 Комментарии (время МСК): |
21.XII.2017
- Приставка сверху на кране — для управления ЭПТ, пассажирским электропневматическим тормозом [
 ] , а блестящий коробок между краном и редуктором — пневмомодуль ПМ-09-03, с помощью него система автоведения управляет пневматическими тормозами без вмешательства машиниста.
В нём три вентиля — тормозной Тв (при подаче напряжения отсекает уравнительную часть крана от атмосферы, а при пропадании напряжения, соот-но, выпускает воздух в атмосферу, вызывая срабатывание автотормозов всего состава), отпускной Ов (при подаче питания соединяет уравнительную часть с редуктором, создавая в магистрали зарядное давление), зарядный Зв (соединяет уравнительную часть с главными резервуарами, создавая сверхзарядное давление, что нужно после полного отпуска тормозов).
В старых пневмомодулях, сконструированных ещё под САУТ [], не было Зв, после отпуска тормозов автоведением приходилось вручную толкать кран в первое положение, создавая положенную сверхзарядку — у САУТ-то нет задачи отпускать, есть только задача тормозить при превышении скорости.
А принцип работы Тв (нет питания — тормозим) приводит к тому, что при пропадании питания системы (неисправность, сработка автоматов питания) тормоза, хочешь - не хочешь, сработают и никакими штатными действиями это не предотвратить, если неисправность серьёзная — то только снимать редуктор, выкидывать ПМ и ставить редуктор прямо на кран, по старинке.
С торца ПМ видны лунки трёх светодиодов, сигнализирующих о питании на вентилях, сейчас горят зелёным два — Ов и Тв. Что касается ЧС2Т — поначалу планировались только в хоздвижение, но сейчас уже возят один угловой пассажирский в Сызрань и обратно, а конкретно эта машина пока ещё не принята из ТР и стоит в роли компрессора в депо. -- Vivan755  ,
21:53 |
|
: 0
[14°0'0", 42°0'0"]
