"Steam Engine IS" Picture Gallery Forum Help & FAQ New Picture of the Day Author's Center Comments Hall of Fame Statistics
Search:
Login
«Steam Engine IS» Picture Gallery our local time is 12:10 Национальное написание

Модернизированная секция тепловоза 2М62УМ-0111А на станции Лигатне, участок Рига - Валга

Comments...

Модернизированная секция тепловоза 2М62УМ-0111А на станции Лигатне, участок Рига - Валга, Latvia
Author: Pums | Picture taken: 13.III.2016, published 5.IV.2016.
: 133
 
EXIF DATA
Comments (MSK):
    4.IV.2016
    1. Фото сделано, во время обкаточных испытаний агрегатов тепловоза. -- Pums , 00:53
    5.IV.2016
    1. Что-то это напоминает. Китайца оранжевого из Монголии, что-ли. В профиль бы еще -- Shummy , 02:26
    2. Если бы выложили 1 апреля, я бы подумала, что первоапрельская шутка А где модернизировали? -- Ирина , 07:12
    3. В Риге. -- Александр , 08:33
    4. слышал что при скоростных испытаниях на 120км/ч тележки подвели. кто знает об этом? -- viktor , 09:21
    5. К п.5.: Каким образом подвели? Конкретизируйте! А максимальная скорость при испытаниях была 110 км/час, и то - кратковременно. [] -- Михайлов Ф. , 09:34
    6. Интересная машина. Поздравляю всех сотрудников LDZ и CZ LOCO, которые работали над этим проектом. -- HIWI , 09:53
    7. По превью первое что подумалось - путейский дефектоскоп или что то подобное.. -- Leha , 09:54
    8. А что там "родного" осталось? Топливный бак? -- IAGSoft , 11:05
    9. Рама и тележки. Не знаю, что конкретно входит в "тележки". -- Pums , 11:42
    10. 120 км/ч не может быть при родных тележках. Максимальная конструкционная 100 км/ч + 10%, т.е. 110 км/ч как и написал Фёдор. -- Ирина , 12:14
    11. А характеристики есть? Дизель, модель и мощность? Привод переменного тока поставили? -- Мих@N , 13:18
    12. > А характеристики есть? Дизель, модель и мощность? Привод переменного тока поставили?
      [] -- Полин Павел , 15:17
    13. Дизель MTU 16V4000 R43. Мощность около 3000 л.с. Тяговые двигатели прежние. -- Иванов М. , 15:24
    14. Машка уже не та... -- Denis039 , 16:23
    15. Думала, CATERPILLAR. -- Ирина , 17:42
    16. Напомнило: [] интересная схожесть.... -- Юрий , 18:15
    17. Так модернизация CZ LOKO, кузов такой же. Вот там как раз поставлен дизель CAT 3512C. -- Ирина , 18:25
    18. 5. Телеги родные? На таких же тележках ничего не мешает эксплуатировать ТЭП150. -- Сергей , 18:41
    19. 11. Органичение 100 км/ч у 2М62У не по тележкам,а по тормозам! -- bars0017 , 20:13
    20. *** Этот комментарий удален модератором ***. -- Папараццо , 21:00
    21. 13. Спасибо. 14. Значит, всё-таки не только рама и тележки с топливным баком Выходит, динамики ему добавили, да, но "тяги", по сути, не добавили. Явно при мощности ДГУ свыше 2000 л. с. тепловоз можно будет эксплуатировать только кратковременно. По всей видимости, по тем же причинам украинские модернизанты-М62 используют только как пассажирские. -- Мих@N , 22:16
    22. Как это понять, использовать тепловоз кратковременно? Если у автомобиля двигатель меньшей мощности, то он для кратковременной эксплуатации? И кратковременно это сколько? День, неделя, месяц? -- iv.lapa.96 , 22:40
    23. К п.20. Как раз ограничение скорости из-за опорно осевого подвешивания ТЭД. Если 2М62У прицепить к пассажирскому составу, вагонов 15 то нажатия ему вполне хватит на 120 км/ч -- iv.lapa.96 , 22:46
    24. 23. Не гонять его в длительном режиме на мощности, превышающей 2000 л. с. по ДГУ. Если ТЭД там и правда старые, то токи, которые может выдавать генератор, явно больше тех, на которые они рассчитаны. Если гонять их в кратковременном режиме (сколько это - это надо уже у ответственного персонала спрашивать, может, час, может, полчаса, может, пятнадцать минут, может, пять), ничего с ними не случится, а вот если без ограничений - долго не протянут. -- Мих@N , 23:42
    6.IV.2016
    1. 25. Повышение класса изоляции помогает - на LGшных "Катерпиллерах" так делали. -- Александр , 00:06
