| Комментарии (время МСК): |
26.IV.2016
- Электровоз в ходу. Очень много сделано для создания этого локомотива, и ещё очень многое предстоит сделать. Желаю всем, кто трудится над созданием 2ЭВ120, занимается его доводкой и испытаниями, успехов в их непростой и нужной работе. -- PassLab
 ,
11:17 27.IV.2016
- Эт4а тоже была на ходу. Тоже много было сделано, но закупка ласточек поставила крест на разработку, хотя много там было интересного. -- iv.lapa.96 ,
02:44
- HIWI он же ЖПЗ он же IV.LAPA об это уже писали несколько дней назад, вы опять одно и тоже пишите.ВАм самому не надоело???? -- Антон Забейворота ,
08:22
- К сожалению, это разные люди. -- Ирина ,
08:23
- О чем писали? А то не всегда есть возможность все отслеживать. -- iv.lapa.96 ,
09:18
- Электровоз-то сделали, а кто покупать будет? -- Artem ,
09:47
- К п. 3 эка вас вштырило, Антон Забейворота. К п. 4 Несть нам числа и имя нам легион
 -- ЖПЗ ,
10:14
- По логике сейчас hiwi должен присоединиться. -- iv.lapa.96 ,
10:24
- Таки да, присоединяюсь. к п.6. Мое предположение, что изготовят 20-30 машин и будут сдавать их в лизинг. За всей этой историей маячит крупный банк - ВЭБ, на его деньги все делается. У этой машины есть большое достоинство - это единственный в России двухсистемный грузовой электровоз. Остальные производители эту тему пролопушили. -- HIWI ,
10:29
- Это вас штырит,просто почерки больно одинаковые у вас.Насчет двуxсистемности вы правы,да и полигоны для иx использования есть. -- Антон Забейворота ,
11:12
- Если есть полигоны для двухсистемности, то почему же до сих пор тот же НЭВЗ не сделал что-то аналогичное, а то после ВЛ82 ничего не было. -- Artem ,
11:25
- к п11. А зачем - РЖД и так купит все, чтобы они не производили... Вот и разбаловались, не думали, что конкуренты могут появиться. -- HIWI ,
11:27
- Это вопрос к НЭВЗу.Да и раньше локомотивы на такие длинные плечи как сейчас мне кажется не ездили. -- Антон Забейворота ,
11:57
- 13. Про плечи верно. -- Ammendorf ,
12:13
- И где же он нужен? При нынешнем суточном пробеге в 520-530 км/сутки (согласно аналитике ЦТ) 2ЭВ120 будет бесполезной дорогой игрушкой. Всё же я делаю ставку, что это экспортный продукт на рынки СНГ, а не России. Либо ВТБ умоется и завод придётся перепрофилировать. Символично, что завод находится в 900 м от кладбища. Далеко уносить не надо... -- Max ,
12:16
- Хорошо будет на участка из Москвы в сторону Рязани, Казани. Неплохо могут бегать из Кирова до Екатеринбурга. -- Александр Иванов ,
12:19
- к п.15. Двухсистемные локомотивы нужны, например, для таких участков как Выборг - Вайниккала, Волховстрой - Петрозаводск,Туапсе - Краснодар. Если поискать по сети - то еще найдется. -- HIWI ,
12:25
- К примеру участок Туапсе-Краснодар-Батайск,Кавказская-Белореченская-Туапсе,Барнаул-Новосибирск-Краснорярск ну есть места применения.Я помню еще с Батайска электровоз без отцепки с Сызрани до Батайска запросто проезжал. -- Антон Забейворота ,
12:28
- Красноуфимск - Вековка - Бекасово... -- Ammendorf ,
12:39
- Ну если под "где он нужен" вы называете все места со станциями стыкования то я могу больше участков перечислить. Я же про реальный вывоз, где по ГИД много грузовых и будет эффект от использования локомотива на совмещённом плече постоянного и переменного тока. Как бы в Украине (УЗ) эффект от такой машины куда больше, т.к. дорога больше разделена участками разных систем питания: [
 ] У нас же относительно большие полигоны одной системы питания, кроме пару исключений. -- Max ,
12:41
- к п.20. То есть коптить тепловозами контактный провод от Выборга до Вайниккалы вы считаете нормальным делом? На станции Вайниккала нет возможности переключения с одного рода тока на другой. -- HIWI ,
13:25
- Видео на ходу посмотреть бы и послушать звуки новой техники.. -- Сантей ,
13:27
- На данном фото вроде на постоянке гонят. -- Сантей ,
13:30
- > На данном фото вроде на постоянке гонят.
Угу.
