 Комментарии (время МСК): |
11.II.2015
- Первый контур охлаждает сам дизель (водяную рубашку), второй [
 ] охлаждает масло и наддувочный воздух дизеля. Водяные насосы обоих контуров приводятся напрямую от дизеля [] , вентиляторы — гидростатическим приводом []
ТЭД — тяговые электродвигатели, они получают питание от главного генератора [] [] через выпрямительную установку. КП — поездные контакторы [] , внизу резисторы ослабления поля и включающие их контакты контакторов КШ1 и КШ2 (контакторов шунтировки). ТП — контакты тормозного переключателя, последовательно с ними включены тормозные резисторы.
В топливной системе тепловоза всё просто — фильтр грубой очистки, топливный насос, фильтр тонкой очистки. По перепаду давления можно судить о засорённости фильтра, но сейчас он чистый. Масляная система тоже несложная — два масляных насоса, как и водяные, стоящих на дизеле, фильтр и два водомасляных теплообменника, которые видны и на схеме второго водяного контура (первая ссылка). Эти теплообменники позволили отказаться от ненадёжных масляных радиаторов. -- Vivan755  ,
22:13 12.II.2015
- Температуры воды и масла на входе и выходе практически одинаковые - странно. -- Сергей Холодилов ,
20:30
- Позиция-то нулевая, половина цилиндров отключена, вторая половина еле кашляет -- Vivan755 ,
21:00
|
|
: 0
[70°0'0", 70°0'0"]