    2. 19. А откуда взяться неродным, тут даже демпфера старые фрикционные остались. А у ТЭП150 тележки другие, там опорно-рамное подвешивание ТЭДов и редуктора на 160 км/ч. А ещё, песочные бункера расположены на раме (тележек). -- Ян П. , 00:29
    3. 25. 2ТЭ10В и ранние номера 2ТЭ116 тоже оснащены ЭД-118А, и ничего, вполне выдерживают токи, выдаваемые ДГУ мощностью 3000 л.с. -- Ян П. , 00:39
    4. 25. Горе-электрикам. Генератор выдаёт мощность - 3000 л.с, нагрузку (мощность) которую можно к нему подключать - от 0 до 3000 л.с. любую в этом пределе, главное чтобы то что подключали могло долго работать на том напряжении, которое выдаёт генератор -- Куня , 04:58
    5. 26. С этим согласен. Вопрос в том, сделали ли это тут. 28. Странно, если для ЭД-118А у 2М62 указана номинальная мощность 192 кВт - маловато будет для десяточного привода... Хотя чёрт его знает, на Машку и правда вполне могли изначально поставить унифицированные со своими "старшими собратьями" ТЭД. 29. Горе-Капитанам Очевидность. Вопрос как раз в возможностях нагрузки, ДГУ-то сможет, а вот спалит ли она движки со временем или нет, об этом речь. -- Мих@N , 11:58
    6. Кто-нибудь в курсе, на 2М62УР-0112 при модернизации на ЛТЗ наряду с новой ДГУ (даже генератор поменяли на аналогичный тому что применяется на 2ТЭ116) установили другие ТЭДы, или нет? Там ведь также произошло увеличение мощности ДГУ в полтора раза. 30. В качестве предположения, на "десятках" и 116-х отличие ТЭДов в их изоляции. Но видимо, сами движки -- Ян П. , 15:15
    7. те же, унификация. -- Ян П. , 15:19
    8. 31. Вот тоже об этом подумалось. Тогда не исключено, что тут ТЭД "проапгрейдили" до уровня десяток/фантомасов или же поставили (б/у или новые) "заводской" вариант от ранее означенных машин. Но тогда "ТЭД прежние" - уже не совсем точная формулировка. -- Мих@N , 16:52
    9. К п.30. Если в розетку 220В включен чайник мощностью 2000Вт, а потом его выключить и воткнуть лампочку на 60Вт, она чего должна быстро сгореть? Да ТЭД можно хоть а атомной электростанции подключить, самое главное, что бы не превышало номинальное напряжение двигателя. А ток зависит от момента на валу двигателя. Если ТЭД запустить без нагрузки на валу, он пойдет в разнос. Если его заклинить, то будет максимальный ток на нем и он сразу сгорит. -- iv.lapa.96 , 17:42
    10. Речь сейчас не о том, что первично. Ток может быть увеличен либо увеличением напряжения, либо снижением сопротивления/противоЭДС, вы хотите поспорить с дедушкой Омом, я не понимаю? Так или иначе, более мощная ДГУ может длительно инициировать в ТЭД токи, на длительное протекание которых он не рассчитан, а если непонятно, к чему это, смотрим, что такое кратковременный и длительный режим работы ТЭД, по отношению к чему обычно употребляют для простоты "мощность кратковременного/длительного режима". -- Мих@N , 18:36
    11. Как она ТЭД будет перегружать - другой вопрос. Если ограничить напряжение номинальным, то номинальный ток ТЭД будет превышаться либо при дополнительном ослаблении поля, либо при работе на малых оборотах. Первое в данном случае требует внесения изменений в привод, а на втором можно остановиться. Если мы не будем увеличивать нормы для нового локомотива, тогда всё отлично, будет просто быстрее разгонять состав, а вот если будем таскать более тяжёлые составы, тогда возникнет ситуация, о которой речь -- Мих@N , 18:38
    12. Да какая разница? Если двигатель мощностью 100кВт подключить на ДГУ мощность 100кВт, он будет работать. Если его подключить на ДГУ мощностью 500кВт, он будет так-же без проблемм работать. Да хоть к мегаватной установки его подключи, он так-же будет работать без проблем, выдавая свою мощность в 100кВт. Так же к мегаватной ДГУ можно подключить и 10 двигателей по 100кВт, которые так же будут работать на своей номинальной мощности. Чего тут не понятного? -- iv.lapa.96 , 19:17
