 Комментарии (время МСК): |
15.V.2007
- Это не просто Ср3, а контактно-аккумуляторный поезд Ср3А6М. Кстати, приехал он в Сигулду с помощью аккумуляторов т.к. опор контактной сети и самой подвески нет. Под прицепными вагонами видны ящики АКБ и "отдушины" для их вентиляции на боковине кузова.
Редкий кадр. -- Михаил Старостин
 ,
03:12
- Контактной сети до Сигулды и по сей день нет! -- (Сипианюк С., не авторизован(а)) ,
03:18
- Все же коллекция, наверное.
Мне Иван Руднев присылал эту фотографию несколько лет тому назад. -- Сергей Трушель ,
05:12
- А КС в ту сторону началась вешатся. док дотенули её то ли до Ропажи то ли до Гаркалне. Счаз ток столбы осталисьЮКС всю демантировали. А фотка действително прикольная. "Злой прикол Ж-дешников" -- Road_Runner ,
06:05
- Фотография действительно из коллекции. Интересно, откуда она взялась у vaki. Кстати, на днях удалось найти более интересный кадр - та же Ср3А6М в на фоне ст.Сигулда, но только фото цветное. -- Иван Руднев (Жушачоренко Ч., не авторизован(а)) ,
17:06
- Контактную сеть дотенули до Ропажи и даже ходили электрички до Ропажи. А еще они ходили до Лимбажи,сам помнью как ездил. Обратно уже окола Скулте еле тянулась. Тогда КС было только до Звейниекциемса -- (Сипианюк С., не авторизован(а)) ,
17:39
- Как далеко такой состав мог проехать без сети? -- Purple Rainbow ,
18:52
- > Это не просто Ср3, а контактно-аккумуляторный поезд Ср3А6М.
И на фото видно, что Ср3А6М!
> Фотография действительно из коллекции.
Исправить в соответствии со сказанным. -- Ирина ,
21:16
- Уникальная электричка. -- Тэшник (Вишанович Б., не авторизован(а)) ,
21:56
- Экспериментировали, наверное. -- Сергей Холодилов ,
23:29
16.V.2007
- Дополню предыдущего автора. В начале 80-х годов контактно-аккумуляторные секции Ср3А6 всех модификаций были переданы на Донецкую ж.д. и там во время планового КР-2 переоборудованы в типовые. Что касается ЭР2А6, то в силу уникальности конструкции, ее легче было списать, чем переделать в типовой ЭР2. -- Михаил Старостин ,
03:14
19.V.2007
- Я был в Риге в 1972 году. Тогда действительно собственными глазами удалось увидеть такой состав на маршруте Рига - Тукумс. К великому сожалению фотография не сохранилась. -- александр ,
01:54
3.VI.2009
- добрый день такие ходили в латвии до конца 1979 года потом их передали на украину но ведь сейчас еще пока их не порезали не плохо бы хотя бы один вагончик вернуть в ригу для музея кстати в питере в музее таких тоже нет -- андрей ,
16:01
13.VII.2009
- > Контактную сеть дотенули до Ропажи и даже ходили электрички до Ропажи.
В 1988 контактная сеть была до Криевупе (на самой станции была только "столбофикация"). Электричек в ту сторону тогда не было...
-- Daniel Kaplan ,
19:11
- > Я был в Риге в 1972 году. Тогда действительно собственными глазами удалось увидеть такой состав на маршруте Рига - Тукумс.
Ничего удивительного! Электрификация тогда была только до взморья- самое дальнее- до Кемери... Кстати, обратите внимание- далее за Кемери- длинные "дизельпоездохарактерные" пробеги между остановками...
-- Daniel Kaplan ,
19:14 29.IV.2010
- > > Контактную сеть дотенули до Ропажи и даже ходили электрички до Ропажи.
В 1988 контактная сеть была до Криевупе (на самой станции была только "столбофикация"). Электричек в ту сторону тогда не было...
Контактная сеть была до Ропажию Электропоезда ходили одно лето, была в графике даже одна кривая электричка Саулкрасти - Ропажи по соединительной ветке Брасса - Чиекуркалнс.
