 Комментарии (время МСК): |
24.X.2013
- Головной вагон от ДР1А-229.3 -- ER2-130709(01)
 ,
15:35 25.X.2013
- Всегда когда вижу ДР1 разных серий, недоуме-ваю над вопросами: 1. Неужели тепловыделени-я от дизеля хватает на отопление вагонов(особенно когда их 6),если мороз градусов так 20 и ниже?В описании,указано,что в салонах есть электрокалорифер, но нигде на фото салонов я его не встречал.
2. Как блокируется реверсивный барабан контроллера(на снимке в центре),в описании указано,что пневмоцилиндром(хотя м.б. дост. и механической блокировки)? Очень хотелось бы узнать мнение машинистов,работающих на ДР?? -- ВВ Концедалов ,
07:41
- Какой тормозной краник нарядный. -- Серега ,
16:36
26.X.2013
- К п. №1 часть 1, если график движения жесткий, то тепла будет хватать на все шесть вагонов даже при минус 20 и ниже, приблизительная температура в салоне будет + 20-22, если график резиновый и едешь в основном на выбеге, то конечно в салоне будет прохладновато +15-17 ( это при дизелях М756Б; Б-1 ), калориферы есть ( один на салон ) установлен под трехместным диваном в середине вагона, мощность нагревательных элементов 8 кВт, но их обычно включают после запуска дизеля перед выдачей из депо -- Маш. ДР1А Эдгар ,
18:03
- или в пунктах оборота, тогда и охлаждающая вода дизеля быстрей нагревается, и потом можно греть вагоны "вентиляцией" ( от силовой установки ) без электрокалориферов. -- Маш. ДР1А Эдгар ,
18:06
- Часть 2,на этом контроллере который на снимке КВ-1553 предусмотренамеханическая блокировка главного барабана, исключающая возможность его переключения в "0" положении реверсивной рукоятки и блокировка реверсивной рукоятки, исключающая возможность ее переключения на всех ходовых позициях КМ. То же и относится к КМ ( КМ-2003УХЛ3 ) "круглый штурвал" который устанавливался на 300-х машинах. -- Маш. ДР1А Эдгар ,
18:25
- А вот про пневмоцилиндр это про КМ ( КВ-16А-12 ) "палка", там все тоже, что я писал про оба КМ в п. №6 и плюс к всему этому есть пневмомеханическая блокировка реверсивной рукоятки даже когда рукоятка КМ установлена в "0" положение, а реверсивная например "вперед", то ее просто не сдвинуть с этого положения, но при условии, что давление напорной магистрали не ниже 5 кгс/см2, а если воздуха нет то рукоятка реверса свободно перемещаетя в любое положение. -- Маш. ДР1А Эдгар ,
18:40
- Позже после прихода наших машин с завода эти пневмоцилиндры демонтировали, т. к. для того чтобы снять реверсивную рукоятку надо было нажать кнопку ВБР ( вентиль блокировки реверса ), и как правило реверс ГДП становился в нейтральное положение, что вызывало большие неудобства перевода реверса в какое либо из положений вручную. -- Маш. ДР1А Эдгар ,
18:47
- > Какой тормозной краник нарядный.
Тормозной кран как и сама рукоятка оригинальные заводские. Сверху на пульте лежат мои писцы скоростемера. -- Маш. ДР1А Эдгар ,
18:57
- Спасибо за ответы!Вот бы ещё калорифер завпечатлеть...Насчёт включения реверса из 0 в рабочее,даже по описанию это было весело,т,к. нужно закачать воздух,дизель глушить,потом включать реверс,а затем гидродоворот,если не загорелась лампа. А если маршрут готов,а нужно раза 3 поменять кабину,чтобы состав вытащить под посадку и он изначально холодный,т.е. стоял часов8 без бригады... А насколько хватало мощности у СТГ,ведь вспом цепи только на 110 В и ток нагрузки СТГ получается большой(одно освеще- -- ВВ Концедалов ,
22:46
- ние сколько мощности забирает(100 Вт*42*2 ламп*5 вагонов!(приблизительно,но много). Да и после пуска батарея здорово разряжена...Подзаряд тоже нужен. У нас вРоссии ДР очень мало,хотя есть регионы, где они очень нужны.РА-2 там не тянут(3вагона на 5-6сотен желающих никак не вытащат всех...).Но пока не намяли бока руководителям СКППК и ЦЛП ОАО РЖД(заставить бы их прокатиться отРостова доСальска в предпраздничную пятницу без права выхода до конечного пункта!),у них это в голове никак не умещается
 -- ВВ Концедалов ,
22:49 |
|
: 0