    13. Тут всё предельно понятно, непонятно только то, почему, если всё так просто, вообще сдалось этим конструкторам разрабатывать двигатели разной мощности, не иначе как попил бабла. Надо было и на 2ТЭ121 ЭД-118А ставить, сдались ему движки на 409 кВт. Да сама Машка могла обойтись моторчиками от игрушеного паровозика. Меня смущает, что для вас остаётся неочевидным тот факт, что номинальная (длительная) мощность ТЭД указана неслучайно, и что вы отказываетесь признать некоторые из этого следствия. -- Мих@N , 19:24
    14. Здесь, по моему,и комментарии не нужны. Чем мощнее ДГУ, тем мощнее и тепловоз. А двигатели разрабатываются разной мощности, для экономии. Зачем на 100кВт движок ставить дизель мощностью в мегават. Туда можно поставить двигатель в 150 кВт. Есть такое понятие удельный расход топлива, эта величина говорит о том сколько нужно сжечь топлива для получения одного киловата энергии. Так вот если дизелю в мегават нужно потратить 500 грамм солярки, то двигатель в 150 ватт потратит 200 гр. солярки. Условно. -- iv.lapa.96 , 19:48
    15. *** Этот комментарий удален автором ***. -- Мих@N , 19:54
    16. Вы ж только что говорили, что любой тяговый электродвигатель справится с любой задачей, и если ему вдарить 300 кВт, он их прожуёт и не подавится, даром, что на табличке 192 кВт написано? И к чему тут тогда рассуждения про расход солярки? Речь вообще изначально зашла не об азах тягового привода тепловозов, а том, что может случиться при нарушении некоторых прописанных условий эксплуатации ТЭД, и как здесь этого избежали (если избежали). -- Мих@N , 19:59
    17. А так понятно будет. Если двигатель 192 кВт подключить к генератору мощность 300 кВт, то он будет без проблем работать выдавая мощность 192 кВт, и еще останется в запасе 108 кВт. И если есть двигатель на 108 кВт, его можно так же параллельно подключить, и будут эти двигатели работать не перегружаясь и не перегружая генератор. -- iv.lapa.96 , 20:17
    18. Это-то всё понятно, только зачем тогда здесь ДГУ с дизелем, в полтора раза более мощным, чем родной, просто чтобы лишние 730 кВт оставались неутилизированными? Смысл тогда ставить более мощный дизель, не нашлось версии на те же 1470 кВт? А потому что такая модернизация предполагает, что эти ваши 108 кВт пойдут туда же: крутить ось, вопрос в том, КАК их утилизировать, дабы не угробить ТЭД. -- Мих@N , 20:23
    19. 43. Очевидно, повысив их номинальное напряжение. -- Ян П. , 20:30
    20. Я устал. Да чего там утилизировать? Как гробить ТЭД? Ну есть запас мощности-хорошо. Он на тепловозе всегда имеется, т.к. там много устройств отбора мощности, и они могут потреблять 10-20% от мощности ТЭД. Это и вентиляторы, и насосы, компрессор, генератор цепей управления, возбудитель и т.д. По этому мощность ДГУ на тепловозе ВСЕГДА больше мощности потребляемой ТЭД. -- iv.lapa.96 , 20:38
    21. 24 Почитайте, эта тележка может до 140 км/ч. [] -- bars0017 , 20:50
    22. Устали, а так ничего и не поняли. Повышается в такой модернизации КАСАТЕЛЬНАЯ мощность тепловоза. Самому-то не смешно, писать про тепловоз с электрической передачей с коэффициентом передачи мощности 0,52? -- Мих@N , 21:08
    23. Да? Я правда про это писал? Я и терминов то таких не знаю. Коэффициент передачи 0,52? А коэффициент 0,157 для касательной мощности это много? Сколько это будет в абстрактных величинах? -- iv.lapa.96 , 22:05
    24. К п.46. Не читайте сайты сомнительного происхождения. -- iv.lapa.96 , 22:53
    25. 49. А как же немецкие «Людмилы» серии 234? Там такие же тележки, причём даже без ОРП. Передаточное число редукторов, правда, пониже, как раз для конструкционной скорости 140 км/ч. -- Ян П. , 23:05

    Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно или не авторизовались. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток или авторизуйтесь. Пожалуйста, извините за неудобство!


    TopListRambler's Top100 Service © 1995-2024, Д. Зиновьев (ПО, идея) / Е. Стерлин (администратор) / О. Огнев (техподдержка)
    Powered by Muralista · Top of Page