| В связи с организационными, личными и иными проблемами сайт "pereslavl.com" больше НЕ ЯВЛЯЕТСЯ официальным сайтом Переславского железнодорожного музея-заповедника. За официальной информацией просьба обращаться на сайт "kukushka.ru". Спасибо за понимание! |
| [ TRANSLATE ] [ Начало ] [ О музее ] [ Расписание ] [ Экспедиции ] [ Экспонаты ] [ Фотогалерея ] [ Новейшая история ] [ Как добраться? ] [ Контакты ] [ Доска почёта ] [ Ссылки ] [ Официальный сайт ПЖД ] |
Экспонаты
| Экспозиция музея -- узкоколейная железнодорожная техника. Вашему вниманию предлагаются семь паровозов (и два паровозных тендера), автомотриса, мотовоз, четыре механических дрезины, два пассажирских и десять грузовых вагонов и цистерн и снегоочиститель. Подробности, описания экспонатов и их фотографии (до восстановления!) приведены ниже, а также вот в этом файле (в формате Word). Все иконки открываются! |
| Паровозы |
|---|
Танк-паровоз Фт4-028Танк-паровоз 0-3-1, изготовлен заводом Тампелла (Финляндия) в 1945 г., заводской номер 559. Работал на разработках туфа в Армении, потом на детской железной дороге в Ленинакане. Перевезен в Переславль в сентябре 1990 г. Восстановлен до рабочего состояния. |
Паровоз Кп4-469 с трёхосным тендеромПаровоз 0-4-0, построен локомотивным заводом им. Дзержинского, Хржанов, Польша, в 1954 г. Тендер построен заводом ПАФАВАГ во Вроцлаве в 1955 г. Работал на шпалопропиточном заводе в Зеленом Доле. Перевезен в Переславль в ноябре 1991 г. Восстановлен до рабочего состояния. |
Паровоз Кп4-300 с трёхосным тендеромПаровоз 0-4-0, построен локомотивным заводом им. Дзержинского, Хржанов, Польша, в 1954 г. Работал на шпалопропиточном заводе в Тихорецке. Перевезен в Переславль в ноябре 1991 г. Не восстановлен. |
Паровоз ВП4-2120Паровоз типа 0-4-0 серии ВП4-2120 Воткинского завода, 1958 г. Перевезен в музей зимой 2001 г. Поподробнее о нем можно почитать вот здесь. |
Паровоз Гр-269 с трёхосным тендеромПаровоз 0-4-0, построен локомотивным заводом им. Карла Маркса, Бабельсберг, ГДР, в 1950 г., заводской номер 15366. Работал на Прибалтийской ж.д., с 1960 г. -- на Юго-Западной ж.д. (депо Вапнярка), с 1982 г. -- в Грозном. Перевезен в Переславль в декабре 1991. Восстановлен до рабочего состояния. |
Паровоз К-157-469Паровоз 0-4-0, производства Коломенского завода, 1928 г., заводской номер 5674. Работал в Чернораменском транспортном управлении, Горькторф, Балахна, затем стоял в качестве памятника в Балахне 1978-1998 гг. Перевезен в Талицы в декабре 1998 г. Самый старый в коллекции музея отечественный паровоз. В процессе восстановительного ремонта. Вот так этот паровоз выглядел в юности, вот здесь о нем можно узнать поподробнее, а вот таким его привезли в музей. |
Фрагмент танк-паровозаТанк-паровоз 0-3-0, производства Krauss & Sohn, 1880-е гг., Германия. Колея 900 мм. Найден около Коломны в песчаном карьере. Без котла и будки. Самый старый экспонат музея. Паровоз построен в начале 1880-х годов для частного заказчика и позже продан в Россию. В 1914 году прошел капитальный ремонт на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге. После Великой Отечественной войны доставлен в карьер под Коломной на барже по Оке. В карьере работал как стационарный паровой котел. К сожалению, сохранилась лишь ходовая часть с колесными парами и дымовая труба. |
Фрагмент танк-паровоза серии ЕМодификация танк-паровозов промышленного типа 0-3-0, выпускавшихся Коломенским заводом для разной ширины колеи. Построен в 1921 г. Работал на комбинате "Вождь Пролетариата" под Егорьевском. Рама и две колесные пары. |
| Паровозные тендеры |
|---|
Тендер типа 159Паровоз серии 159 был спроектирован Коломзаводом в 1930 году. Затем паровозы этой серии строились Невским, Подольским и Новочеркасским заводами. Тендер принадлежал Вышневолоцкому торфопредприятию. Перевезен в Талицы в июне 1997 г. |
