| Комментарии (время МСК): |
14.IX.2012
- О, теперь его на переменке гонять будут -- Куня
 ,
04:36
- "Птенец" с открытым "ртом"
 В августе 2012 г. отправлен для испытаний на Ю-ЗАП ЖД. Спасибо за фото! Зауважаю КВСЗ, если двухсистемник окажется удачным -- Ирина ,
12:06
- Эстетически,как по мне,фото не приятное.Возникает ассоциация с каким-то операционным столом и вскрытием какогото живого организма.А технически и информационно фото хорошее. -- Сергей ,
22:23
- Согласно принятым сокращений вагонное депо это ЛВЧД-1, а вагонный участок с резервом проводников, что виднеется слева на фото - ВЧ-1. ВЧД применимое сокращение для депо грузовых вагонов. Правильно подписывать фото ВЧ-1 [
 ] -- Движенец В. ,
22:31
- А почему не ЛВЧД-1 тогда? -- Ирина ,
22:40
- Ждал этого вопроса, ЛВЧД - депо, цеха, а ещё есть оборотный парк, на путях которого сделано фото, админ здание, свои ДСП в дежурке, всё это объединяется в участок ВЧ-1 -- Движенец В. ,
23:26
16.IX.2012
- > Зауважаю КВСЗ, если двухсистемник окажется удачным
А их что больше не зачто уважать? Вон беларусы на свой самый крутой поезд Минск - Москва вагоны КВСЗ используют плюс договорились сукраинцами о совместном производстве таких вагонов в Гомеле. Все "Столичные экспрессы" лоуомотивной тяги на этих вагонах катаются, мало? -- Куня ,
08:21
- Помимо всего этого, завод уже 10 лет успешно производит пасс вагоны для УЗ, Беларуси, Казахстана. Для диверсификации производства заводом построены были в 2002 году новые покрасочные цеха и цех общей сборки пасс вагонов, специально для данного электропоезда в 2010г. - сборочно-сварочный цех. Основной же продукцией завода является выпуск грузовых вагонов для РЖД, где заказы расписаны на несколько месяцев вперед. В том что электропоезд будет достойной продукцией не вызывает сомнения. -- Движенец В. ,
20:09
- Движенец В., Вы прямо копируете слова разработчиков Сокола. Но лично мне интересно, КАК завод по выпуску вагонов может сделать "достойный" скоростной электропоезд, ещё при этом собственной разработки? Смех. Смотря на это пепелац, создается впечатление, что конструкторы вообще ни разу в жизни не видели ни одного скоростного электропоезда. -- StepanovkA ,
21:54
- 9. где-то же была информация, что тут за помощью обращались к альстому. а прицепные вагоны на 160кмч КВЗ уже давно делает. Насколько я понимаю, этот поезд нигде быстрее ходить и не будет -- К4 ,
22:13
- 10. Что-то я сильно сомневаюсь что их советы применили в этом поезде. Хотя смотря что они советовали. Да, они делают вагоны на 160 км/ч, но это обычные ЦМВ на телегах КВЗ-ЦНИИ и тому подобных, а здесь стоят совершенно другие тележки. Так что сравнение неуместно. Может в Украине и плевать на каких тазах возить массы, но я думаю что у нас этот агрегат даже испытаний не прошел бы точно. -- StepanovkA ,
23:25
17.IX.2012
- Ну я же не говорил про прямо весь цикл испытаний, возможно основные он и пройдет, с "хотелками" нашего начальства. На глаз, по многим фотографиям этого агрегата даже не напрягаясь можно определить несколько будущих его проблем. Конечно, не математически точно, но можно. -- StepanovkA ,
00:09
- На глаз те же Ласточки созданы для работы в метрополитене,и никак не для Филевской линии -- Ластовка М.О. ,
00:12
- Ну там-то да, согласен... Перекурили немцы немного... Да и не будут они у нас никогда как обычные собаки бегать. Максимум экспрессные и полукомфортные маршруты. -- StepanovkA ,
00:24
- Перекурили наши! Те,кто составлял,согласовывал и подписывал ТЗ... -- Ластовка М.О. ,
00:38
- А ведь несколько лет назад говорили, и в статьях писали, что "Ласточками" будут лишь адаптированные для российских условий поезда Desiro. Получается, "адаптация" пришла на "пристойном" уровне? ;) -- Алексей Волков ,
00:50
- Максим, скажу Вам по секрету... только тссс, никому - курили они вместе -- StepanovkA ,
01:03
- > КАК завод по выпуску вагонов может сделать "достойный" скоростной электропоезд, ещё при этом собственной разработки? Смех. ...создается впечатление, что конструкторы вообще ни разу в жизни не видели ни одного скоростного электропоезда.
Если не знать историю создани пассажирских вагонов на КВСЗ то таки да можно посмеяться, только смех этот будет глупым. Зайдите на их сайт и почитайте с чего и как они начинали сторить свои пассажиские вагоны, а потом мы все вместе посмеёмся -- Куня ,
07:21
- > 9. где-то же была информация, что тут за помощью обращались к альстому.
Насчёт Альстома это правда. По-моему в 2001 году они купили у Альстома документацию и чертежи на тележки с подрессорным подвешиванием без права производства самих этих тележек. Однако им разрешалось делать свою разработку на основе этой документации и уже на на основе собственной разработки делать производство что КВСЗ успешно и сделал. Ничего подобного до этого на территории СНГ не производилось -- Куня ,
07:26
- Куня, Вы то же многого видать не знаете. На "территории СНГ" подобное производили и оно еще до сих пор ездит. Историю читать не буду, из национальных побуждений. Даже если они там стали "суперпрофессионалами" и "мегавагоностроителями" и пр., результата я не вижу. Если Ваша задача обложить меня "кирпичами" - тогда давай до свидания. Иначе, вывод один - Вы просто не видите того, что вижу я. Не видите по двум причинам - либо реально не понимаете, либо патриотически просто ничего не хотите замечать. -- StepanovkA ,
07:56
- StepanovkA, так укажите нам всем на проблемы и недостатки поезда, которые видите даже по этой фотографии. А то сначала заинтриговали, а потом ушли в сторону, не переставая ругать поезд -- Алексей Волков ,
13:26
- Хорошо, но попозже. Я хочу понять, видят ли эти недостатки другие участники дискуссии. -- StepanovkA ,
16:09
18.IX.2012
- Это ж гениальная защита от зацеперов -- Сергей ,
02:35
|
|
: 110
