Parovoz.COM

Какой ДС3? Привод коллекторный против асинхронного, сила тяги раза в полтора меньше, скорость 110 против 160, и по наличию СМЕ вопросы.

По назначению

Электровоз магистральный грузовой переменного тока Э5К предназначен для хозяйственного рода службы на железных дорогах колеи 1520 мм . На прямом участке пути Э5К может вести состав массой 2500 т со скоростью 110 км/ч .(сайт НЭВЗ). ДС3 тоже грузовой лок?

Извините, а что такое "хозяйственный род службы"?
Грузовой - понимаю!
Пассажирский - принмаю!
Грузо-пассажирский - тоже понимаю!
И Маневровые тоже понимаю!
А вот Хозяяйственный - не понимаю...

А хозяйственный это ПЧМ и ПМС. Вот только применение электровозов на хоз.работах довольно сильно ограничивает географию такой ПМСа.

В любом случае лучше, чем целый день жечь соляру и пытаться откачать вертушку компрессором ведра
Кстати, ещё один аргумент в нашем споре с Реверсором об эффективности КТ-7: ещё один машинист подтвердил, что с грузовым его на малых позициях иногда не хватает

Не стал бы я называть это именно родом службы Это скорее "дембельский аккорд" Потом, заказывать электровоз ("новый") под ПМС разве не абсурд?
Eagle755, а если работать надо со снятием напряжения, тогда чего делать? М.б. надо задуматься над компрессором?

Главное, чтобы электровоз был, а уж применение найдут У нас же находят применение унитазам, зеркалам заднего вида и медным шунтам

Главное шоб он пассажирские не тягал.Ну тогда точно ДС!

Иван Андреев писал:
По науке это звучит так

Хозяйственный поезд, грузовой поезд, предназначенный для доставки на перегоны железной дороги путевого балласта и др. элементов железнодорожного пути, строительных материалов, питьевой воды, вывозки со станций снега и т.п. Иногда Х. п. имеет пассажирские вагоны для доставки на место работ ж.-д. рабочих. Одним из видов Х. п. является т. н. рабочий поезд, производящий подвозку строительных материалов и рабочих на строящихся ж.-д. линиях к перегонам, станциям, мостам, тоннелям и т.п.

Благодарю за точный ответ с определением "хозяйственности".
Но разве это по хозяйски для столь ограниченых задач проектировать, производить, испытывать специальный тип локмотива?
И потом, насколько я понимаю в колбасных шкурках, именно при таких работах зачастую или вообще отсутствует КС или с нее снята напруга. Аккамуляторов напихаем? Лавры ВЛ26 спать спокойно не дают?
Вроде бы опыт, не скажу эксплуатации, скорее мучений с как раз с 26 и 41 Вылами заставил забыть про "маневровые электровозы" и иже с ними.
Чего то я таки в этой жизни (или в РЖД) не понимаю.

Россия-это очень богатая страна,поэтому мы так бедно живём...

Маневрово-вывозной у него род службы. Подробнее - http://www.tmholding.ru/main/catalog/pr ... 3/685/7625

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

А он как раз не специальный.
Электровоз Э5К изготовлен на базе локомотива 2ЭС5К «Ермак».

И заказан, чтобы списать физически изношенные ВЛ60к, только и всего.

А чем ВЛ65 для замены ВЛ60 не устроил?

Ценой.

Но Э5К имеет силу тяги почти в полтора раза меньше, чем ВЛ60К. Будет ли возможной такая замена для всех задач, которые сейчас решают ВЛ60? И, кстати, как со СМЕ у Э5К?

ПМС-ы таскать большой силы тяги не надо, и ВЛ60 там вообще-то избыточен.

А насколоько вообще экономически обоснованно создавать "электровоз для ПМСов"?

Так его и не "создали", это выпускаемый электровоз, только двухкабинный.