| Комментарии (время МСК): |
3.IX.2012
- ОТЦЕПИЛСЯ. Так, технически грамотнее. -- Маневровый синдикат
 ,
09:52
- Добавлю, что локомотивы на заднем плане - ВЛ10-1906/1907. А в Самтредии встретил цветастый ВЛ8-1177. -- Viggen ,
11:13
- Где-то рядом должен быть Сурамский перевал, с которого началась эпоха электровозов тогдашних Советских железных дорог -- Skeleton ,
12:19
- Так это он и отцепился после прохождения перевала, как я понимаю. Перевал проходят на двойной тяге. -- Борис Плотников ,
15:52
- Для пассажирского двойная тяга на ВЛ10? -- Константин Телеляев ,
18:07
- 5. Так уклоны до 28-ми промилле и кривые до 150 м., если не ошибаюсь. И не забывайте, что электровоз не может долго ползти 20-30 км/час под большой нагрузкой, как тепловоз. -- Морозов С. ,
18:20
- А нормы массы грузовых на перевале какая? Каков состав тяги в этом случае? -- Константин Телеляев ,
18:25
- 5. Когда я последний раз там (ой, давно это было), два ВЛ8 тянули через перевал. Конечно, ВЛ10 мощнее, но тут правильно замечено, что и скорость важна и безопасность. А кривые там нехилые - из задних вагонов порой голову в окно спокойно видно, не высовываясь. При этом там в 70-80-х годах кое-какая реконструкция велась по спрямлению (точнее, по уменьшению радиусов, о "спрямлении" говорить некорректно). -- Борис Плотников ,
21:00
- Как и в Карпатах. А по поводу "из задних вагонов порой голову в окно спокойно видно, не высовываясь" - такое и в Киеве тоже имеет место. Так что кривые - удел не только гор
 -- Зинькевич Ю. ,
23:41 19.II.2013
- Сурамский (ципский) железнодорожный тоннель - самый длинный железнодорожный тоннель в истории Русской Империи. Длина - 4 км. Архитектор - Ф. Д. Рыдзевский.Восточную и западную части Кавказа соединяет Сурамский перевал, по которому проходит железнодорожный участок Хашури — Зестафони протяженностью 63 км. Участок горный, со множеством кривых и тоннелей. Сразу за Хашури начинается подъем 18 %о, а за первой же станцией — затяжной спуск 29 %о.
Кому доводилось раньше ездить из Москвы в Тбилиси, тот, в -- Morovictor ,
22:41
- вероятно, не раз любовался красивым зрелищем, наблюдая, как поезд, начиная с самого Зестафони, петляет в горах и ныряет то в один, то в другой тоннель, легко идет на подъем. Ведут его два электровоза. А к грузовому поезду (вес его 3000 т) цепляют три электровоза, из них один толкач в хвосте состава. В четном направлении вес поезда выше на 1000 т, ведут его только два электровоза. Следуя по спуску, машинисты широко применяют рекуперативное торможение. -- Morovictor ,
22:47
- Порой, особенно при удачно сложившейся поездной ситуации, когда нет задержек у светофоров и т. д., количество возвращенной в сеть электроэнергии превышает то, которое электровоз взял на первом участке пути до выхода на спуск. В итоге машинист возвращается с рейса даже с экономией.
electri4ki.ru/other-articles/u-elektrifikatorov-surama.... -- Morovictor ,
22:51
|
|
: 0
[41°59'57", 43°36'14"]