Тендер паровоза ВП-1862 с роликовыми буксамиИзготовлен в Воткинске в 1958 г. Работал на торфопредприятии им. Классона, Электрогорск. Перевезен в Талицы в сентябре 1992 г. |
| Автомотрисы, мотовозы и автодрезины |
|---|
Мотовоз МД54-4-1547Колесная формула Bo-Bo. Изготовлен в Истье в 1963 г. Работал на фарфоровом заводе в Вербилках. Перевезен в Талицы в мае 1999 г. Восстановлен до рабочего состояния. |
Участковая автодрезина УА-4727Изготовлена в Калуге в 1939 г. Выпускалась серийно на колею 1524 и 750 мм. Предназначена для перевозок рабочих и служащих, а также для работы со специальными прицепными вагонами. Работала на торфопредприятии им. Классона, Электрогорск. Перевезена в Талицы в сентябре 1994 г. Восстановлена до рабочего состояния. |
Пассажирская автодрезина ПД1Изготовлена в Демихове в 1950-e гг. Представляла собой одну из разновидностей гаммы дрезин различного назначения, строившихся серийно с использованием узлов автомобилей ГАЗ-51 и "Победа". Принадлежала Купанскому торфопредприятию, Ярторф. Приобретена ПЖД в октябре 1995 г. Не восстановлена. |
Пожарная мотодрезина ПМД-3-259Изготовлена в Демихове в 1968 г. Предназначена для оперативного тушения пожаров вблизи полотна ж.д. Оборудована водяным баком и насосом. Принадлежала Бакшеевскому торфопредприятию, Шатурское транспортное управление. Привезена в Переславль в 1991 г. Восстановлена до рабочего состояния. |
Рельсовый автомобиль ЗиМ (ГАЗ-12)Изготовлен Горьковским автозаводом. Переоборудован в мастерских Чернораменского транспортного управления (Горькторф, Балахна) путём минимальных переделок из обычного автомобиля. Использовался Чернораменским ТУ. Перевезен в Талицы в октябре 1996 г. Не восстановлен. |
Автомотриса АМ-1-248Самодвижущийся пассажирский вагон с двумя кабинами управления. Предназначен для пассажирской службы на малодеятельных линиях. В некоторых случаях испольовался с одним-четырьмя пассажирскими вагонами типа ПВ-40. Вывезен с Ивановского торфопредприятия, Ярославская область. |
| Прочие дрезины |
|---|
Мотодрезина ТДУ-5/ТПУМотодрезина с прицепом. Изготовлена в Калуге в 1950-e гг. Выпускалась серийно на широкую и узкую колею. Принадлежала Купанскому торфопредприятию, Ярторф. Приобретена ПЖД в 1992 г. Восстановлена до рабочего состояния. |
|
Ручная дрезина Изготовлена в начале XX века мастерскими Выксунских металлургических заводов. Металлические части привезены из экспедиции в сентябре 1998 г. |
| Пассажирские вагоны |
|---|
Номер 214Двухосный вагон II/III классов производства Goerlitz, Германия, 1898 г. Принадлежал Pommersche Landesbahnen (номер 671). Вывезен в 1945 году в СССР по репарации, работал в Шатурском транспортном управлении. Перевезен в Переславль в 1990 г. Восстановлен косметически. |
Вагон III классаИзготовлен в Коломне в начале 1900-х гг. Принадлежал Московскому Обществу Подъездных Путей, работал на линии Владимир - Рязань. Не восстановлен. |
| Грузовые вагоны |
|---|
5-тонный крытый вагон номер 502Изготовлен заводом Wismar (Германия) в 1934 г., заводской номер 20523. Принадлежал Pommersche Landesbahnen. Вывезен в СССР в 1945 г. по репарации. Использовался Шатурским транспортным управлением. Перевезен в Переславль в 1990 г. Восстановлен до рабочего состояния. |
20-тонный крытый вагонИзготовлен Алтайским заводом в 1960-е гг. Принадлежал Купанскому транспортному управлению, Ярторф. Передан в Талицы в 1995 г. Не восстановлен. |
Цистерна
Изготовлена в России в начале 1900-х
гг. Принадлежала Первому Обществу Подъездных Путей (Украина),
позже работала в Казахстане на Южно-Уральской ж.д. В процессе
восстановительного ремонта.