-- Пётрldz ,
00:27
- И не только. Был еще и маршрут Рига-Ропажи. Лето 1989. -- Иван Руднев ,
12:36
17.IV.2011
- Было время, когда на пргородных линиях Риги эксплуатировались контактно-аккумуляторные поезда. В графике от 26,05,1968г были маршруты с выходом за пределы контактной сети:пп.№№ 715/722,717/724,729/736,733/738,739/744 Рига-Елгава; 774/777,780/781,788/787 Рига-Сигулда.И могли ещё быть 756/761,758/763 Рига-Айзкруле(не указан вид тяги).А сколько занятных, для рассказов,случаев из эксплуотации этих поездов было!А сколько нервов стоило машинистам преждевременное истощение А.Б.! -- Малиновский А. ,
21:24
- ...Когда с трудом доползали под котактный провод.И до анектотизма иумление пассажиров,впервые увидевших "электричку" туда,где они никогда не ездят."Пошутили наверное железнодорожники... " -- Малиновский А. ,
21:24
- В расписании от 30,05,1976г. с выходом за пределы контактной сети были поезда: 638/641,660/667,688/693 Рига-Лимбажи,873/884,879/880 Рига-Тукумс-2 (ч-з Елгаву),875/878 Рига-Добеле,881/882 Рига-Мейтене. -- Малиновский А. ,
21:24
- А почему такие были тогда, но нет сейчас? Что нельзя было обычную электричку под тепловоз поставить? -- Ерастов Алексей ,
21:24
- Эксперементировали.Для выхода пригородных поездов за пределы электрофицированных участков,инженерами Латв.ж.д. в 1957г было предложено оборудовать секции Ср3 аккум.батар. и пускать 6-и ваг.составы на не электрофицированых уч. Тогда ещё не стоились дизель-поезда для пригородного движ. В 1959г. в д.Засулаукс оборудовали Ср3-1589 ак.б."ТЖН-250".После различных испытаний на уч.Кемери-Рига-Елгава, в 1961г.в д.Засулаукс оборудовали ещё секцию Ср3-1590 ак.б."ТЖН-350",а на Ср3-1589 заменили... -- Малиновский А. ,
21:24
- ... ак.б."ТЖН-205" на "ТЖН-350"и этому поезду присвоили обозн.Ср3А6. С летн.графика 1962г начал ездить на уч.Огре-Рига-Елгава. В 1965г Октябьский ВРЗ оборудовал Ср3-1541(она на фото) и 1655 ак.б."ТЖН-400".В 1966-1967гг там-же оборудовали Ср3-1535/1540,1622/1623,1469/1558,1467/1521,1505/1487,1522/1523 и 1699/1579.Эти составы были обозначены Ср3А6м. Проводились эксперемент.работы по установке оборудования импульсного регулирования на выводах ТЭД при питании от контактной сети и реостатного... -- Малиновский А. ,
21:24
- ...торможения с подзарядкой ак.б. В 1967г был так оборудована секция с №1535, а в 1969г-с№1467. Такой состав получил обозначение Ср3А6мт. В 1968г на секциях №№1589/1590 ак.б."ТЖН-350" заменили на "ТЖН-400" и получили обознач.Ср3А6м. В 1980-1981гг все секции были переданы на Донецкую ж.д.,где в течении 1983-1984гг их переоборудовали в обычные эл.секции Ср3. ***Слово "РЕОСТАТНОГО" надо читать-РЕКУПЕРАТИВНОГО". Извините за опечатку.*** -- Малиновский А. ,
21:24
- В 1972г Октябрьский ЭВРЗ были переоборудовны 6 из 10 ваг.ЭР2-596 под контактно-аккумулятоный поезд и установлены ак.б."ТЖНТ-400". Состав обозначили- ЭР2А6-596. В 1973-1976гг состав работал на Рижском узле. И после укомплектования нужного к-ва дизель-поездами и сложность кострукции, чем Ср3А6мт, стали причиной списания ЭР2А6. -- Малиновский А. ,
21:24
|
|
: 87
