Комментарии (время МСК): | 2.IV.2016
- А "казахи" с какой целью сюда прибыли? -- eugeen13 ,
04:29
- И ещё один вопрос это остатки за 2015 год или это новье 2016 года? Просто же собирались в Астане собирать. Но почему то опять начали с Франции привозить -- Дружков Владислав ,
05:59
- Наш симпатичнее -- agura ,
07:18
- Оба хороши -- Дружков Владислав ,
07:33
- 3. Это его единственное достоинство. (И то - сомнительное) -- Сергей ,
08:15
- [] Уже отправили их в Казахстан. Их морем в Санкт-Петербург привозят. -- Ирина ,
08:54
- 5. Ага, а то, что он в другой весовой категории находится, и в нём в полтора раза больше тяги, это недостаток? -- Мих@N ,
10:13
- Месяц назад в ТЧ-8 стояли KZ4AT-0015,0016
Позавчера стояли 0017,0018
Кто то говорит ТР здесь проходят, кто то говорит что просто транзитом, точно не известно -- ulan3 ,
10:57
- 3.+1 -- Sedoy ,
12:21
- №5 Чем вам так наши не угодили? -- Антон Забейворота ,
12:43
- Конечно приводом. 21 век а у нас все коллекторные двигатели ставят. -- iv.lapa.96 ,
12:52
- 8. ТО-5 они здесь проходят. -- tch_78 ,
12:56
- ТО-5б, наверное, для подготовки электровоза к пересылке в депо приписки/передислокации. -- Ирина ,
17:15
- 11 не так уж и ужасен коллекторный привод.Да есть у него минусы, ну есть и не оспоримые плюсы. -- Антон Забейворота ,
17:27
- 7. 10. А ещё наш красненький. Когда-нибудь на Альстомовской технике работали или обслуживали её? Ну а если нет - тогда о чём говорить? -- Сергей ,
17:51
- Честно скажу, не вижу не единого плюса коллекторного двигателя по отношению к асинхронному двигателю. -- iv.lapa.96 ,
17:59
- В живую видел KZ4, уродство. К тому же хрупкие, толком не начали ездить, а пантографы ломаются. -- Alexandr Zaleskiy ,
18:08
- к п.16. Цена электровоза с коллекторными двигателями в России примерно в 2-3 раза меньше, чем с асинхронными. А вес поезда и те и другие электровозы берут практически одинаковый. Зачем переплачивать? -- HIWI ,
18:17
- Допустим. А в процессе эксплуатации, ремонт и обслуживание коллекторных двигателей тоже в разы дороже, чем асинхронных. А если брать массо-габаритные показатели, то при одинаковых размерах асинхронник в 1,5 раза мощнее. -- iv.lapa.96 ,
18:40
- к п.19. Сила тяги современного грузового локомотива ограничивается не мощностью тяговых двигателей, а сцеплением колеса с рельсом. Увеличение мощности ТЭД без увеличения осевой нагрузки ничего не дает для повышения массы поезда. Стоимость обслуживания примерно одинакова, а амортизационные отчисления у асинхронников в 2-3 раза выше. -- HIWI ,
18:59
- Есть такой показатель, как неподрессоренная масса, так вот он очень важен, особенно для грузовых локомотивов. А чего обслуживать в асинхронном двигателе? Ну разве подшипники. -- iv.lapa.96 ,
19:10
- к п.21. Все тоже самое: токоприемники, тормозное оборудование, рессорное подвешивание. тяговые преобразователи и т.п. Электровоз состоит не из одних двигателей. Да, электровозы с асинхронным приводом требуют меньше обслуживания, но запасные части импортные, то есть дорогие. Нужно учитывать не только ТО, на и средний и капитальный ремонт, то есть весь жизненный цикл. -- HIWI ,
19:20
- А какие запчасти? Частотный преобразователь, где нет никакой механики. Как показывает практика электроника редко выходит из строя, в отличии от механических контактов и т.д. -- iv.lapa.96 ,
19:31
- Из строя может выходить все и электроника также. Любой локомотив требует обслуживания и ремонта, чудес не бывает. Я не против асинхронного привода, но при условии повышения осевой нагрузки до 30-35 тонн, с реконструкцией путевого хозяйства, электроснабжения и удлинения приемо-отправочных путей на всех станциях, а не выборочно. -- HIWI ,