|
8-тонная платформа
Изготовлена в 1890-e гг. в России. Принадлежала Шатурскому
транспортному управлению. Перевезена в Талицы в 1993 г. Не
восстановлена. Используется для демонстрации фрагмента паровоза
"Краусс".
|
|
8-тонная платформа с поясными тележками типа "Даймонд" Изготовлена Усть-Катавским заводом в 1941 г. Принадлежала торфопредприятию им. Классона, Электрогорск. Перевезена в Талицы в сентябре 1994 г. Не восстановлена. |
Вагон-самосвал
Изготовлен в СССР в 1960-е гг.
Принадлежал Кудиновскому комбинату керамических изделий,
Электроугли. В процессе восстановительного ремонта.
|
ВагонеткиИзготовлены в СССР в 1960-е гг. Объем 1 куб. м. Использовались на кирпичном заводе в Серпухове. |
Лесовозные вагонеткиИзготовлены Ликинским заводом в 1953 г. Использовались на конной лесовозной ж.д. в Тверской области. Перевезены в Талицы в 1996 - 1999 гг. Восстановлены. |
|
Деревянная вагонетка Изготовлена в России в 1890-e гг. Колея 670 мм. Работала на торфовозной узкоколейке около Ногинска. Перевезена в Талицы в 1996 г. Восстановлена. |
Опрокидная вагонетка типа Артура КоппеляРама опрокидной вагонетки типа Артура Коппеля начала века. Найдена в болоте около города Электросталь на месте одних из самых старых в центральной России торфоразработок. |
|
Современная вагонетка Шахтная вагонетка колеи 600 мм с Переславского кирпичного завода, установленная на поворотный круг с Фряновского кирпичного завода. |
| Специализированный подвижной состав |
|---|
СнегоочистительЧетырёхосный вагон-снегоочиститель системы Бьерке (одна из старейших конструкций плужных снегоочистителей). Изготовлен в Туле в 1953 г. Работал в Казахстане на Южно-Уральской ж.д. В процессе восстановительного ремонта, используется в зимнее время. |
| Прочая техника |
|---|
Автомобиль ГАЗ ММ
Грузовой автомобиль ГАЗ ММ грузоподъёмностью 1,5 тонны.
|
|
Автомобиль ГАЗ Грузовой автомобиль ГАЗ грузоподъемностью 2,5 тонны. |
Локомобиль.Двухцилиндровый локомобиль фирмы Marshall, Великобритания. Паросиловая установка, служащая для приведения в действие различного оборудования: генератора, транспортёра, баггера и т.д. Перевезен в Талицы в декабре 1999 из быв. Раменского торфопредприятия. Не восстановлен. |
|
Ручной поршневой пожарный насос |
Трактор Универсал У2
Трактор доставлен в музей в октябре 2001 г. Именно эти
трактора поднимали наше народное хозяйство.
|
Гостевая книга: [ Почитать ] [ Оставить запись ]
