 Комментарии (время МСК): |
2.XII.2013
- Фото в личной коллекции из архива НЭВЗа -- pojel
 ,
01:14 3.XII.2013
- Интересная машина, интересное фото. -- sergius-221 ,
03:49
- Вутэта красавец! Спасибо. -- Маневровый синдикат ,
03:49
- Вот где сила
-- Михаил Коротков ,
03:51
- На сколько была богата промышленность... -- Ластовка М.О. ,
06:03
- вот это круть! -- Нико ,
08:38
- > На сколько была богата промышленность...
А сейчас без Альстома и Сименса тягла самим себе наделать не можем самостоятельно. Зато куча идиотов радуется этому факту как папуасы банке Кока-Колы на морском берегу.
-- Владимир Бураков ,
10:51
- Дело не в том, что можем или не можем, а в деньгах. -- Костян ,
11:15
- Комментaрий № 5 о том, что промышленность зaкaзывaлa в серийном количестве тяговые aгрегaты. Сейчaс зaкaзов прaктически нет. Aльстом и Сименс к производству тяговых aгрегaтов отношения не имеют. Коммент 7 не в тему. -- Ирина ,
12:44
- К п.10: А я ничего и не говорил про тяговые агрегаты. Я выразил лишь свою мысль про разрушение отечественной науки локомотивостроения и радость по этому поводу у ничего не понимающих идиотов. -- Владимир Бураков ,
13:46
- Кудa ОПЭ1-001 ушел с зaводa, где рaботaл - может, кто подскaжет? -- Ирина ,
14:15
- Может, у Рaковa упоминaется? К сожaлению, не нaшла -- Ирина ,
15:54
- На мой вопрос в отделе маркетинга и музее НЭВЗа: Сохранился ли какой-нибудь отчет о том в какие депо поступают выпущенные за заводские ворота локомотивы ответили - нет. Раньше все отдавалось в МПС и им этого было знать предостаточно. Про ОПЭ они тоже не в курсе - скорее всего в Кузбасс или Экибастуз, т.к. им всего нужнее они были в то время. -- Владимир Бураков ,
16:48
- > Комментaрий № 5 о том, что промышленность зaкaзывaлa в серийном количестве тяговые aгрегaты. Сейчaс зaкaзов прaктически нет. Aльстом и Сименс к производству тяговых aгрегaтов отношения не имеют. Коммент 7 не в тему.
Коомент в тему, он касается не только этого агрегата....
-- goodman ,
18:03
- Не, ну раньше тоже было дофига импортных локомотивов, до сих пор на чехах ездим, а уже среди маневровых их, наверно, вообще большинство. Просто раньше были чехи да венгры, а теперь немцы да французы. -- Михаил Ильич Почукаев ,
18:26
- > Просто раньше были чехи да венгры, а теперь немцы да французы.
Которым СССР говорил, что делать, а теперь говорят нам. -- Костян ,
18:36
- Класс! Спасибо за фото! -- vinny_Opooh ,
18:59
- Локомотивы у чехов и венгров брали, чтобы загрузить их промышленность. -- Валерий ,
19:19
- 19. Обоснуйте, пожалуйста. -- руслан ,
19:27
- > Локомотивы у чехов и венгров брали, чтобы загрузить их промышленность.
Это называлось "СЭВ-овская кооперация": мы им танки с самолетами - они нам Икарусы с электровозами. Только мало кто уже об этом помнит
-- Владимир Бураков ,
19:36
- Ага. Хотя и они что-то из оружия делали, и мы подвижной состав не хуже. Но основной профиль был такой - чего-нибудь сваялось - оборонка - в Союз, для людей - в СЭВ. -- Дмитрий Дедякин ,
19:43
- Знаю что такое СЭВ. Я не такой уж молодой... Но почему венгры или, там, чехословаки делали лучше совка жд технику- не могу понять до сих пор. Сколько ж НИИ по этому профилю в совдепии было а у хранцузов электровозы закупали, что б потом копии делать... -- руслан ,
21:29
- Чем она лучше, не подскажете? А то кроме эргономики и оригинального дизайна, что-то ничего на ум не приходит. И ещё хотелось бы узнать, что именно было скопировано у французских электровозов. -- Огнев О. В. ,
22:15
- > Комментaрий № 5 о том, что промышленность зaкaзывaлa в серийном количестве тяговые aгрегaты. Сейчaс зaкaзов прaктически нет. Aльстом и Сименс к производству тяговых aгрегaтов отношения не имеют. Коммент 7 не в тему.
