Комментарии (время МСК): | 8.IX.2014
- Бесчелюстная тележка с приводом третьего класса — упруго подвешены и тяговые двигатели, и редукторы (если для понимания грубо сравнить с автомобилем, то там привод второго класса — двигатель подвешен упруго, а редуктор стоит в мосту и относительно колёс не подрессорен), передача момента с редукторов на колёсные пары — через резинометаллические поводки [] Виднеющиеся в глубине тележек слева от колёсных пар ящики с ушками — тяговые двигатели [] Расстояние между 1-й и 2-й КП больше, так как между ними шкворневая балка рамы тележки, через которую передаётся сила тяги на кузов. Тормозные цилиндры от ТЭП70 стоят также на 2ЭС6 [] -- Vivan755 ,
23:20
9.IX.2014
- А что же про амортизатор боковых сил не написал, который проходит сквозь раму тележки? И то что такая конструкция пошла с 496 (или около того) номера -- Проект W&W ,
04:02
- Такие же разные расстояния между КП и на ЭП2К -- ВикторБГ ,
16:44
- Там расстояние больше — из-за смешанной установки двигателей, здесь гуськовая — все в одну сторону, а там два друг на друга смотрят, как на челюстной тележке ТЭ3/ТЭМ2/2ТЭ10Л/М62 -- Vivan755 ,
17:12
- К п2 - Впервые такое крепление внутренних гасителей колебаний применили ещё на ТЭП80. Главное отличие - удобство монтажа. -- Красиля Александр ,
17:52
- Тележка 1 отличается от тележки 2 только отсутствием ручного тормоза -- Красиля Александр ,
17:58
- Зато верхний пейзаж отличается здорово — там холодильник, а тут воздухозабор ЦВС [] И чёрный след к нему с крыши — выхлоп затягивает -- Vivan755 ,
18:56
|
|