при этом на предельных токах легче происходит срыв в боксование, так ещё и в ремонте, который уже не вылезает из-под коллекторных двигателей, добавляется мороки с целым вагоном контакторов. Каждый контактор - обгорающие контакты, разбалтывающиеся валики, перетирающиеся шунты... И не всегда они подлежат ремонту. Транзистор - он хоть сразу горит...

Нормальный режим элементарно обеспечивается компьютером, которые сейчас даже на ЧС2К. А что до надёжности компьютеров... Так на ЧС2К даже двери не хотят закрываться... Культура производства - разговор отдельный...

У Сергея Жевака в статье вычитали или это из вашего личного опыта работы ремонтником? Вы из какого депо, если не секрет?

Один страшный косяк, а именно - схемы переходов, ликвидируется. Ведь у ВЛ10 при переходе на СП повисают в воздухе движки второго кузова, при переходе на параллель - по два движка обоих кузовов... Хотя взамен добавляют немножко других косяков, то же псевдохорошее увеличение объёма кабины ценой разгрузки передних осей от песочных бункеров...

Конечно. Но вся беда в том, что у нас "железо" стоит на порядок больше человеческого труда. Так что дешевле отремонтировать все контакторы на электровозе, чем заменить один-два транзистора.

Никто не подскажет как далеко ВЛ15 с грузовыми составами ходят от Питера?

По северу - Свирь и Бабаево

А по главному ходу?