Ю.Л., я согласен со всем, что Вы написали. Но это никак не опровергает моей мысли, что на принятие решения о строительстве Петербурго-Варшавской дороги, как и других в николаевскую эпоху, стратегические соображения оказывали доминирующее влияние над экономическими.

Да, Морской канал построили построили позже открытия Нижегородской линии. До этого перегружали грузы из вагонов в мелкосидящие барки, везли в Кронштадт и уже там грузили на морские суда. Несмотря на лишние перегрузки этим способом пользовались долгие годы.

Поначалу и бесперегрузочного сообщения между разными ж.д. не было - перегружали из одного вагона в другой на стыках.

Поэтому их прокладкой и занималось государство, видя в них в перцу очередь инструмент решения, в первую очередь, задач управления империей. При Николае железные пути прокладывают между важнейшими административными центрами: Петербургом, Москвой, Варшавой. А понимание, что их можно использовать и для решения других задач: связи с Европой, переброски грузов с Волги на Балтику, и т.д. - приходит уже позднее.

Ваше утверждение о том, что в России хозяйственные задачи для строительства железных дорог при Николей I отсутствовали не верно. И строило железные дороги не только государство:

Царскосельская дорога - частная,
Варшавско - Венская - частная, потом достраивало государство.
Спб-Московская Герстнером поначалу мыслилась как частная, но после его смерти и неудачи с частным строительством Варшавско - Венской строилась как государственная.

Не нужно придумывать умозрительные схемы. Почитайте дореволюционные источники и все станет ясно.

, практически в любом решении на строительство ЖД стояли слова - для развития хозяйственной деятельности. И именно этот аспект и изучался наиболее тщательно при приянятии решения строить или нет тут.