-- A. В. Потелещенко ,
13:43
- Макс вот смотриете поезд из Краснодара назначением на Туапсе.В Горячем ключе мало того,смена локомотивая еще плюс поезд режут потому что на 2 локомотива вес не более 4тыс тонн.Тоже самое поезд отправлением из Челябинска скажем в Магнитогорск,тоже самое. -- Антон Забейворота ,
13:44
- 21. Зависит от того сколько ежедневно поездов сдача по стыку Октябрьская ж.д./VR. 25. Резали раньше. Сейчас на 3ЭС4К сажают. -- Max ,
14:07
- Ну у 3эс4к меньше тяга чем у 2х2эс4к скажем.Вообщем двухсистемникам применение можно найти -- Антон Забейворота ,
14:16
- 11. Они и собирались выпустить, 2ЭС20. Но отчасти из-за ПЛК с их 2ЭВ120 проект закрыли (заморозили?), по слухам. Умные люди говорят, что технические решения асинхронника-грузовика надо было бы обкатывать не на 2ЭС5, а на 2ЭС20, тогда бы у них всё получилось с ним и в перспективе было бы легче, ну а сейчас уже поздно рассуждать... -- Мих@N ,
14:29
- Вероятно ход такой, создан электровоз на два вида тяги. Потом заказчик скажет удешевите, сделайте для меня под постоянный ток. Сделают запросто, немного уменьшат комплектацию. Если электровоз создавался под один ток и делать на его базе заново другой это гораздо сложней, поэтому оптимально родить самый сложный вариант, а дальше любой каприз за Ваши деньги решается очень быстро. -- oknak ,
16:27
- Вот о чём и речь. Конечно, на практике далеко не всё так просто, как правило, но в целом... Вот с ЭП20 НЭВЗ поступили правильно, а с грузовиком почему-то поторопились или переоценили собственные силы. Теперь остались без грузового двухсистемника... пока. -- Мих@N ,
16:42
- Просто до лучших времен пока отстпвили проект и все 2эс20 наверняка тоже может появиться. -- Антон Забейворота ,
17:22
- Кроме полигона Туапсе - Белореченская - Тихорецкая и Туапсе - Краснодар - Батайск двухсистемный локомотив ровным счетом ничего не даст в плане экономии. На остальных направлениях либо время хода большое, скорости низкие, либо переформирование составов на станциях стыкования. Экономии в локомотивах и времени не будет практически никакой. -- Губин Александр ,
17:57
- > переформирование составов на станциях стыкования
Есть статистика в %, сколько поступающих грузовых поездов переформирут по Вязьме, Данилову, Вековке, Владимиру, Мичуринску? -- PassLab ,
18:12
- №32 Ну а как вам полигон Барнаул-Новосибирск-Боготол или Карасук-Новокузнецк-Междунереченск Абакан -- Антон Забейворота ,
18:22
- 33. В Кочетовке много переформировывают. По остальным у меня нет информации. Но в целом двухсистемник асинхронник должен собой заменить несколько коллекторников в обороте, если этого не будет в нем нет смысла. Обойдется в эксплуатации намного дороже. Т.е. нужны достаточно большие скорости и длинные плечи, чего практически на всех магистральных грузовых ходах нет.
-- Губин Александр ,
18:37
- к п.35. По станции Свирь просто огромное переформирование поездов идет! И Бабаево также сортировочной станцией не является. Вообще основные сортировочные станции совершенно не совпадают со станциями стыкования. -- HIWI ,
18:46
- Поэтому и удобно же стык без Смены проеxать. -- Антон Забейворота ,
19:03
- > Поэтому и удобно же стык без Смены проеxать.
Может и удобно, но дорого. Локомотив запредельно дорог. Цена такого локомотива в 3 - 4 раза больше, эксплуатация в 2 - 3 раза дороже, а сэкономит он в лучшем случае два - три часа. Если нет возможности поднять скорости грузовых и заменить, например, 2 ВЛ80 и 2 ВЛ10, то никакого смысла связываться с ним нет.
-- Губин Александр ,
19:46
- Большие полигоны быстро убьют любой локомотив. -- ЕВП ,
20:49
- к п.38. Если у вас есть конкретные данные по стоимости локомотивов двойного питания и обычных - то назовите их. Если нет - то не надо сотрясать воздух. -- HIWI ,
20:54
- Странно, то Господин Бураков тут ещё не отметился... Ах да! Он-же только в защиту совка. -- М.Шварц ,
21:46
- №39 Реалии такие сейчас,что локомотивы от основного депо на 1-2 тыс км уезжают свободно.№38 к примеру из Москвы до Туапсе нужно как минимум 3 локомотива...Это вл10,вл80 и вл10, тогда как достаточно одного двуxсистемника. -- Антон Забейворота ,
21:49
- К п.38. А эксплуатация наверное в 2-3 раза дешевле будет, а не дороже? -- iv.lapa.96 ,
21:56
- У ВВБ нет технической возможности отметиться. -- Огнев О. В. ,
23:38
28.IV.2016
- К п. 44 Он переливает контрольные пробки? -- ЖПЗ ,
00:16
- 41. Зато с нападением на него отметились вы. И, как это обычно и происходит, вставили его совершенно не в тему. -- Марат "Elektrichka" Рудницкий ,
01:25
- 40. Например, ЭП1М - 72 млн. (без НДС), ЭП20 - 257 млн. без НДС. 2ЭС5к-113 млн., 2ЭС5 - 318 млн.Этот, что на снимке, не меньше 400 млн. будет стоить, если не больше.
43. А с чего она дешевле будет, если не секрет? ТР-3, СР с КР будет стоить в разы дороже, чем у обычного лока, а все остальное в жизненном цикле локомотива стоит копейки на фоне остального обслуживания. Электричества он сэкономит 5 - 7% от силы. -- Губин Александр ,
06:04
- к п.47. Спасибо. Сравнивать электровозы с коллекторным и асинхронным приводом в условиях России не корректно, так как у последних много импортных комплектующих. Правильно сравнивать , например, Сименс Вектрон 1-и 3-х системный. Думаю, что там разница в цене невелика. -- HIWI ,
10:19
- А чего там обслуживать? Нет коллекторного двигателя и всех коммутационных аппаратов. У "сапсанов" вообще межремонтный пробег миллион километров. -- iv.lapa.96 ,
10:26
- 47. Откуда такие цифры? Есть выкладки? -- Phantom_3d ,
12:20
|
|
: 0