19:54
- Ломается все, но асинхронный привод остаётся самым сильным звеном. Его не нужно обслуживать. -- iv.lapa.96 ,
21:03
- к п.25. Да, асинхронный привод - в условиях России сильное звено для построения коррупционных схем. -- HIWI ,
21:26
- Да у нас коррупция на всем. Эту тему лучше не подымать. Но тем не менее во всем мире давно перешли на асинхронный привод, и считать инженеров дураками нет оснований. -- iv.lapa.96 ,
21:46
3.IV.2016
- 17. Техника в руках дикарей - как Хюндай на Украине. Может не пантограф, а КС в ненадлежащем состоянии? За 5 лет у "Аллегро" ни одного ломаного пантографа. -- Сергей ,
00:17
- Как-то все из крайности в крайность скачут. Коллекторники - прошлый век, асинхронники - попил бабла. Совершенно ведь ясно, что единственное значимое преимущество коллекторников - это что электровозы с ними в разы дешевле. На РЖД ведь старый ПС, каждый год нужно много локомотивов, а денег ограничено, посему вполне логично, что РЖД пока напирают на количество в ущерб качеству, потому что то, что потом в течение жизненного цикла придётся тратить понемногу больше, в данном контексте не так критично. -- Мих@N ,
01:19
- Начинаются кукареки про коррупционные схемы. Не хотите коррупции, национализируйте железку. -- Urman_Diesel ,
02:14
- > Не хотите коррупции, национализируйте железку.
С добрым утром страна. 100% акций РЖД принадлежит государству. Или что понимается под словом "железка"? Локомотивостроительные заводы?
-- Max ,
04:32
- Асинxронники конечно xороши,но и по опыту и тяговый преобразователь из строя выxодит,и тяговые двигатели,то есть коллекторные тоже не так уж и плоxи.Коллекторный двигатель очень легко и по напряжению и по току и по сопротивлению и по магнитному потоку регулировать,асинxронник же только по частоте. -- Антон Забейворота ,
08:37
- Так в этом и есть преимущество асинхронника, что векторное регулирование заменяет все эти регулирования коллекторного двигателя. -- iv.lapa.96 ,
09:21
- Довольно странно выглядит, когда практические аспекты стараются обосновать теоретическими. Потому что в данном случае на 99% это аспект финансовый (п. 29). Зачем орать "асинхронники не нужны" или "коллекторники не нужны", когда РЖД покупает и то, и то, только под немного разные задачи, зачем их сразу противопоставлять?.. -- Мих@N ,
09:53
- Изначально писали,что у нашего подвижного состава Симпатичность и та сомнительная в п№5 и пунктом №11 причина в неугодности засчет коллекторного привода. -- Антон Забейворота ,
11:30
- к п.34. Электровозы 2ЭС6 и 2ЭС10 на главном ходу Свердловской дороги решают разные задачи? И в чем же разница? -- HIWI ,
13:56
- К п.34. Почему же теоретически? При асинхронном приводе на электровозе не нужны реостатный контроллер, линейные контакты, пусковые реостаты, реверсор, тормозной переключатель. Все это заменяет частотный преобразователь, который не требует обслуживания. Так о каком финансовом аспекте можно говорить? -- iv.lapa.96 ,
15:07
- Да в этом вы правы,но частотный преобразователь стоит несколько миллионов рублей тогда как лк несколько тысяч рублей к примеру. -- Антон Забейворота ,
16:28
4.IV.2016
- 36. Тогда почему Гранитов нет на Московской дороге, скажем? Асинхронники покупают туда, где они гарантированно себя отобьют. Понятное дело, всю дорогу укомплектовать Гранитами денег не хватило бы. 37. Мне кажется, вы так и не поняли логики. Чтобы купить дешёвый в обслуживании асинхронник, нужно СНАЧАЛА заплатить за него в два-три раза больше. Разом. Либо можно купить дешёвый коллекторник и потом постепенно тратить на него деньги. Считайте это своеобразной покупкой в кредит. -- Мих@N ,
06:54
|
|