Parovoz.COM

И, кстати, мне совершенно непонятно, на каких из имеющихся нитках могли дизеля на АшЖД эксплуатироваться, такое ощущение, что их там пребывание было больше "для нужд руководства жд".

Вот эта газетная вырезка имеет отношение к обсуждаемой теме?


Не понятно, какой год, но речь идет о маршрутах Кисловодск-Сочи и Сочи-Тбилиси.

_________________
Я — Ирина

Да, имеет. Именно к обсуждаемой теме.

В ЖЖ выложен интересный диафильм:
Кадр 20 - паровоз СО
Кадр 27 - электрички Св (?) на Белорусском (?) вокзале
Кадр 28 - ДП-01
Кадр 29 - метро "Таганская"

_________________
Ваш Д.З.

Хм.. Ну то что это Св/Сд (См) сомнения не вызывает. Но, что мне кажется, что это все таки Ярославский!!!
В крайнем случае Курский...
У Белорусского намного меньше путей.

Возможно. На Курский не похоже по причине наличия металлической опоры на переднем плане, которые используются как конечный (в тупиках) опоры контактной подвески. Ну и однозначно не Белорусский.

Вот все пытаюсь припомнить Ярославчкий во 2-й трети 50-х годов...
С одной сторны очень похож, но с другой стороны - почему на крайнем левом пути стоит не электросекция?
То ли это какой то пассажирский, то ли пригородный под паром на неэлектрофицированное направление?
К сожалению, в эти годы меня почти не возили с Курского, но вот именно это расположение пассажирского слева и заставило предположить про Курский. А опора, что опора... Их с тех пор 325 раз переставляли, модифцировали и модернизировали...
Я бы лично примерно 70% отдал за Ярославку и 30% - Курскому.
Остальные московские вокзалы - исключены.

В дали отчетливо видны иные, промежуточные опоры. Отчетливо видны изоляторы при креплении провода к данной опоре, что типично, прежде всего, для опор конца контактной подвески.