Всё в тему, нужно глубже смотреть. -- agura ,
22:56
- [
 ] фото в рaботе, только непонятно где. -- Ирина ,
23:09
- 26,27: Вот здесь [] пишут - Кузбасс, Кемерово, Кедровка. Но насколько правда неизвестно, нл судя по ссылке в (27) с хвойными деревьями у карьера - похоже на правду -- Дмитрий Дедякин ,
23:33
- 28. [] [] -- Дмитрий Дедякин ,
23:36
- 28. Тaм по ссылке ничего конкретного про ОПЭ1-001 не нaписaно. Первые шли нa Кузбacc, есть тaкие cведения -- Ирина ,
23:58
4.XII.2013
- №24 вл60 у французов у Альстома, вл60к у немцев у Сименса. -- Антон Забейворота ,
00:14
- 31. Механика там вроде Альстомовская что у ВЛ60, что у ВЛ60К -- Дмитрий Дедякин ,
00:23
- 29. Это Черниговский разрез. Южнее Кедровский. Всегда путают, что это одни большой Кедровский. 28. То что там пишут, ни коим образом не относится к тому, что он был именно в Кедровке. -- kuzbass42rus ,
01:01
- Спор как обычно - что лучше что сделано в СССР или что делала заграница. Мне лично удалось поработать на наших ВЛ11 и честно, пересев обратно на ЧС2/ ЧС7 то как-то с содроганием вспоминаю те месяцы работы. Но это скорее вопрос в другом - чисто наши традиции локомотивостроения и традиции Запада. Хотя честно, наше локомотивостроение было на несколько шагов позади. Спорить об этом можно долго и нудно, но факт остаётся фактом. А чехи что, да что им заказывало МПС СССР то и выпускалось. -- Дмитрий ,
01:29
- Да я бы не назвал Чехию западом в общеупотребительном понимании. Это же центральная и восточная Европа. Просто можно как-то и по-другому транспортные средства изготавливать в плане конструкции, а не ВЛ10 (тоже приходилось немного поработать, помимо ЧС2 и ЧС7) /ВЛ80 -- Дмитрий Дедякин ,
01:49
- У ЧС2 схема экипажной части швейцарская, хотя некоторыми узлами и схожа с Ае 6/6, стоит лишь подробнее изучить, покопаться в чертежах и выясняется что это не так - лишь визуально только. А то что ВЛ19/ВЛ22 это копия америкосовских и итальянских электровозов С и Си тоже спорный вопрос, хотя... -- Дмитрий ,
01:50
- > Просто можно как-то и по-другому транспортные средства изготавливать в плане конструкции
Ну вот у нас в СССР сложились такие традиции в локомотивостроении. Хотя на мой взгляд мы долго топтались на одном месте, а в итоге мы ничего путнего создать не можем - у того же ЭП20 тележка не наша разработка да и у 2ЭС5. -- Дмитрий ,
01:52
- Это ещё ладно. "Киров-Шкода" ещё в Питере не начал EJ675 собирать? [] -- Дмитрий Дедякин ,
02:00
- > "Киров-Шкода" ещё в Питере не начал EJ675 собирать?
По информации от сотрудников со Шкоды сейчас у них "тишь да благодать" А если серьёзно ещё нет документации всей необходимой на первый образец. -- Дмитрий ,
02:05
- Понятно -- Дмитрий Дедякин ,
02:26
- 31, 32: можно поконкретнее и без "вроде" - что именно? Тяговые редукторы, тяговые трансформаторы, ТЭД, ЭКГ и т.п. И как вы объясните тот факт, что первые Ф и Н60 были выпущены практически одновременно, в 1957-58 году? -- Огнев О. В. ,
10:42
- П.41 Олег, с французских содрали салент блоки и крепление буксового узла. Я считаю это нормальное явление, многое в этом мире заимствуется друг у друга. А вот переменник, опытный, на базе ВЛ22 ещё до войны был сделан. Война помешала провести испытания. Правильно в СЭВ было распределение по продукции. В то время стране нужны были мощные грузовые эл-зы. И грузили свои заводы этим. Наша ходовая часть локом. была лучшей в мире и америкосы это признавали. -- Валерий ,
12:55
- У чехов ходовая часть тоже имела массу проблем. Трещины появлялись в рамах тележек пока не довели до ума. Вот они занимались этим, а наши умы грузовыми эл-зами. -- Валерий ,
13:00
- Это называется плановая система хозяйствования. Весь мир перешёл к ней, а мы назад, к рынку. Один чудак, мозги всем замутил, что рынок всё отрегулирует. Да нет в мире тому примеров. На рынке только воровать хорошо. -- Валерий ,
13:04
- Трещины в рамах тележек появлялись на первых ЧС2-01 и 02. А что до тележки ВЛ60 и что якобы это копия серии Ф - скорее, взяты за основу чертежи серии Т01 (разработаны они в 1953 году) и подогнаны под наши условия. Ведь первый Н6О был выпущен в конце 1957 года, первый образец электровоза Т01 в 1959. За основу были взяты разработки французской стороны. Насколько мне известно. -- Дмитрий ,
15:32
- Вот это более правдоподобно. Кстати, аналогичное (клиновое) крепление буксовых узлов также применяется и на ЧС4/ЧС4т. А рамы тележек ВЛ60 также длительное время были подвержены образованию трещин. Главным образом в местах приварки боковых опор кузова. -- Огнев О. В. ,
17:35
- ЧС1 трещали по черному. ЧС2 несколько меньше, но тоже хватало. -- Валерий ,
18:01
- Валерий, в каких именно узлах тележки "трещали по швам" у ЧС2? Про ЧС1 возможно, но там два места были довольно слабые - узел крепления серьг люлечной подвески к раме тележки и фланцы шпинтонов буксовых направляющих. Где ещё? Ну и несомненно пластинчатый привод Сешерон был ненадёжен в эксплуатации. -- Дмитрий ,
19:13
- По поводу куда пошёл: Локотранс 3/99 -- kuzbass42rus ,
21:43
- А у меня вопрос, кому здесь звезда то досталась? -- Sherman ,
21:46
|
|
: 179
