Комментарии (время МСК): | 22.VII.2017
- --Наверное, сейчас рабочих ТЭП60 уже можно сосчитать по пальцам одной руки. -- PureLogic ,
02:07
- 1. Конечно, ибо именно в последние года 3 уже пачками списывают - как витебские, так и минские. Впрочем, они достойно отработали и держались что надо! Напомню, что самые молодые на БЧ - 0835 и 0836 1978 г.в. и половинки 2ТЭП60-0049-0053 1979 г.в. Самый старый 0241 1968 г.в. списан вроде три года назад. -- Scobaru ,
10:18
- Белорусы молодцы. Бережно к технике относятся. -- Корабельников А. ,
22:19
- 3. Верно, НО опять же надо дифференцированно подходить, чтоб заодно увидеть двойные стандарты: вот на УЗ ВЛ8 и ЧС2, причём без КВР, уже под и за 50 лет, но ездят, хоть и не так, как ТЭП60 на БЧ, а вот свои ТЭП60 у них проходили гораздо меньше, а кое-где даже более варварски распилили, чем на Мск, а именно в Пологах (Придн). Уже если сравнить 2ТЭ10- БЧ с таковыми на УЗ и мн. РЖД, то результат налицо, и первый - с Брянском... (кстати. уже говорили про их и др. ТЭП60 Мск, - последние в серии!) -- Scobaru ,
22:30
- 1. Вот из "офиц." сообщества БЧ в "ВК". Данные на март 2017 г.
"С 2010 года по настоящее время списано 40 пассажирских тепловозов ТЭП60
1)2010 год: 0348, 0376, 0445, 0449, 0450, 0451, 0559 (7 машин);
2)2011 год: один 0774 (в музее);
3)2012 год: один 0444;
4)2013 год: 0346, 0384, 0387, 0413, 0558 (5 машин);
5)2014 год: 0241, 0388, 0426, 0434, 0442 (5 машин);
6)2015 год: 0360, 0383, 0053, 0153 ( 4 машины);
--- прод. следует -- Scobaru ,
23:05
- (оконч.)
7)2016 г.: 0394, 0428, 0431, 0435, 0436, 0438, 0452, 0560, 0631, 0632, 0836, 0050, 0051, 0150 (14 машин);
8)2017 год: 0391, 0430, 0780 (3 машины).
В данный момент осталось 10 машин, из которых в работе 7, один сгорел и два на консервации."
Добавлю, что "в работе" может означать на местной (я бы назвал "на пенсии") в небольшом радиусе с малой нагрузкой, например на хоз. работах, со сборными и вывозными составами.
-- Scobaru ,
23:09
- 7 всего осталось! Очень жаль. В 2016 много выпилили. -- Корабельников А. ,
23:20
- 7. Но им и было-то уже по 45 многим (0394 - 1970 г.в., 0428 - 1971, самыми молодыми были половинки 2ТЭП60 1979 г.в., но на БЗ их неспроста поставили, т.к. до э/ф ГХ БЧ они по-полной шуровали), +видимость уже была тогда не первый год, когда появлялись машины нерегулярно, а вместо них БСы или обычные ТЭП70. Если ремонты занимали больше, чем эксплуатация, то что остаётся, кроме как списывать? Всё равно близкого нигде не было - везде более молодые много раньше списали, начиная с последних лет СССР. -- Scobaru ,
23:34
- Для сравнения, оршанские ТЭП60 (номера в основном 300-е) с 2006 г. уже не ходили с ПДС. В 2005 г. последний раз видели (04ХХ) в Новосокольниках (Нск), в 2006 - вроде как с поездами Полоцк - Симферополь и Полоцк - Гомель. Дальше только "пенсия". Витебские (и минские) ходили побольше и дольше, будучи в основной массе ровесниками (в год выпускали 50 и более, потому размах в годах не такой уж и большой: 0241 - 1968 г.в., 0429 - 1971, 0836 - 1978, ну и половинки 2ТЭП60-0049-0053 - 1979). -- Scobaru ,
23:43
|
|